Wersja do druku
Koledzy może ktoś z was robi przy olejach mam pytanie dotyczące olejów castrola jako że czas u mnie na wymianę Silnik mam zalany castrolem edge professional ll04 0w30 jeszcze z niemieckiego serwisu BMW. Większość castroli edge ma dziś oznaczenia FST z tego co się dowiedziałem oznaczenie ll04 to specyfikacja BMW i można go kupić tylko w litrowych opakowaniach i teraz pytanie czy edge fst 0w30 to to samo co professional ll04 0w30
Wg mnie, jest to to samo, tyle że producent zmienił nazwę produktu i jest ona dostępna teraz jako ta 2 wymieniona przez Ciebie, ale olej ten sam
http://www.kolegaberlin.pl/product-p...-0W-30-1L.html
a czy to jest tak wielka roznica co wlejesz do silnika m73??? tam nie ma DPFa, pompowtryskow, itp itp, kazdy markowy syntetyk to przyjmie,
W teorii nie w praktyce na tym oleju przejechałem 15 tyś km nie dolałem grama a olej jest przezroczysty i stąd moja chęć zalania tym samymCytat:
Zamieszczone przez krzywy191
to tak jak i ja na swoim :-)
Jesli po 15tkm olej jest dalej przezroczysty to wcale dobrze o nim nie swiadczy...Cytat:
Zamieszczone przez kruger32
LL04 jest przede wszystkim do diesli z DPF - brawa dla ASO ktore to zalalo dla benzyny :D
Jak mozna zalac olej longlife do benzyniaka :P przede wszystkim, po co ? :P
a ja wam powiem po co, dam przykład na przykładzie firmy valvoline. posiadam katalog valvoline z 2004r i tak do mojego silnika zalecany był w tamtych latach olej : dura blend 10w40, syn power 5w40 lub 5w40 max life, w katalogu z 2009 zalecane oleje to: 5w30 syn power, 5w40 max life. W katalogu z 2012r zalecanym olejami są, syn power 5w30 MST c3 (!!!!!!) i tylko to. CUDA!!! auto sie nie zmienia a zalecenia producenta oleju tak, gdzie olej 5w30 valvoline MST c3 jest do aut z silnikiem diesla oraz z DPF, identyczna praktyke ma shell czy mobil czy castrol, poporstu lepiej i opłacalniej jest sprzedawac olej drogi pseudo ekologiczny ktory w starszych jednostkach jest "srednio" zalecany. Oczywiscie kazdy ma swoje zdanie i upodobania, Ja np jezdze na oleju 5w40 petronas syntium 3000 bo akurat taki mialem, wczesniej mialem NESTE 1 5w50 a pierwsza wymiane zrobilem na petro canada 5w30 i lało mi sie z uszczelniacz ze strony skrzyni niesamowicie, po zmianie na 5w50 a teraz na 5w40 po wycieku nie ma sladu (mozecie wierzyć lub nie), wiec tak jak pisalem, zalej dobry syntetyk 5w40 czy 5w30 a bedziesz zadowolony
Kolor oleju w silniku benzynowym jest zupełnie inny niż w silniku diesla. Kolor przezroczysty, tak jak Kolega Kruger32 napisał, po przebiegu 15 000 km jest zupełnie naturalną rzeczą. Czasami olej trochę ciemnieje - robi się bursztynowy, ale nadal jest prawie przezroczysty. Jest to normalna (prawidłowa) barwa oleju w silniku benzynowym. W silniku diesla, ten sam olej zaraz po wymianie będzie miał kolor czarny.
LL04 - to specyfikacja oleju dla BMW. Jest to olej zarówno do silników benzynowych jak i do diesla. Jest to specyfikacja stosowana w olejach nowej generacji. Zastępuje poprzednie specyfikacje LL98 i LL01.
Kolega Smoku napisał : "jak można zalać olej LL do benzyniaka, po co?" - można, a nawet trzeba - jeśli samochód jeździ w zmiennym (wydłużonym) trybie serwisowym. Większość modeli BMW (jeśli nie wszystkie?) jeździ w zmiennym okresie obsługowym, tzn. wymiana oleju może przypadać np. po przebiegu 20/40 000 km lub np. po 2 latach eksploatacji.
Kolego Krzywy191 - przy doborze oleju silnikowego nie patrzy się na zalecenia producenta oleju silnikowego, tylko na zalecenia producenta samochodu, w tym przypadku BMW.
Przy wymianie oleju należy tylko pamiętać, aby olej posiadał specyfikację (klasyfikację) nie gorszą od tej, którą obecnie posiadamy.
Mozna wlac wszystko- w 750i olej LL04 tez spelni swoja funkcje (fakt ze troche gorzej) tylko tak jak smoku napisal wczesniej po co? Po co zabulic wiecej za mniej zdrowy akurat dla tego silnika olej?Cytat:
Zamieszczone przez FIACIOR
Nie slyszalem/czytalem jeszcze zalecenia producenta odnosnie starej 750i aby wymieniac tam olej co np 20-40tys - to auto z czasow kiedy producent jeszcze chcial aby jego samochod przejechal bez wymiany silnika wiecej jak 200tkm, to nie to co dzisiejsze "kapcie" co po 200tkm ledwo zipia ze wzgledu na uzyte materialy i totalny oblep silnika osadem ktory nieodbierany przez nasycony nim juz olej LL odkladal sie tam co kazda druga polowe interwalu wymiany.
Oczywiście Kolego BOSS masz rację.
Nie powiedziałem, że w starej 750i olej wymienia się co 20-40 tyś. km. Powiedziałem, że większość BMW jeździ w zmiennym okresie obsługowym (nawet te starsze modele - w tym E38). To oznacza, że wymiana oleju nie przypada sztywno po 15 000 km lub po roku czasu (nawet jeśli samochód przestał ten rok w garażu). Inspekcja może wyświetlić się np. po 15, 17, 20 tyś. km lub po roku, 1,5 roku (jest to uzależnione od tego jak jest samochód eksploatowany - trasa, miasto, itp). Dlatego zalewa się oleje LL. Oczywiście nic nie stoi na przeszkodzie, aby olej wymienić sobie co roku lub co 15 tyś. km. - taka operacja na pewno nie zaszkodzi silnikowi.
Ja osobiście zalewam olejem BMW Longlife-98 5W-40 o specyfikacji ACEA A3/B3, A3/B4 - taką specyfikację podaje instrukcja obsługi E38 do mojego (i nie tylko) silnika. Posiadam E38 735iA 98r.
Oczywiście mógłbym wymienić olej na LL04 lub LL01 - ponieważ te specyfikacje zawierają w sobie tą starszą, ale tak jak powiedzieliście - po co? Nie ma takiej potrzeby. Jednak zmiana oleju na lepszy nie ma negatywnego wpływu na silnik.
Tak jak powiedziałem wcześniej należy tylko przestrzegać terminów jego wymiany !!! - czyli w starszych samochodach będzie to okres krótszy (tak jak pokazuje inspekcja) niż 40 tyś. km (mimo, że olej mógłby taki dystans wytrzymać, przy założeniu specyficznych warunków).
Pracuję w ASO Skody. Tak jak powiedziałeś Kolego BOSS, dziś już nie robi się samochodów (silników) tak jak kiedyś. Starsze auta, nie tylko BMW, Skoda, MB, ale i inne przejeżdżały setki tysięcy km bez najmniejszego problemu. Widać to po naszych E38. W dzisiejszych BM-kach, Skodach i innych markach np. łańcuchy rozrządu padają już po 30 tyś. km. Tak się dziś produkuje samochody.
Podobno w nowych MB wymiana oleju może przypadać nawet po 60 tyś. km. Tragedia. Jak te silniki mają to wytrzymywać. No ale cóż, dziś silnik lub półsilnik traktuje się jako część zamienną/wymienną. Takie czasy.
Pozdrawiam