[mechanika] Hamowanie automatyczną skrzynią biegów

Mam skrzynię 5HP24, z tiptronikiem. Nie udaje mi się w Polsce znaleźć jednoznacznej odpowiedzi, jak automatyczna skrzynia znosi hamowanie biegami?

W praktyce ma to spore zastosowanie, choćby podczas jazdy w górach (z góry) po przełączeniu na ręczne przerzucanie biegów. Ale może też być stosowane podczas normalnej jazdy w mieście, przy zwalnianiu pędu przy dojeżdżaniu do świateł. Przełożenie dźwigni w lewo na tryb sportowy już obniża bieg, a nawet krótki ruch w tył, wrzucający 3 lub 2 bieg dla spokojnego zwalniania na 200 metrach, jest prostszy niż przekładanie nogi na pedał hamulca i lekkie naciskanie go przez kilka sekund.

Oszczędności na przedłużonej używalności tarcz hamulcowych i klocków dadzą się też wprost przeliczyć na pieniądze. W Corolli, z mechaniczną skrzynią, przy regularnym hamowaniu biegami w mieście, klocki wymieniałem po 193 tys. km przy normie 60 tys. Poza trzykrotnie rzadszym zakupem widok szerokich oczu mechanika czy szefa serwisu, gdy zdejmują fabryczne klocki przy takim przebiegu, też daje niezłą satysfakcję. Tyle, że manualna skrzynia jest stworzona do pracy z oporem w obie strony, napędu i hamowania.

Jak jest z automatem? Może ktoś z Was zada takie pytanie w Niemczech, fachowcom znającym skrzynie siódemek nie tylko z poklepywania i dolewania oleju? Głupio byłoby zaoszczędzić x na klockach kosztem kilku x na przyspieszonym remoncie skrzyni.

Nie wiem jak to sie ma ... Sam jestem ciekaw cholera,czasem sobie lubie posluchac pieknego dzwieku silnika i wlasnie hamuje steptronikiem ...

Wiem ze jak kiedys bylem w ASO gosciu pytal o steptronika czy to jest bajer tylko czy do szybszej jazdy i w ASO odpowiadal wlasnie ze jest to wymyslone ku zimie i jazdy w gorach , a wlasnie o hamowaniu silnikiem itd ...

A to ciekawe, myslalem ze nie da sie hamowac silnikiem w automacie (nawet przy tiptronicu), bo od razu wysprzegla jak pusci sie gaz... a to nawet dobrze, bo ja mam taka technike jazdy, ze hamuje czesto silnikiem, nie tylko przed swiatlami, ale tez na zakretach - przed zakretem dohamowuje na biegu, na ktorym chce wyjsc z tego zakretu (dotyczy takze skrzyzowan bez swiatel) i pozniej tylko ostre depniecie pod koniec zakretu jeszcze przy skreconych kolach... niestety szybciej mi padaja przeguby przy przednim napedzie, ale mega lubie tak jezdzic - to moim zdaniem najbardziej plynna technika pokonywania zakretow...

w 4HP22 hamuje silnikiem z powodzenim ostatnio na zakopiance ;-)

pzdr

a czy hamowanie silnkiem wpływa na spalanie bo z tego co wiem to niektrorzy sie ropedzaja i wrzucaja na luz jak widza ze jest czerwone na skrzyzowaniu albo jak jada z gorki ale ja tego nigdy nie preferowałem na manualu bo przeciez wtedy skrzynia jest rozpieta i z napedem a to chyba nie jest zadobrze jesli chodzi o eksploatacje :-/

Cytat:

---

Zamieszczone przez luki_e38

a czy hamowanie silnkiem wpływa na spalanie...

---

Wpływa. Przy wrzuceniu na luz silnik dostaje paliwo, w ilości odpowiadającej zużyciu na jedną minutę jak jazdy przez ok. 4 km na szosie. Przy hamowaniu silnikiem, gdy obroty kół przewyższają obroty silnika, elektronika odcina dopływ paliwa. Praktyczne zużycie jest wtedy zero.

Czyli lepiej hamowac silnikiem niz jak inni jezdza na luzie gdzie tylko sie da itd :->

Tak jak napisal raven - jadac na luzie masz takie zuzycie jakbys stal w korku, natomiast hamujac silnikiem odcinany jest calkowicie doplyw paliwa (w wiekszosci samochodow pokazuje sie chwilowe spalanie 0,0 l/100km) do momentu az predkosc obrotowa silnika spadnie do okolo 1500 obr/min.

Panie Marcinie bezprzesady :oops: ja tylko pytam bo zawsze sie przekamazam z kumplem ktory ma diesla oczywiscie manual ale juz wszystko wiem dzieki :->

Cytat:

---

Zamieszczone przez luki_e38

Panie Marcinie bezprzesady :oops: ja tylko pytam bo zawsze sie przekamazam z kumplem ktory ma diesla oczywiscie manual ale juz wszystko wiem dzieki :->

---

W starych typach diesli nawet hamując biegiem nie odcina wtrysków. Także zależy jakiego diesla ma Twój kolega ;-)

chodzi mi o octavke 2003r ;-)

moj automat bez tiptronika hamuje silnikiem z powodzeniem. w programie jest nawet, by podczas zjazdu z gory jezeli pedal gazu nie jest aktywowany to wlacza mi sam bieg wyzej, by wyhamowac auto przy odpowiednich obrotach silnika...tak jest u mnie i tak mam czesto jak se po moich gorkach jezdze lub w alpach

Troszke odświeżę:

Cytat:

---

Zamieszczone przez Marcin978

tylko nie probuj wrzucac luzu (N) na automacie podczas jazdy

---

Dlaczego nie wolno wrzucać luzu podczas jazdy?

Cytat:

---

Zamieszczone przez Sensei

Troszke odświeżę:

Cytat:

---

Zamieszczone przez Marcin978

tylko nie probuj wrzucac luzu (N) na automacie podczas jazdy

---

Dlaczego nie wolno wrzucać luzu podczas jazdy?

---

bo skrzynia nie ma wtedy smarowania

Czyli jednym słowem nie nalezy podczas dojezdzania do swiateł zbijać z D na N ......

Wiem o co chodzi. Jeżdze teraz volvo w automacie i często mi się zdażało wrzucać na luz dojeżdzająć do świateł. Nie miałem pojęcia że wtedy niema smarowania. Teraz już wiem że tak nie mogę robić.
Ale stać na luzie np. na światłach chyba mogę?

Poza tym jak wrzucasz luz to auto pali jakąś znikomą ilość paliwa. Natomiast hamując silnikiem nie pali nic-to tak dla oszczędnych ;)

Kiedyś jak stałem w korku brachola MV6 to patrzyłem sobie na komputerze jakie ma momentowe spalanie i na neutralu spalał jakieś 03-05l/h a na drive jakieś 1,8-2,0l/h.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Sensei

... często mi się zdażało wrzucać na luz dojeżdzająć do świateł. Nie miałem pojęcia że wtedy niema smarowania. ... Ale stać na luzie np. na światłach chyba mogę?

---

Nikt Ci tego nie zabroni. Jednak dla skrzyni to wszystko jedno, czy położenie N jest aktywne na postoju czy w ruchu. Skrzynia automatyczna tego bardzo "nie lubi". Przy postoju na N dochodzi jeszcze jeden element: ruszanie. Zapalenie się zielonego (dla wielu żółtego) jako sygnału do ruszenia powoduje szybkie przełączanie w pozycję D (drive). Ta szybkość jest również bardzo szkodliwa dla elementów przełączających.

To, co tu piszę, wyklarował mi spec od serwisu z ZF, producenta skrzyń. Inaczej mówiąc facet, który wie o nich wszystko. Wykład zrobił po moim pytaniu, dlaczego tak wolno zmienia przełożenia skrzyni podczas jazdy próbnej. A przełączał miękko i delikatnie jak przy głaskaniu kota. Po powrocie na salę serwisową pokazał mi wyrobienia wodzików w rozebranych skrzyniach. Nie miałem powodu, by mu nie wierzyć. Tym bardziej, że wzorem biblijnego Tomasza mogłem dotknąć.

Powiem Wam że ja nigdy nie przełączam na N czy na P. Kurde włączam D i jade....aż nie dotre do celu..i tyle. Myśle że to są optymalne warunki dla automatu. A to co raven napisał w pełni to potwierdza.

Ale czasem w dużym korku nie chce się cały czas trzymać tego hamulca. No ale będzie trzeba.

raven słyszałem ze byłes w Dortmundzie.....ile Cie tam skasowali co zrobili?

...pozostaje opanować do perfekcji hamowanie lewą nogą... :P (obydwie będą zajęte przy automacie)

spalanie 0l/100km tylko przy elektronicznym wtrysku...

Cytat:

---

Zapalenie się zielonego (dla wielu żółtego) jako sygnału do ruszenia powoduje szybkie przełączanie w pozycję D (drive). Ta szybkość jest również bardzo szkodliwa dla elementów przełączających.

---

na innym forum ktoś się dziwił że mu szarpie skrzynia, później okazało się ze zamiast przełączać biegi powoli robił to jakby miał subaru impreze i 6stopniowego manuala...

i radze szanować automata (w tym wymieniać olej) bo późniejszy koszt naprawy może okazać się wysoki...(troche przy tym pracowałem)

Cytat:

---

Zamieszczone przez korni8808

...pozostaje opanować do perfekcji hamowanie lewą nogą... :P (obydwie będą zajęte przy automacie)

---

Tego rozwiązania nigdy się nie ucz bo kiedyś stojąc w korku może jeszcze przyjdzie ci do głowy zrobienie małej przygazówki trzymając hamulec lewą nogą (jak sprzęgło w manualku heheh) przy włączonym D..., a to już będzie mały klopsik ;)
Lewej nogi poprostu nie ma jak chcesz ciągle mieć D włączone i tyle...

to najlepiej z tego co widze to włączyć D i na koncu trasy dopiero go wyłączyc :D

Ludzie, o czym w ogóle jest ta rozmowa?? :shock:
Jakie Neutrale czy Parki na światłach?? To jakieś bajędy z dziesiątej ręki, bo "wujek Heniek jak był w Stanach w '76 to mniał Szewrolete w automacie"... :roll:

Ustalmy jedno: skrzynię automatyczną wynaleźli mądrzy Amerykanie nie żeby utrudniać, tylko żeby ułatwiać sobie życie, a konkretnie - żeby nie trzeba było machać wajchą! I odpowiednio została skonstruowana.
Wrzucamy z PARK na DRIVE a potem prawy pedał = szybciej, lewy pedał = wolniej. Po dojechaniu do celu z powrotem na PARK. To jest cała filozofia.

Szczególne okoliczności jak zakopanie się w piachu czy zjazd stromym zboczem są opisane w instrukcji.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Waldi

to najlepiej z tego co widze to włączyć D i na koncu trasy dopiero go wyłączyc :D

---

I tego się trzymać ! :D

A miałem już nadzieje, że te wątek wreszcie "umarł". :faint:

I jeszcze jedno: NEUTRAL nie jest żadnym "luzem" w rozumieniu skrzyni manualnej. Mówiąc łopatologicznie: jak koła będą się kręcić, to i w skrzyni coś będzie się kręcić, nawet na 'N'.
Dlatego właśnie automacików nie holujemy...

Generalnie to polecam wszystkim którzy nie czytali trochę podstawowej lektury:
HOWSTUFFWORKS.COM
AUTOMAT.PL