M70B50 czyli za co zabrać się w komorze silnika

Witam,

jestem w trakcie wielkiego czyszczenia, wymieniania i porządkowania części w komorze silnika. Wszystko zostało rozebrane łącznie z blachami, zderzakiem, pasem przednim i innymi przeszkadzającymi elementami.

Dotarłem do momentu, że czeka mnie demontaż kolektorów dolotowych potem dekli zaworowych etc...

Wymieniam wszystkie uszczelki jakie spotkam na drodze, czyszczę elementy metodą szkiełkowania i odtłuszczam blok silnika i inne większe elementy zaolejone. Wymieniam także różne sparciałe przewody oraz te gdzie jest wyciek nie wiadomo skąd (bo np jest kilka węży obok siebie więc profilaktycznie wymieniam).

Teraz pytanie, bo chciałem regenerować profilaktycznie alternator i wymienić przewody klimatyzacji. Czy są jakieś elementy na które zwrócić szczególną uwagę i wymienić profilaktycznie, żeby mieć spokój? Już tyle rozebrałem i mam do wszystkiego dostęp więc szkoda, żeby czegoś nie wymienić, aniżeli mam potem się głowić i znowu pchać tam gdzie nie powinienem... tym bardziej, że auto będzie malowane

Chłodnice klimy i wody są nowe, wisko działa bez problemu, paski będą nowe...

Pozdrawiam i czekam na propozycje.

Przewody wspomagania masz suche?

Cytat:

---

Zamieszczone przez tuczi77

Przewody wspomagania masz suche?

---

Dzięki, że pytasz, też się nimi zająłem i pompa wspomagania z NIVO będzie nowa-używana z odpowiednim olejem (poprzednio był czerwony)

Fajnie, że doprowadzasz do porządku M70. Na pewno postaramy się odpowiedzieć na wszystkie nurtujące Cię pytania.

Pytanie czy masz pewność, że uszczelki kolektorów były szczelne przed tą robotą? Mam na myśli to, czy silnik pracował równo w każdych warunkach przy każdej temperaturze. Może się zdarzyć, że jak zdejmiesz kolektory to po złożeniu na starych uszczelkach może być jakaś nieszczelność. Tak więc uszczelnij porządnie to przed złożeniem. Wiem, że większość to uszczelnia na starych uszczelkach - ja co prawda kupiłem 4 nowe uszczelki w ASO, ale jestem raczej wyjątkiem.
Przy okazji jak kolektory masz na wierzchu, proponuję oczyścić wtryskiwacze, wymienić 24 o-ringi uszczelniające. Warto też zdjąć dekle zaworowe i sprawdzić stan dokręcenia śrub magistrali olejowych. Gdzieś czytałem, że lubią się odkręcać, chociaż u mnie to się nie potwierdziło i wszystko było OK. Złożenie wszystkiego na nowej odmie to już formalność.

Tu masz link do tego co ja robiłem

http://www.klinika-bmw.pl/feat/kolek...kie-e32-750il/

Oprócz tego wymiana świec, kopułek i palców rozdzielacza (koszt niezbyt wielki) + sprawdzenie i ewentualna wymiana przewodów zapłonowych.

Pomysł ze zrobieniem alternatora kiedy wszystko masz rozebrane nie jest głupi.

capoZe32 słuchaj Qb-y ;)

Cytat:

---

Zamieszczone przez Jakub

capoZe32 słuchaj Qb-y ;)

---

Myślę, że kolega ttrol powinien wtrącić swoje 3 grosze do tematu.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Jakub

capoZe32 słuchaj Qb-y ;)

---

Nastawiam się właśnie na to, że odpowiadać będą Ci co są w posiadaniu v12 czyli qba, banol, ttrol, PawelM... :) Oni z pewnością mają najwięcej do powiedzenia.

Kolego jak nie zamierzasz, zakładać nowych uszczelek pod kolektory ssące, załóż je na silikon temperaturowy, powinno być ok. Ja u siebie jak miałem V12, kupiłem nowe z Aso, ale i tak uszczelniłem dodatkowo, malutką warstwą silikonu. Qba u mnie właśnie śruby od listw magistrali olejowych były luźne, więc jak zdjąłem pokrywy to poodkręcałem listwy, poczyściłem i złożyłem do kupy. Jeśli masz luz na kierownicy możesz go skasować, przy zdjętych kolektorach masz łatwy dostęp.

Hej, odezwę się jak tylko znajdę chwilę :)

Simmeringi na walkach i wale - niestety, bez wyjęcia skrzyni na wale możesz wymienić tylko przedni, ale i tak na plus. Uszczelki odbudowy rozrządu, pompa wody, termostat. Jeśli nie będziesz ruszał okolic przodu silnika podkręcają śruby mocujące dekle rozrządu, u mnie sporo było luźnych, co powodowało wycieki. Pisałeś, ze hydraulika była eksploatowania na ATFie, zobacz, czy przekładnie nie leje... Przewody klimy zostaw jeśli są ok. Moje po wymianie gazu na R134 są w porządku już trzeci rok. W razie problemu wymienisz je bez rozbierania wszystkiego. Kasę, która byś na nie wydał spozytkuj na zestaw uszczelek do przekładni. Zalewasz nowy olej, fajnie byłoby mieć ja czysta i szczelną... Dolewki CHFa bolą bardziej niż czerwonego...
Sprawdź napinacz i ślizg łańcucha. Zmień rolki pasków.

Pozostaje oczywiście kwestia uszczelniaczy zaworów i głowic... Właśnie jestem na etapie rozmyślań, czy przypadkiem nie dźwigne silnika i nie zrobię głowic, wymieniając przy okazji te uszczelnienia, których nie da się zrobić, kiedy piec jest w samochodzie. Dużo lepiej się robi mając silnik na stojaku. Poza tym, mozna wtedy bez problemu wyjąc przekładnie, skrzynie, przejrzeć Webasto jeśli jest, zabezpieczyć komorę silnika antykorozyjnie (nawet ładne blacharsko samochody maja w dolnych częściach komory swoje grzeszki) czy w końcu nadać całości estetyczny kształt...
Zdaje sobie sprawę, ze to może brzmieć trochę jak majaczenie, ale jeśli chcesz działać profilaktycznie i nadać swojej pracy faktyczna wartość, to działanie kompleksowe daje dużo lepsze efekty. Sprawdzone na żywym organizmie. Ilośc czasie pieniędzy jaka zmarnotrawilem na roboty cząstkowe jest koszmarna, a pełnej satysfakcji nigdy nie ma.
Oczywiście jeśli nie masz możliwości, skup sie na pierwszej części wypowiedzi. Twój samochód i tak będzie bardziej 'zadbany' i 'doinwestowany' niż wiele wokoło :D Powodzenia.

Dzięki Banol, ale powiedz mi, po mam pytanie co do pompy wody, ją regenerować czy kupić nową, jeżeli nową to jakiej firmy???

Dodatkowo napiszę, że silnik do czasu wjazdu do garażu chodził cichutko, równiutko, odpalał od strzała i nawet test z 2złotówką przechodził pozytywnie. Jedynie co trochę denerwowało to zacierająca się pompa wspomagania ale jest już druga. Z tego co oglądałem to przekładnia nie ma luzów ani wycieków więc mam nadzieję, że jest w porządku.

Co do korozji to rzecz jasna... Muszę przegonić "rudych" z mojego auta, chociaż łatwo nie będzie :P

Powiedzcie mi czy poduchy silnika profilaktycznie wymienić ???

Poduszki możesz wymienić, podchodzą te z M30, jeżeli kupisz Febi lub Corteco. Jest jeszcze trochę do napisania, ale odezwę się. Generalnie Banol ma rację, najlepiej wyjąć silnik i to mam zamiar zrobić na wiosnę wreszcie.

Na szybko jak pytasz :).

Pompę wspomagania trzeba uszczelnić, bo każda będzie lała, w końcu mają po 20 lat. Komplet uszczelek w ASO to około 130 PLN, potrzebujesz prasy do zdjęcia trójkąta pod koło pasowe. Czas pracy 1 godzina i pompa jak nowa, nie możesz tylko rozłożyć bieżni i łopatek sekcji głównej, ale to zerkniesz na Youtubie, regeneracja pompy ZF na przykładzie Porshe, która ma tą samą pompę co my, tylko bez NIVO. Warunkiem jest sprawna, niewypracowana mechanicznie pompa, która tylko lała, albo nie. Tutaj nie ma łożyskowania wałka pompy na łożysku, tylko na tulei, co za tym idzie, dobrze jakby pracowała jednak z olejem w środku przez okres swojego życia.

Alternator zrób sam, wymień łożyska na FAGa oraz regulator Bosch. Potrzebujesz klucz udarowy do okręcenia koła pasowego, chłopaki z wulkanizacji pomogą. Do tego ściągacz do łożysk i wszystko, nie ruszaj stojanu, diód i wirnika, wyczyść komutator.

Rozrusznik, co może być zaskakujące dla Ciebie ma przekładnię z tworzywa sztucznego. Prawie zawsze jest popękana, zatem rozkręć rozrusznik, jeżeli jest popękana to wymień na nowy/regenerowany cały. Jeżeli cała to wyczyść, nasmaruj, zobacz czy zęby bendixa są całe, wyczyść połączenia elektryczne od elektromagnetycznego włącznika i z głowy.

Z przodu jest problem ze śrubą od czoła wału korbowego, mocno siedzi, metr rury albo więcej się przyda, no i trzeba jakoś przyblokować silnik na kole zamachowym.

coś jeszcze dorzucę...tego jest dużo, auto mnie wkurzało często :)

CHF/Pentosin 7.1 to to samo co LHM, który jest tani jak ATF, a jest mineralny i zielony, taki jak powinien być.

Jeny dzięki koledzy, coś mi się zdaję, że z waszą pomocą zrobię silnik na błysk.

Co do wyciągania pieca to faktycznie dobry pomysł ale nie teraz, nie mam na to warunków ani aż tylu pieniędzy. Generalnie plan na przyszłość to ale wyciągnąć swój piec i zrobić od zera albo kupić drugi i ten doprowadzać do ładu i wsadzić do Beci a drugi mój z auta też odnowić i schować do piwnicy i spakować na palecie i niech leży... Czas pokaże...

Do początku lata silnik łącznie z NIVO muszę ogarnąć bo potem idzie do blacharzo-lakiernika (takie są plany), wnętrze to już czysta kosmetyka.

Żeby mieć spokój to wymienię też nagrzewnicę z filtrem kabinowym...

Pytałem jeszcze o pompę wody, bo nie dostałem odpowiedzi...

Pozdrawiam.

Pompa nowa Hepu jest jeszcze w normalnych pieniądzach (~500 PLN) w stosunku do M73 na przykład (~1000 PLN). Nie regenerowałem nigdy, ani nikogo nie znam kto założył taką, więc nie wiem czy to dobry wybór. Rozważyłbym też Ruville, jeżeli będzie tańsza. W obu jest metalowy wirnik, więc tu nie ma obaw.

U mnie padła pompa wody, założyłem właśnie ruville i była bardzo ok :)

Panowie! Pytanie kolejne, bo podczas demontażu elektrozaworów i innych el. związanych z chłodzeniem/ogrzewaniem silnika zauważyłem, że niektóre węże są spuchnięte/sparciałe... Póki mam dostęp tak łatwy jak teraz to chcę to wymienić, żeby się z tym później nie grzebać. I teraz pytanie gdzie dostanę takie węże (bo paliwowe to rzecz jasna ze wszędzie w motoryzacyjnym) ale te od el. zaworów są większe... czy kupię gdzieś takie na metry czy tylko ASO? Jak wiadomo one są "tłoczone" i nie wiem czy uzyskam taki sam efekt z tymi wężami na metry ew. Bo te od chłodnicy duże rury gumowe kupię tak czy siak w ASO.

Pozdrawiam.

Cytat:

---

Zamieszczone przez capoZe32

Panowie! Pytanie kolejne, bo podczas demontażu elektrozaworów i innych el. związanych z chłodzeniem/ogrzewaniem silnika zauważyłem, że niektóre węże są spuchnięte/sparciałe... Póki mam dostęp tak łatwy jak teraz to chcę to wymienić, żeby się z tym później nie grzebać. I teraz pytanie gdzie dostanę takie węże (bo paliwowe to rzecz jasna ze wszędzie w motoryzacyjnym) ale te od el. zaworów są większe... czy kupię gdzieś takie na metry czy tylko ASO? Jak wiadomo one są "tłoczone" i nie wiem czy uzyskam taki sam efekt z tymi wężami na metry ew. Bo te od chłodnicy duże rury gumowe kupię tak czy siak w ASO.

Pozdrawiam.

---

Już spieszę z odpowiedzią, bo sam zmieniałem. Otóż kupisz tylko w ASO, nic innego nie chcę się tam dogiąć, bo mało miejsca jest.

Następna wskazówka to węże od starego typu elektrozaworów są inne, niż od nowego. Zatem jeżeli masz stare elektrozawory to radzę przy okazji wymienić na nowy typ zregenerowany przez kolegę Siódema, bądź jego uszczelkami. Za komplet przewodów do nowego typu płaciłem ze dwa lata temu około 200 PLN.

Miałem stary typ elektrozaworów, ale w 89 chyba je zmienili na nowy wszędzie, musisz zerknąć.

Te od chłodnicy też tylko ASO, jakoś po stówce niecałej za sztukę.

Dziękować a odp. Póki co jestem teraz doinformowany. Jak będą kolejne pytania to wiem gdzie pytać.

Pozdrawiam.