swap silnika M60B30 na M62B35

Witam,
Na forum jestem od niedawna, jak również od niedawna jestem szczęśliwym posiadaczem siódemeczki E32 730i V8 manual z 1993. A raczej byłem szczęśliwy do momentu gdy nie padł silnik. Z racji nieszczelnej instalacji LPG uszkodzeniu ulegl waż od wody, który po prostu sparciał, woda się wylała, temperatura na max, silnik złom, tym bardziej że poprzedni właściciel przeciągnął go bez oleju, ale nie o tym.
Pytanie moje brzmi, czy można do mojej siudemeczki włożyć silnik M62B35 V8. To moja pierwsza beemka i nie chciałbym odrazu ładować się w poważny swap. Znajomy mechanik twierdzi że wszystko bedzie pasować, wystarczy kupić golutki silnik a osprzęt zostaje z mojej ślicznotki,
Czy ktoś robił takiego swapa? Czy faktycznie wszystko bedzie pasowac? I czy wogole jest sens takiej wymiany.

tutaj masz coś podobnego poczytaj http://7er.pl/showthread.php/27232-S...0b30-na-m62b44
osobiscie bym szukał zdrowego m60b40 pzdr

Nadmienie tylko że chciałbym pozostać przy swojej manualnej skrzyni od M60B30. Dlatego pomyślałem o silniku M62B35 ponieważ wydaje mi się że on konstrukcyjnie będzie podobny do mojego.

najbliżej i tak jest m60b40 pzdr

jw. szukaj M60B40

M62 ma czujnik położenia wału z tyłu, a m60 z przodu, pakuj m60b40 :) jest różnica

Extino przekładał w tej komfiguracji

wcale nie jest tak tip top bo M62 ma inny osprzet i elektornike oraz wiązke rzeźba z tego wyjdzie w pizdu i niby koszty niższe a na końcu wyjdzie na to samo co M60B40 a koników więcej także wkładaj 4,0

A czy kupujac anglika ulatwi to sprawe? Bede mial silnik z osprzetem wiazka kompem i wogole wszystko co potrzeba.

wiązka z m60b30 pasuje do m60b40,różnica jest jedynie w układzie dolotowym,dlatego najlepiej weź kompletny silnik i tylko przerzuć swoją wiązke a i komp z b30 pasuje do b40

blok anglika ma z drugiej strony dziurę na rozrusznik

kurcze ale kombinujesz człowieku z tym B35 jak koń pod górkę jak możesz załadować B40, które będzie mocniejsze trwalsze i plug&play

A więc pomalutku podsumowując.
Po analizie wszystkich za i przeciw, i biorąc pod uwagę jak najmniejszą ingerencje w orginal będę szukał B40. Pozostaje tylko pytanie czy goły silnik. Czy anglik z kompletnym osprzętem. Analizując ceny silnika i anglików bardziej bym był za anglikiem.
Dodam tylko że potrzebuje nie tylko silnik ale także chłodnice bo w mojej urwany jest kruciec co było tez przyczyna wylania sie wody, i kolektor ssacy bo jakis matol montujac gaz nawiercil w nim dziur jak w serze szwajcarskim, obudowa by tez sie przydala.
A kupujac anglika to wszystko bedzie. A oczywiscie patrzylem na anglika E38.

M60B30 i B40 w E38 ma odseparowaną od silnika obudowę filtra oleju i musiałyś przekładać od siebie. Poza tym anglika trzeba jeszcze z UK przyprowadzić a to są kolejne $. Potem go porozbierać i bawić się w sprzedawanie części.

po co ci anglik kup sam silnik z tego woza i pakuj do siebie po kij grzyb masz sie użerac z całą buda jak tuczi napisał

Po małej nieobecności wracam do tematu.

Silnik z mojej 'Laleczki' już wyjąłem, troszke mi to zajeło ale juz jest poza autem.
Kupiłem Anglika E38 z silnikiem M60B40, ponieważ gość nie chciał sprzedać samego silnika, a po drugie kupiłem go na miejscu prawie więc odpadły koszty transportu.

Silnik z anglika tez już wyjąłem.

Wczoraj zacząłem kompletowac graty do montażu w majej E32 zacząłem od skrzyni biegów ' przypomne że miałem manual' odjąłem skrzynie od b40, sprzęgło hydrokinetyczne tez, koło zamachowe zostało jeszcze, ale problem pojawil się w b30, po odjeciu skrzyni, odkreceniu kosza sprzegłowego, zdjęciu tarczy, pozostal pierścień cierny, i nie mam pojęcia jak go odjąć od koła zamachowego, wydaje mi się że jest on przytwierdzony na te trzy nity. Ale byłem dzisiaj w sklepach z częściami i tam mówią że żadne takie części w zamiennikach nie wystepują.

Czy ktos przekładał manual zamiast automatu i jak rozwiązał kweste sprzęgła?
Postaram sie wrzycić fotki wieczorem.

Kolego ja przy przekładce na B40 sprzęgło brałem z B30. Dołożyłem łożysko prowadzące wałka w wale korbowym (B40 miałem z automatu więc tam go nie było w wale) i zakupiłem nowe kompletne sprzęgło koszt 800zł z przesyłką. Koło dwu-masowe miałem jak nówka więc nie było potrzeby jego wymiany. Jeśli sterownik silnika zostawisz z automatu to pamiętaj że nie będzie Ci działał poprawnie Cut-Off przy hamowaniu silnikiem. Dlatego ja zostawiłem sterownik od B30 bo mapy są takie same dla obu silników. Przepływomierz ma tu znaczenie jeśli chodzi o poprawną pracę B40 bo sterownik silnika i tak po około 100km na BP dostroi się do nowego litrażu. Oczywiście kolektor ssący z B40 jeśli masz. Ja puściłem swoje B40 na kolektorze z B30 nieznacznie zmodyfikowanym żeby poprawić dół silnika (poza tym był to kolektor doświadczalny i jak bym go zepsuł przy modyfikacji to i tak założył bym ten z B40. Ogólnie na swój setup złego słowa nie mogę powiedzieć. Rwie jak rakieta :) A powyżej 4000rpm to urywa odbyt :D Pozdrawiam

A jak zdemontować koło dwumasowe?

Blokujesz koło zamachowe za wieniec opierając łyżką montażową o śrubę wkręconą w jeden z otworów łączenia skrzyni z silnikiem i odkręcasz koło kluczem torx T55 lub T60 (nie pamiętam który z tych dwóch) typu RIBE broń boże standardowym typu STAR bo uszkodzisz śruby a ich nie da się wymienić bo są zintegrowane z kołem zamachowym. Uszkodzisz śruby - wymieniasz koło :) Powodzenia

Jest owiele lepiej niż się spodziewałem. Po kilku mniejszych i większych komplikacjach nowe serce jest już w mojej Laleczce. I nawet odpalił... jeszcze tylko pozostało kilka detali do zamontowania...

Prace zakończone. Fura śmiga że aż miło. mam tylko problem z trakcją. nie moge założyć linki od trakcji. kontrolka caly czas sie swieci ze trakcja wylaczona.

A gdzie nie możesz tej linki założyć?