Wersja do druku
Witam mam problem ze swoją 750-tką. Mianowicie po podłączeniu DIS-em wyskoczyły mi błędy na obu DME takie same. Błąd numer 62, 75, 112, 138, 140. Dodatkowo po odłączeniu jednego przepływomierza nie ma żadnej reakcji w pracy silnika. Natomiast jak odłączam drugi to silnik gaśnie. Po zamianie stronami jest tak samo, z tym że po drugiej stronie.
Dodatkowo pali jak smok i strasznie czuć benzyną z wydechu.
z góry dzięki za pomoc
pozdrawiam
siema .
1) Sprawdź czy Ci działają 2 pompy paliwa
2) Sprawdź czy masz dobre ciśnienie w przewodach od paliwa + czy nie sa zapchane filtry
3) sprawdz czy masz napięcie na 2 cewkach
4) następnie sprawdź przewody i świece
5) odkręć palec i sprawdź czy nie jest popękany :)
Daj znaka co i jak ;)
mała errata :)Cytat:
Zamieszczone przez kubosh
1) W M73 mamy jedną pomę paliwa
Odnośnie tematu, napisz jak błędy rozwinął DIS, nie pamiętam z głowy co oznaczają numery błędów. DIS zawsze podaje opis błędu.
Zwracam honor ;) u mnie był taki sam objaw i okazało się ,ze jedna pompa zdechła :P
Właśnie sprawdzałem cewki na jednej stronie nie ma iskryCytat:
Zamieszczone przez kubosh
[QUOTE=ttrol;
Odnośnie tematu, napisz jak błędy rozwinął DIS, nie pamiętam z głowy co oznaczają numery błędów. DIS zawsze podaje opis błędu.[/QUOTE]
juz podaję rozwinięcie:
62 misfiring detection, sum, relevant to exhaust gas
75 misfiring with cylinder cutout, total
112 camshaft position sensor
138 compressor intervention
140 engine torque, bank comparison
62, 75, 140 są powiązane i oznaczają, że po prostu nie pali na jedną połowę. Zobacz co z tą cewką, a najlepiej podepnij miernik pod sterowanie z DME i odpal auto. Jeżeli sterowanie jest, a cewka nadal nie podaje iskry to masz przyczynę.Cytat:
Zamieszczone przez Pavlo_83
Daj znać jak poszło, a będziemy myśleć dalej.
Ten błąd Camshaft powodowałby brak reakcji silnika w ogóle, bo tutaj jest tylko jeden taki czujnik. Możliwe, że był odpięty kiedyś i ktoś próbował odpalić silnik i się zapisał w historii.
138 to nie mam pojęcia, ale pewnie coś od kompresora klimy :)
[QUOTE=ttrol;Zobacz co z tą cewką, a najlepiej podepnij miernik pod sterowanie z DME i odpal auto. Jeżeli sterowanie jest, a cewka nadal nie podaje iskry to masz przyczynę.
[/QUOTE]
Dobra a jak mam podpiąć się pod to sterowanie ?? Prosiłbym o więcej szczegółów bo nie bardzo wiem jak to ugryźć.
pozdrawiam i dzięki za podpowiedzi
Ewentualnie może jest ktoś z Sochaczewa lub okolic żeby mi pomóc??
Nie wiem czemu ale cała strona silnika od pasażera nie działa, nawet jak przepływkę po tej stronie rozłączam też nie ma reakcji.
Wydaje mi się że raczej jak po tej stronie nie ma iskry to nie powinna działać przepływka po drugiej stronie ? A tamta z kolei jak rozłączę to gaśnie silnik. Wcześniej przepływki były założone odwrotnie i efekt też był odwrotny, czyli jak odłączałem tą od strony pasażera to silnik gasł ale jeżeli chodzi o iskrę to cały czas nie ma jej po tej samej stronie od pasażera
może ktoś ma jakiś pomysł?
Pamiętaj, że przepływomierz od lewej strony jest po prawej stronie i odwrotnie. Kolektory idą w X
to właśnie wiem dlatego dziwi mnie że po tej samej stronie nie ma iskry co i nie ma reakcji na odpięcie przepływki.
Czy disem można sprawdzić stan przepływki??
Czy to, że nie ważne po której stronie podłączę tą przepływkę, to nie nie ma reakcji na jej odłączenie wskazuje na jej uszkodzenie??
A np jeden z czujników położenia wałka? Spróbuj podmienić stronami.
u mnie jest tylko jeden jeżeli mówimy o położeniu wałka rozrządu
Czy ktoś mógłby mi podpowiedzieć jak sprawdzić sterowanie cewki z DME?. Gdzie podłączyć miernik?, które piny powinienem sprawdzić i jakie parametry powinny być przy prawidłowym działaniu?
Dziś trochę pogrzebałem i znalazłem wyciek paliwa na przewodzie wchodzącym w listwę wtryskową. Przewód wymieniony. Poza tym że teraz nie cieknie, to trochę jakby mniej czuć benzyną z rury wydechowej.
Niestety nadal nie ma mocy i pali na jedną stronę. Ponowny skan błędów w DISie wykazał nowe :
50 misfiring detection cyl. 1, relevant to exhaust gas
51 misfiring detection cyl. 2, relevant to exhaust gas
52 misfiring detection cyl. 3, relevant to exhaust gas
53 misfiring detection cyl. 4, relevant to exhaust gas
54 misfiring detection cyl. 5, relevant to exhaust gas
55 misfiring detection cyl. 6, relevant to exhaust gas
62 misfiring detection, sum, relevant to exhaust gas
63 misfiring with cylinder cutout, cyl. 1
64 misfiring with cylinder cutout, cyl. 2
66 misfiring with cylinder cutout, cyl. 4
65 misfiring with cylinder cutout, cyl. 3
67 misfiring with cylinder cutout, cyl. 5
68 misfiring with cylinder cutout, cyl. 6
i jeszcze chyba był błąd 202 ale mi umknął opis
Ponowne sprawdzenie przepływek i przepustnic efekt tylko po odłączeniu przepływomierza od strony pasażera nie ma reakcji w pracy silnika w innych przypadkach silnik gasł
Po tym jak wróciłem z próbnej jazdy strasznie wydechy tykały
Może ktoś ma jakiś pomysł
pisales ze masz tylko jeden czujnik walkow rozrządu, nie kumam bo nawet w V8 są dwa, jeden na każda głowice.
no właśnie tu jest jeden sprawdzałem na realoem, dwa czujniki są od wału korbowego
No to sprawdź te od wału korbowego
najlepiej jakby się trafił ktoś z okolic Sochaczewa z 750-tką to bym przepływki sprawdził na podmiankę.
Czujniki sprawdzę jutro.
Jest jakiś sposób na sprawdzenie katalizatorów ??
Właśnie skończyłem składanie auta po uszczelnianiu kolektorów więc lewe powietrze też już zostało wykluczone.
Do sprawdzenia został tylko przepływomierz, czujniki wału korbowego i katalizatory. Chyba że to coś z wiązką kabli jest nie tak. od góry całą wiązkę dziś obejrzałem i wygląda na zdrową.
Może ma ktoś jeszcze jakieś pomysły co z tym zrobić??
Może być też sterownik silnika, ale w to raczej wątpię, katalizatory, raczej nic nie mają do tego, a jedynym sposobem na ich sprawdzenie, jest odkręcenie wydechu i sprawdzenie silnika bez niego, masz sondy za katami? :)
mam sondy przed i za katalizatorami, na środę umówiłem się na pomiar kompresji w silniku bo powoli zaczynam się oswajać z myślą że to głowica. Choć mam nadzieję że to jednak nie będzie to. Może ktoś mi podpowie jak sprawdzić sterowanie na cewkach??
Dziś zamieniłem stronami sterowniki silnika i efekt był taki że samochód kręcił ale nie odpalał. po przywróceniu pierwotnej konfiguracji jest tak jak przedtem. Czyli pali ale brak mocy i przelewa paliwo
Stronami nie możesz ich zamieniać, trzeba było podmienić z innego auta i zobaczyć, tylko zwróć uwagę na ich numery :)
Nareszcie bunia sprawna:). Przyczyną całego zamieszania okazała się cewka WN. Nie od razu dało się to wykryć ponieważ czasami załapywała iskra i to mnie zmyliło. Po wymianie na nową wszystko hula, a uszczelnienie kolektorów dodatkowo uspokoiło objaw trzęsienia na zimnym silniku. Temat chyba w sumie zamknięty bo wszystko się wyjaśniło. Oczywiście Tym którzy próbowali pomóc, lub podpowiadali serdeczne dzięki
Pozdrawiam
Czyli w siódmym poście postawiłem trafną dniagnozę :)Cytat:
Zamieszczone przez Pavlo_83
Dobrze, że się wyjaśniło, przecież auta nie są aż tak skomplikowane.
to jak ta cewke zdiagnozowales?Cytat:
Zamieszczone przez Pavlo_83
W sumie to w Disie wyszło wypadanie zapłonów na całej jednej stronie silnika i od tego się zaczęło. Zamieniłem cewki stronami i za pierwszym razem nie wyszło ale za drugim razem po zamianie cewek okazało się że ta jedna jest wadliwaCytat:
Zamieszczone przez shebi