Z zamiarem zakupu rozmyślania nad silnikiem.

Witam. Miałem kupować e38 w dalekiej przyszłości, lecz plany te najprawdopodobniej ulegną zmianie. Poprostu powinienem juz sprzedać mój aktualny samochód, a myślałem że zrobię to później.

Temat piszę ponieważ chciałbym się dowiedzieć jakie są za i przeciw jeżeli chodzi o silniki 2,8l R6 oraz 3.0 V8. Pytanie kieruję ponieważ aut za dużo do wyboru w ogole nie ma, ale napewno wiem że silniki pow 3.0 litrów odpadają.

samochód z zamiarem założenia do niego gazu. Ma być głównym autem, nie weekendowym. większość napraw mechanicznych, nie licząc spraw silnikowych będę robił sam.

Pytania:
1. Widzę ze 2.8 występują z vanosami i bez (poprawcie mnie jak się mylę) jeśli tak, to w których rocznikach jakie były montowane?
2. Widzę mało opini o 3.0 V8 jak zniesie gaz, oraz jakie są wasze zdania nt. tego silnika, jego żywotności.
3. który z tych dwóch byście wybrali nie sugerująć się w pierszej kolejności mocą i brzmieniem? który wg. was i jak bardzo będzie tańszy w eksploatacji.

Poprostu oczekuję odpowiedzi czy rozglądać się za 2.8 i 3.0, czy tylko za którymś konkretnym.

P.S. Auto miało by być najprawdopodobniej w manualu.

Hmm... Powiem Tobie tak. Rok temu też myślałem intensywnie na e38 i v8 pod maską. Akurat marzyło mi się 3.5L. Trafiła się niezła 2.8. Cieszę się, że to trafiłem. Naprawdę polecam. Do codziennej jazdy jest to bardzo dobry motor. Mocy wystarcza do normalnej jazdy, z wyprzedzaniem też nie ma problemów. W koncu prawie 200km to nie jest tak mało. z tego co się orientuję to silnik 2.8 i 3,5l zastąpił 3.0 v8. Z tego co wiem to 2.8 występuje z vanosem pojedynczym lub podwojnym. Mam 2.8 w manualu z gazem, czyli tego co szukasz. Piszę ze swoich doświadczeń. Każdy może mieć inne zdanie.

mi też bardziej zależy szczerze na 2.8, wydaje mi się że rzędowa 6 będzie odporniejsza na gaz i bardziej żywotna. Z chęcią wziąłbym polifta, czy w 15tys. zmieściłbym się przy zakupie zdrowej sztuki i podstawowych czynnościach pozakupowych jak rozrząd itd itp?

Z całego serca polecam 2.8 ten silnik jest idealny do normalnej jazdy, praktycznie bezawaryjny, mało pali mimo iz co niektórzy twierdzą ze za maly do tej budy i za słaby ale mi pasuje. Obsługa jest banalnie prosta, łańcuch jest wiec rozrząd do roboty przy ok 500 tys. km.

15tyś łącznie z pakietem startowym? To ile chcesz dać za auto (w dodatku polifta) 10000zł? Za te pieniążki szukałbym coś z pierwszych roczników 96-97...

Koledzy mają rację. Szukaj z 96r 97r i będzie ok. Są one odporniejsze na korozję niż polift.

Chciałbym wydać ok 15 tys. żeby autem móc normalnie jeździć a potem sukcesywnie je dopieszczać. zawsze tak robie i się sprawdza. Skoro rozrządu się nie wymienia, to jakie koszty na wstępie muszę liczyć? Wymiana oleju, filtrów ... co jeszcze za te 5 tyś?

Znajdzie sie. Prawie w kazdej trzeba pomalowac doly drzwi, do tego nowe listwy. Pewnie z zawiechy cos. Zawsze cos wychodzi. Moze przesada, ze 5 tys ale raczej nie jest to tez drobnostka.

Niestety jak zakładasz kupić auto do 10tys to musisz sie liczyc z dalszymi kosztami, na pewno do wymiany będzie zawieszenie i coś z elektryką. Może i 5 tyś nie wydasz ale poświęcisz mnóstwo czasu a i ktoś ogarniający dobrze BMW by się przydał

Cytat:

---

Zamieszczone przez jareczek256

Z całego serca polecam 2.8 ten silnik jest idealny do normalnej jazdy, praktycznie bezawaryjny, mało pali mimo iz co niektórzy twierdzą ze za maly do tej budy i za słaby ale mi pasuje. Obsługa jest banalnie prosta, łańcuch jest wiec rozrząd do roboty przy ok 500 tys. km.

---

500tys. bo łańcuch..... taaaa... bardzo mylne przekonanie kończące się czasem wymiana całego silnika

Bo taka jest prawda...Jeśli stosujesz oleje takie jak mają być, robisz częste wymiany to wytrzyma spokojnie. Nie podniecajmy się że komuś strzelił albo robił łańcuch jak na zegarach miał 200tys ;). Wtedy trzeba zabrać poprawkę na cofnięcie 200-300 tys. Większość na frum ma nalatane na dzień dzisiejszy w granicach 300-400 i wszyscy są już po wymianie rozrządu???

Cytat:

---

Zamieszczone przez Baltosz

Chciałbym wydać ok 15 tys. żeby autem móc normalnie jeździć a potem sukcesywnie je dopieszczać. zawsze tak robie i się sprawdza. Skoro rozrządu się nie wymienia, to jakie koszty na wstępie muszę liczyć? Wymiana oleju, filtrów ... co jeszcze za te 5 tyś?

---

Mam 2,8 E38 w sekwencji od stycznia, przelatałem już 20.000 ponad. Uważam ze ten silnik jest idealny dla normalnych osób chcących mieć piękne i ekonomiczne bmw w limuzynie i za mały dla energicznych kierowców.
Auto mi spala 10-12 benzyny średnio, 12 gazu na spokojniej trasie i max 17 gazu przy szarży po autostradzie. Auto przyspiesza w około 8s z haczykiem do 100km/h i w miarę dobrze sobie radzi przy większych prędkościach. Można spokojnie wyprzedzać.
Części osobiście używam "najlepszych" zaraz po oryginale i jak będziesz chciał mieć bezpieczne auto to 5tysiecy wchłonie ono spokojnie IMO.
Jak nie dostaniesz papierów do auta to rozrząd do wymiany od razu, a jak się zastanawiasz i wahasz nad takimi zabiegami to szkoda kupować tego auta. W tamtym tygodniu zrobiłem 2 przednie banany, 2 stabilizatory przednie wahaczy i 2 jeszcze jakieś tam wahacze z tyłu +- 2000zł. W zawieszeniu jest dużo elementów i jak byś chciał wyeliminować luzy a takie będą zapewne to zawiecha i ew. rozrząd z olejami i filtrami wchłoną spokojnie 5000zł. Piszę o dobrych częściach a nie wahaczach za 80zł. To auto jest ciężkie i próby oszczędności na zawieszeniu nie są dobrym pomysłem.

To moje zdanie, stać mnie zrobić to od razu, oczywiście możesz robić to etapami.

Odnośnie zakupu, obecnie podążam takim tokiem myślenia bo robię drugie auto, tym razem szybsze e38, może Ci pomoże. Nie patrzę na rocznik, wolę kupić w miarę zdrowe auto tanio i wymienić wszystkie elementy o których mowa, niż łyknąć kit z alle.... że jest furka najlepsza i wszystko jest wymienione, "wszystkie tam są najlepsze" a i tak będziesz miał połowę tego do wymiany co wymienisz przy tanim z założeniem wymiany większości tych elementów. A jak sam zrobisz to wiesz co masz. Reperujesz i szanujesz, chyba że nie szanujesz:) Osobiście polecę auto po lifcie, ma ładniejsze i bardziej jednolite kierunki, ale w tej cenie raczej będzie trudno, chyba że około 15tys zaauto i kolejna kaska na podszykowanie do bezpiecznej jazdy.

e38 najlepsze! IMO :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez BenyMnemonik

Mam 2,8 E38 w sekwencji od stycznia, przelatałem już 20.000 ponad. Uważam ze ten silnik jest idealny dla normalnych osób chcących mieć piękne i ekonomiczne bmw w limuzynie i za mały dla energicznych kierowców.
Auto mi spala 10-12 benzyny średnio, 12 gazu na spokojniej trasie i max 17 gazu przy szarży po autostradzie. Auto przyspiesza w około 8s z haczykiem do 100km/h i w miarę dobrze sobie radzi przy większych prędkościach. Można spokojnie wyprzedzać.
Części osobiście używam "najlepszych" zaraz po oryginale i jak będziesz chciał mieć bezpieczne auto to 5tysiecy wchłonie ono spokojnie IMO.
Jak nie dostaniesz papierów do auta to rozrząd do wymiany od razu, a jak się zastanawiasz i wahasz nad takimi zabiegami to szkoda kupować tego auta. W tamtym tygodniu zrobiłem 2 przednie banany, 2 stabilizatory przednie wahaczy i 2 jeszcze jakieś tam wahacze z tyłu +- 2000zł. W zawieszeniu jest dużo elementów i jak byś chciał wyeliminować luzy a takie będą zapewne to zawiecha i ew. rozrząd z olejami i filtrami wchłoną spokojnie 5000zł. Piszę o dobrych częściach a nie wahaczach za 80zł. To auto jest ciężkie i próby oszczędności na zawieszeniu nie są dobrym pomysłem.

To moje zdanie, stać mnie zrobić to od razu, oczywiście możesz robić to etapami.

Odnośnie zakupu, obecnie podążam takim tokiem myślenia bo robię drugie auto, tym razem szybsze e38, może Ci pomoże. Nie patrzę na rocznik, wolę kupić w miarę zdrowe auto tanio i wymienić wszystkie elementy o których mowa, niż łyknąć kit z alle.... że jest furka najlepsza i wszystko jest wymienione, "wszystkie tam są najlepsze" a i tak będziesz miał połowę tego do wymiany co wymienisz przy tanim z założeniem wymiany większości tych elementów. A jak sam zrobisz to wiesz co masz. Reperujesz i szanujesz, chyba że nie szanujesz:) Osobiście polecę auto po lifcie, ma ładniejsze i bardziej jednolite kierunki, ale w tej cenie raczej będzie trudno, chyba że około 15tys zaauto i kolejna kaska na podszykowanie do bezpiecznej jazdy.

e38 najlepsze! IMO :)

---

nie przesadzaj kolego z tym rozrządem do wymiany od razu... Łancuch daje często znać o sobie gdy wymaga już wymiany...

Oczywiscie że da znać a wpierw ślizgi powiedzą dziękuje a gdzie reszta...

Cytat:

---

Zamieszczone przez prezE32s

nie przesadzaj kolego z tym rozrządem do wymiany od razu... Łancuch daje często znać o sobie gdy wymaga już wymiany...

---

To tylko moje zdanie, ja tak robię. Ty może słyszysz, ale Ci co mieli zerwany łańcuch z jakichś powodów nie słyszeli...

Oj słyszeli słyszeli... W PL jest taka mentalność że jedzie się do końca i tak to właśnie się kończy. Zerwać może się i nowy łańcuch( defekt albo zły montaż) -nie ma reguły.

Jakub, masz rację o dojeżdżaniu do końca i takie też auta ludzie sprzedają często, dojechane do końca. Ponadto uważam, ze w tej klasie auta ten newralgiczny ogólnie dla samochodów punkt i niedrogi do całości auta powinien być uwzględniony jako do naprawy lub choć do "przejrzenia" tak jak napisałem jeżeli nie ma papierów. Uważam że jak masz czym się pochwalić to się chwalisz (książka serwisowa), jak nie masz to się nie chwalisz, pamiętaj, iż nie każdy się na autach zna! Ja osobiście się znam pobieżnie na mechanice, wspomaganie przy skręcaniu mi kilka miesięcy "piszczało", nie wiedziałem co to, co się okazało nie miałem płynu w układzie wspomagania a do tego kontrolki nie ma :) podobnie jak do rozrządu, kontrolki nie ma :)

Panowie... widzę ze zaczyna się spekulacja czy mnie stać i że chcę oszczędzieć. To nie jest tak, teraz jeżdzę audi i niestety muszę się z nim rozstać a ato mechanicznie igła 3 miechy temu wymienione wszystkie tuleje zawieszenia + amortzatory. Auto 245tyś. przebiegu na zegarach (nie wiadomo ile w rzeczywistości) ciągle jeździ na full syntetyku. Aku nowy Bosch S5 (2 miesiące). cały problem to 2 elementy... jeden to błotnik po mini słuczce i nie chciałbym go robić, żeby przyszły właściciel nie myślał ze auto składane z 3 i drzwi leciutko wgiete, bo żona parkowała i nie zauwazyła samochodu... w sumie te 2 elementy to max 400-500zł i wolałbym tyle opuścić, ale przyjdzie polaczek i powie "Panie to szrot, za 10 wezmę" ... Auto w dodatku całe wygłuszone z pełną instalacją audio i glośnikami 16 cm w drzwiach z przodu, gdize seryjne mają 10cm. (tego nie licze... audio nigdy się nie zwróci)

Odnośnie e38 ... 15 tyś. chce przeznaczyć na kupno auta + rzeczy niezbędne do jazdy. w kolejnych miesiącach mogę naprawiać to z czym mozna jeździć ale nadaje się do wymiany. Stoję stabilnie finansowo i w kolejnych miesiącach moge spokojnie około 1000zł przeznaczyć na samochod. Cena zakupu niestety stosunkowo nie za wysoka bo jestem też w trakcie zakupu mieszkania.

Poki co w planach mam wystawić moją Audi i jak się sprzeda będę szukać BMW ...

Co do moich pytań... Co sądzicie o 3.0 V8? bo tych silników też jest sporo.

Oczywiście kwota 15 tys starczy na ładne auto-nie oszukujmy się że takich nie ma. Co do 3.0 v8 - jechałem takim w manualu -torpeda to nie jest ale w zupełności wystarczy by odpychac 7era ! Kupując 2.8 masz dźwięk r6 pod maską w 3.0 już fajnie to wszystko 'bulgocze' ;).

Cytat:

---

Zamieszczone przez Jakub

Oczywiście kwota 15 tys starczy na ładne auto-nie oszukujmy się że takich nie ma. Co do 3.0 v8 - jechałem takim w manualu -torpeda to nie jest ale w zupełności wystarczy by odpychac 7era ! Kupując 2.8 masz dźwięk r6 pod maską w 3.0 już fajnie to wszystko 'bulgocze' ;).

---

A Jak się ma eksploatacja 2.8 do 3.0 ceny części ew awarie w silniku? to też mnie interesuje.

3.0 M60 to jednostka przejeta z e32, w pozniejszym czasie zastapiona silnikiem 3.5 M62 i po lifcie 3.5 M62TU

Porzadna konstrukcja V8 - jednak swoje lubi spalic.

Do tego swiece, cewki x 8 + 2 sondy lambda.




2.8 to rzedowa szostka, na pewno oszczedniejsza i takze dosyc solidna konstrukcja.

Eksploatacja 2.8 bedzie raczej na pewno tansza.

Sebek raczej nikomu nie przeważy decyzji to że są 2 świece więcej i jedna sonda ;). Problemem może być jedynie większe spalanie. Co do awaryjności to 2.8 może dac więcej popalić od 3.0 v8 i na odwrót...