[mechanika] 730i R6 - słaba kompresja: REMONT czy WYMIANA?

Witam!

Oddałem parę dni temu auto do mechanika by wymienić hamulce (tarcze, klocki, linki ręcznego oraz bębny i szczęki) i przy okazji zbadać kondycję kulejącego silnika. Silnik w moim aucie to 3.0 R6 w manualu... niestety zagazowane przez poprzedniego właściciela instalacją II generacji. :razz:

Problem w tym, że pomiar kompresji wykazał ciśnienie na poziomie 9bar na każdym garze! Do wymiany nadaje się uszczelka pod głowicą (zagotowało wodę), a więc także czeka mnie planowanie, sprawdzenie szczelności itd. Silnik przy wyższych prędkościach (powyżej 140km/h) potrafił zostawiać za autem dymek (niebieskawy) lecz nie zawsze tak się działo. Przy rozruchu tylko gdy auto dłużej postało puszczał raz małą chmurkę dymu i później było już ok. Normalnie takie objawy nie pojawiały się.

I teraz moje pytanie - czy bawić się w remont tego silnika czy tez szukać 'nowego'?
Wiem, że remontując swój motor będę wiedział co mam, ale w tym przypadku poza głowicą trzeba pewnie wymienić pierścienie (choć czy same cokolwiek dadzą?) i nie wiem co jeszcze, by przywrócić kompresję na poziomie 12bar.
Natomiast kupując silnik na allegro poniekąd gram w totka, bo każdy jest wg. sprzedających w bdb stanie itd. ale kompresji nie da się nawet zmierzyć no bo jak gdy silnik leży na glebie ;/ Dlatego chciałbym spytać czy ktoś z kolegów nie posiada zdrowego silnika do mojego auta czyli M30B30 lub od razu M30B35 - którego osobiście wolałbym wsadzić :) Nie chcę wydać tysiąca lub więcej na niepewny szrot, więc najpierw pytam i proszę o rady znawców tematu.

Może ktoś podpowie mi jakie będą realne koszty obu opcji?
I w co lepiej się pakować?

Aha! Co do gazu to myślę, że chyba warto wywalić szambo i mieć doprowadzony do dobrego stanu silnik pod PB, a może kiedyś jakaś dobra sekwencja... ale na razie LPG mówię stanowcze NIE!!!

Pozdrawiam i czekam na odpowiedzi, bo powiem szczerze nie wiem co robić.

P.S. Interesuje mnie ten silnik wystawiony na allegro...

http://www.allegro.pl/item468110038_...5_12v_m30.html

Oryginalnie mam 3.0 ale 3.5 pasuje tym bardziej, że przepustnica też jest tu sterowana linką. A co Wy myślicie? Czekam na każdą pomocną uwagę! :)

ja za samom głowice w m30 zapłaciłem 1,5 tys a możesz znaleźć silnik który jeszcze siedzi w aucie i możesz go sprawdzić i pewnie w 1.5tys +- to się zmieścisz z wymianom :)

Byloby ekstra jakbys mogl przejechac sie ta srebrna i sprawdzic jak motoryzacja dziala.
Sadze ze to lepsza opcja niz remont, choc z drugiej strony nie sa to nowe silniki. Mam to na mysli ze nie kupisz 5-cio letniego.
Pogadaj z gosciem czy silnik w ramie, bo nawet jesli porozbierany to zawsze mozna zmierzyc kompreche. Byleby rozrusznik byl ;)

Kolega o nicku siodemka mia silnik 3.5 do sprzedania.Duzo taniej wyjdzie przekadka a za remont 3 tys.

Już odezwałem się do kolegi 'siudema', ale nie wiem czy o tego klubowicza chodzi :P :)
A orientuje się kolega za ile ów jegomość chce sprzedać silnik?

Najpierw zrzuc glowice- i sprawdz czy sa wyczuwalne progi na tulejach...
bo cos mi sie wydaje ze jak ja odnowisz to silnik bedzie lala i kompresja wroci do normy ;) a silnik bedzie chodzil jak nowy.
Jesli przebieg twojego silnika jest mniejszy jak milion kilometrow to nawet nie mysl o remoncie...
kiedy ostatnio ustawiales luz zaworow?)
Jak znam zycie to dotarcie gniazd zaworowych i zmiana walka rozrzadu uzdrowi twoj silnik

Luz zaworowy ustawiany ostatnio 6 miesięcy temu... ssące i wydechowe po 0,30.
Głowica będzie ściągana w poniedziałek i jak tylko ją zobaczę i to co pod nią dam znać.
Kurcze sam już nie wiem... jedni sugerują wymianę silnika bo wyjdzie taniej i w ogóle strasząc przy tym kosztem remontu ok. 3 tysiaków; inni natomiast na odwrót :razz:

siemka, z silnikiem jak z lotkiem ,można trafić na w miare dobry , też się zastanawiałem na wymianą jak poszła klawiatura ,ale wyremontowałem i teraz nie żałuje :)

najpierw sprawdz co masz u siebie . chodzi o stan cylindrow oraz glowicy . jesli gladz jest ok wymiana pierscieni nie stanowi wielkiego problemu . rowniez w przypadku glowicy gdy nie jest peknieta to mozna ja uzdrowic . rozbierz i opisz co masz , wrzuc fotki .... wtedy bedzie mozna rozwarzyc jaka opcje przyjac i co sie lepiej oplaci .

Sam teraz to przerabiałem-remont głowicy od 140 za sprawdzenie i planowanie do 1500zł za wym prowadnic,zaworów szlifowanie itd.Pierścionki 70 zł na jeden tłok,uszczelka pod głowice +nowe szpilki 200,panewki na wał 150 a robota około 1000zł .Do tego dolicz olej filter,płyn chłodniczy a jeszcze uszczelka pod mise 25zł.Ja jak wydałem ponad 2000 to juz przestałem liczyć.

Cytat:

---

Zamieszczone przez ŁukaszS

Ja jak wydałem ponad 2000 to juz przestałem liczyć.

---

:hah: :hah: pieknie!
Ale silniczek zrobiony
Do M60 ceny sa wyzsze ;)

Co racja to racja! A skoro już tak męczę o te silniki to może od razu zapytam o silniki M60 i możliwości swapu (?) OD RAZU MÓWIĘ, ŻE UŻYWAŁEM OPCJI SEARCH 100razy :) i niestety nic konkretnego nie znalazłem. Chodzi mi o prostą rzecz - czy gra jest warta swieczki? Bo jeśli nie to zostanę przy poszukiwaniach R6 3.5 lub jeśli nic nie znajdę to mojego zwykłego 3.0.

Słyszałem że lepiej sie w swapa nie bawić-koszty-ale i tak nie bedzie jak fabryka wypuściła,

Jak chcesz przejechac sie E32 4,0 to zapraszam do Warszawy - przejedziesz sie i zobaczysz jak chodzi.
Problem ciezki o tyle, ze musisz przelozyc ze skrzynia i sterownikami, lub zarzucic manual.
Nie wiem czy gra warta swieczki.
Jesli taki swap, to lepiej 4,0 przelozyc np. do E30!

Ale w moim obecnym E32 mam już manuala... ale czy w 3.0 i 4.0 są takie same skrzynie? A co z wiązkami kabli do kompa itd?

Cytat:

---

Zamieszczone przez thewildone86

A co z wiązkami kabli do kompa itd?

---

Oczywiscie sa inne. Zupelnie inna generacja silnikow. Inne wiazki i sterowniki. Nie wiem jak z komunikacja z deska.

Ok... w takim razie kończę rzeźbienie na ten temat i skupię się na R6 :roll:
Jutro jeszcze raz pomiar ciśnienia (koniecznie na ciepłym motorze), a później głowica w górę i zobaczymy co tam siedzi.

Nie kończ tematu tylko napisz co i jak z tym silnikiem

Wiem wiem :) Miałem na myśli kończenie tematu swapu M60 do mojej buni :) A jutro dam znać oczywiście co i jak!

jestem tego zdania co boss. wymiana walka rozrzadu konikow dotarcie zaworow i wymiana pompy olejowej,nowe uszczelniacze,zrobienie glowicy i silnik bedzie nowka. robilem to w swojej e32 na czesciach Febi i silnik igielka. osobiscie wolalbym zrobic remnot tak jak juz to zrobilem i nie zalowalem potem ani jednej zlotowki! teraz kolejny wlasciciel cieszy sie motorkiem....

Jeżeli mozna to sie przyłącze... moim zdaniem lepiej remontować nic kupowac o ile zamierzasz śmigac jeszcze długo autem.
Z doświadczenia wiem iz stan tych super silników po odpaleniu wcale nie jest taki super albo zawsze cos wychodzi po jakimś krótkim okresie eksploatacji....
Potraktuj remont jak inwestycje.... napewno sie opłaci....

byłą robiona próba olejowa?
Mierzy się kompresję, następnie strzykawką do każdego cylindra po 50-100 ml oleju i ponowny pomiar. Jeśli ciśnienie wzrosło to znaczy, że problemem są pierścienie - olej uszczelnił tłoki. Jeśli ciśnienie się nie zmieniło to problem leży w zaworach.

Odświeżam nieco temat :)

Moja głowica okazała się być kupą... nie powiem czego :razz: i za jej kompletną naprawę poproszono mnie grzecznie o 1300zł, więc równie grzecznie podziękowałem i poszukałem innej głowicy :cool: Dziś upolowałem jedną, jest już po planowaniu, wymianie uszczelniaczy i dotarciu gniazd zaworowych... od godziny jest u mechanika i czeka na jutrzejszy montaż.

O postępach będę informował na bieżąco :)
Pozdrawiam