E32 735iA - problem z automatem.

Witam, odgrzewam swój "stary kotlet", dotyczący automatu 4HP22 w mojej E32. Dziwna sprawa jest z tym, bo problem jest dosyc nietypowy. Skrzynia jakby przeciąga biegi, nie dzieje się to cały czas. Jest niekiedy tak, ze tydzień mam spokój, a niekiedy dzieje się to częściej. Ogolnie, to mam wrażenie, ze dzieje się to wtedy, jak olej w skrzyni się rozgrzeje, bo niekiedy na zimnym silniku nie czuje w ogole, jak zmienia biegi. I stąd moje pytanie, czy możliwe, że olej już stracił swoje właściwości? Może jest zbyt rzadki? Zastanawiałem się też nad przyciskiem "kick-down", może on się gdzies blokuje... tak samo zastanawia mnie przepustnica z EML, czy ona też może jakoś odpowiadać za działanie skrzyni? Bo chyba gdyby to byla jakas ustetrka mechaniczna, to gdyby już raz się cos posypało, to działoby się tak cały czas, nie?
Z góry dzięki za wszystkie porady! pzdr

Przeciąganie biegów to niewłaściwa praca płyty sterowniczej z elektrozaworami w skrzyni. Trzeba rozebrać, wyczyścić, pomierzyć elektrozawory.

Może to być również wina sterownika, ale jeżeli dzieje się to czasami, to raczej obstawiam to pierwsze.

Problem raczej nie jest dziwny, tylko typowy.

a olej masz ok ??:)

A jak wygląda Twój olej ? Weź butelkę świeżego oleju, powąchaj go, weź na palec, potem zrób to samo z olejem z bagnetu. Wielkość różnic da Ci pogląd na stan oleju w skrzyni. Ciemny kolor i zapach spalenizny - kiepska kondycja skrzyni i oleju. Kolor żółty/jasno-brązowy - olej stary/przepracowany ale skrzynia ciśnieniowo ok. Jeśli olej nosi jeszcze ślady czerwieni, jest teoretycznie w porządku.

Przyczyny przeciągania przedstawił Ci kolega powyżej - sterownie (nie sterownik) Ich przyczyny z kolei, to często syf z okładzin ciernych sprzęgieł, które w oleju znajdują się z powodu zbyt słabego ich zaciskania, a co za tym idzie ich ścierania. Słabe zaciskanie sprzęgieł - nieszczelności układu hydraulicznego.

Twoja teoria na temat osprzętu, jak najbardziej możliwa. Wyklucz zablokowany kick-down, w takiej sytuacji na Drajwie miałbyś cały czas jedynkę... Ale, z kolei jeśli masz EML, to nie masz przycisku (chyba, że przy M30 jest inaczej) zatem, przepustnica jak najbardziej może powodować jakiś problem. Podobnie przepływomierz. Tu najprościej jest podmienić. Chociaż w 2013 roku już nie tak prosto znaleźć kolegów z działającymi podzespołami. Tym bardziej takich, którzy je pożyczą :D

Tyle w teorii. Radź se.

Olej ma kolej brązowy, nie ma w nim opiłków metalu, tak jak czytałem, że było w niektórych przypadkach.

Ogolnie, to dzieje się tak, że "2" wchodzi normalnie, ale "3" ciągnie już do 3-3,5 tys. obrotów, czyli do jakiś 60km/h, gdzie tu była już "4". Nie dzieje się tak zawsze, teraz od dwóch dni był spokój. Głównie jak się tak działo, to na rozgrzanym silniku..

Witam ja mam (chyba) problem z kickdownem mianowicie skrzynia przeciąga mi biegi trzyma na obrotach 6000 przez 2-4sekundy zanim zmieni bieg. Czasami przerzuca płynnie a czasami nie, dzieje się tak z przejścia z 2 na 3 kiedy prędkość wynosi z 80km/h. Wtedy odpuszczam kickdowna(puszczam całkowicie gaz) na 0.5s i dociskam jeszcze raz wtedy automatycznie wskakuje wyższy bieg... Nie wiem czy tak powinno być. Olej miałem wymieniany z 2500 km temu. Co może być nie tak?

Witam ponownie, sprawa ze skrzynią nadal się nie wyjaśniła. Ostatnio zrobiłem reset DME i dzień było dobrze, a wieczorem już nie. Już nie wiem, co mam zrobić. I teraz pytanko : czy skrzynia ZF 4HP22, ale od BMW E34 525 będzie pasowała do mojej E32 3.5? Bo mam możliwość kupienia za tanie pieniądze.

http://en.wikipedia.org/wiki/ZF_4HP22_transmission

Kolego jak bunia śmiga do możesz podlecieć do mnie do Zdun to zobaczymy jakie tam masz błędy... Pokasujemy wszystko co niedobre i zobaczymy co będzie wracało...

Cytat:

---

Zamieszczone przez kubix7er

Ogolnie, to dzieje się tak, że "2" wchodzi normalnie, ale "3" ciągnie już do 3-3,5 tys. obrotów, czyli do jakiś 60km/h, gdzie tu była już "4". Nie dzieje się tak zawsze, teraz od dwóch dni był spokój. Głównie jak się tak działo, to na rozgrzanym silniku..

---

Jak już załączy 3 bieg przy tych 60 gdzie powinien być już 4 to poźniej wchodzi czwórka czy cały czas jedzie na trzecim?
Miałem tak jak Ty i pomogła wymiana płyty zaworowej (valve body) bo to ona odpowiada za zmianę biegów.
Starą jak rozebrałem to było wszystko git oprócz jednej kulki w zaworku zwrotnym, która wbiła się w płytkę na stałe i obstawiam, że to przez nią cały cyrk.

Czwórka wchodzi, ale później. Właśnie wiem, bo jak jeździ normalnie, to przy 60 km/h ma właśnie "4". Gdzie mogę jeszcze tą płyte znaleźć? bo na Allegro szukałem i nic nie znalazłem.

Miałem podobny problem, skrzynia ciągnęła mi biegi do 3,5tys/obr a czwartego biegu czasami wcale nie wrzucała do tego masakrycznie szarpała, ale bywały dni że chodziła całkiem przyzwoicie. Miałem już nawet na oku inną skrzynie, ale w pierwszej kolejności postanowiłem pozbyć się gazu (II generacji!) kupiłem zatem nową przepływkę, krokowca, obudowę filtra i gumy na dolocie wyjechałem po tych zabiegach na próbę i ku mojemu zdziwieniu, oprócz odzyskania chyba ze 100 KM:), skrzynia zaczęła pracować idealnie! Bez szarpania, bez przeciągania- po prostu tak jak powinna pracować!
Jeżeli masz bądź kiedykolwiek miałeś gaz II gen i masz od kogo podmienić ww części spróbuj może akurat.

Ps. Jeżeli ktoś może mi wytłumaczyć zależność pracy AUTOMATYCZNA SKRZYNIA A PRZYPŁYWOMIERZ/DOLOT chętnie posłucham bo zaciekawiło mnie to:)

Mam gaz, ale sekwencyjny. Praktycznie swieżo po wymianie wtryskiwaczy, ma też nowy komputer, także gaz raczej wykluczam. Przepływomierz też nie jest popękany, klapka cała, pracuje normalnie. Krokowca nie mam - jest EML. Na gumach też od przepływki i filtra powietrza też nie znalazłem nieszczelności. Chociaż też myślałem nad "lewym powietrzem", bo mam też dziwny objaw podczas odpalania, mianowicie dość długo kręci, później kiedy ssanie się wyłączy, obroty opadną, to zaczyna falować, ale nie aż tak, że gaśnie. Po przytrzymaniu przez chwile nogi na gazie jest ok. Świece i kable (NGK) wymienione jakiś 1000 km temu.

Cytat:

---

Zamieszczone przez 7_e32_m30b30

Ps. Jeżeli ktoś może mi wytłumaczyć zależność pracy AUTOMATYCZNA SKRZYNIA A PRZYPŁYWOMIERZ/DOLOT chętnie posłucham bo zaciekawiło mnie to:)

---

Zmierzona ilość zasysanego powietrza daje informację na temat obciążenia silnika, a zatem to między innymi ta wartość pozwala na dobór parametrów gwarantujących optymalne dla niego warunki. Pośrednio dotyczy to również skrzyni, która musi wiedzieć, co robi silnik. Wie to dzięki komunikacji z DME ( i tutaj powinny docierać prawidłowe informacje z przepływomierza) czujnikowi położenia przepustnicy i czujnikowi prędkości. Błędne wskazania któregokolwiek z w/w instrumentów mogą powodować zakłócenia w pracy skrzyni.

Banol, dzięki za odpowiedź. Ale gdyby to wadliwy był któryś z w/w czujników, to skrzynia by chyba nie wrzucała z "1" na "2" normalnie, a "3" już jakby omijała, nie? Znaczy niekiedy czuć, jakby chciała tą "3" wrzucić, ale nie może. Wiem, że za zmiana biegów łączy się z płytą sterująca, stąd moje pytanie - czy czyścil ktoś już płyte w 4HP22 samemu i czy to trudny zabieg? Czy lepiej oddać do mechanika, żeby to sprawdził? Też znalazłem jakiś czas temu podobny temat, który dotyczył podobnego problemu i winowajcą była jakaś kulka w któymś z kanałów sterownika. Czy takie coś też moze miec miejsce u mnie, czy objawy byłyby raczej inne?

Witam, byłem u różnych mechaników, ale nikt mi nie był na razie nic w stanie powiedzieć. Podjechałem do elektryka na komputer i pokazało mi błąd 54: "Elektromagnes nadbiegu w skrzyni automatycznej". Wie ktoś może, co to oznacza i jakie mogą być tego orientacyjne koszta w warsztacie ASB?

U mnie tez pokazuje ten blad elektromagnesu w skrzyni automatycznej , co on oznacza
? Auto jeździ ładnie i płynnie zmienia biegi nic nie przeciąga


Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk