Wymiana akumulatora 740i F01

Witam wszystkich.
Wczoraj pojawił mi się komunikat o kiepskim stanie baterii. Auto odpala bez problemu - jak na razie.

Tłumacząc : " Wykryto niski poziom naładowania akumulatora. Niektóre funkcje elektryczne zostały odłączone na postoju. Proszę naładuj baterię"

Faktycznie auto troszkę stało - około 3 tygodni - ale wczorajsza przejażdżka - około 100 km nie wyeliminowała błędu/ jak rozumiem akumulator wystarczająco się nie naładował. Dziś spróbuję podłączyć prostownik.

Ale gdybym musiał wymienić akumulator na taki sam pod względem parametrów - czy wymaga to "kodowania" ? / czy innych skomplikowanych operacji??? I czy jest w stanie poradzić sobie z tym zwykły mechanik ?

A tak w ogóle to nie mogę znaleźć akumulatora :))))) gdzie byście szukali ? pod maską nie ma / w bagażniku też nie / w instrukcji obsługi jest napisane żeby ładować przez "wyjście" w komorze silnika ale o lokalizacji nic nie ma.
Pod tylną kanapą?

Serdeczne dzięki za opinie
pozdawiam

Chyba tam gdzie kolo zapasowe.

Pewnie jak w e65. W bagażniku ale z boku. Z lewej albo prawej.

Cytat:

---

Zamieszczone przez euro_tuned

Pewnie jak w e65. W bagażniku ale z boku. Z lewej albo prawej.

---

dzięki za odpowiedzi :)) w bagażniku po bokach też nie ma - przeszukałem wszystko gdzie się da - a koła zapasowego w tym modelu nie ma :)

Jest w bagażniku pod dywanikiem. Wyjmij cały dywan to zobaczysz. Trzeba tam coś odkręcić chyba, żeby wyszedł cały.

Na tym zdjęciu widać, gdzie jest: http://i180.photobucket.com/albums/x...i/DSCF0808.jpg (to zdjęcie jest z F01)

Z tego co czytałem na bimmerfest.com to niektórzy mają już trzeci akumulator oO

Kolega euro_tuned chyba ma rację...aku jest montowany prawdopodobnie tak jak w 5er na filmiku poniżej...czyli pod dywanikiem w bagażniku we wnęce na koło zapasowe..:smile:
http://www.youtube.com/watch?v=W8by_JjfvpQ

Żaden akumulator nie lubi rozładowania, powoduje to jego przed wczesną "śmierć"
W standardowym aucie pobór prądu jest znikomy i dadzą się uruchamiać nawet po bardzo długim postoju, a potem wystarczy trochę pojeżdzić i się w miarę dobrze doładują( wytrzymują po ok 5-8lat)
W im nowszym BMW taki okres to cud!!!!
Jedyna rada to panowie dość często doładowywać, myślę żę jak ktoś nie dużo jeżdzi to ze 4 razy w roku.
Już w e39 można ładować prostownikiem samochodowym z przedziału silnikowego podłączając pod plus i minus.
ML79-tobie tą wersję polecam (po 4-6h raz na jakiś czas i po problemie bez uciążliwego rozłączania akumulatora)
Ale jak wiadomo najlepiej wyjąć akumulator i ładować długo malutkim prądem na full!!!

Podejrzewam, że u ML79 to jest jednorazowy problem bo auto stało 3tyg. Tak to użytkuje go na codzień i problemu nie ma.

No przeciez napisalem ze tam gdzie kolo zapasowe ;D

Sęk jest prawdopodobnie w tym, że podnoszona jest jedna część dywanu w bagażniku a drugą trzeba odkręcać. A to właśnie pod tą drugą jest akumulator.

Dziękuję Wam za wszystkie podpowiedzi. Narazie problem rozwiązałem podłączając prostownik do "wyjść" w komorze silnika. Wszystkie komunikaty zniknęły. Problem polega na tym że jeżdżę dość rzadko i do tego krótkie trasy więc akumulator nie ma jak porządnie się naładować. Ale przy najbliższej okazji zajrzę pod odkręcany dywanik w bagażniku . Mój kolega mechanik też doradził mi żeby co jakiś czas poprostu podłączyć prostownik :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez euro_tuned

Z tego co czytałem na bimmerfest.com to niektórzy mają już trzeci akumulator oO

---

Czytałem , że wymiana akumulatora na inny , zwłaszcza o innych parametrach , wymaga tzw "kodowania" czyli jak rozumiem jakiegoś zaprogramowania samochodu pod ten nowy akumulator , w przeciwnym razie może to powodować szybkie wyładowywanie się baterii. Słyszeliście coś o tym ???

Zastanawiam się czy wymiana na taki sam - identyczny pod względem parametrów akumulator wymaga też takich cudów.
Czy poprostu na podtrzymaniu prądu poprostu przekładam baterię i tyle :)))

Tak. W e65 jest to samo. Trzeba zakodować do auta nowy akumulator:)

Cytat:

---

Zamieszczone przez euro_tuned

Tak. W e65 jest to samo. Trzeba zakodować do auta nowy akumulator:)

---

Tak , ale dotyczy to każdej nowej baterii , czy tylko w przypadku kiedy ma inne parametry ?
Przepraszam może za głupie pytanie , ale do tej pory w swoich poprzednich autach wymieniałem i tyle :)

Dotyczy to kazdej nowej:)

Zwykly mechanik/elektryk nie poradzi sobie.
Wymiana tylko na taki sam jaki byl w zamowieniu auta. Jesli sie wymieni na inny jak producent przewidzial to pojawia sie problemy. Wymiana na inny , ale z palety producenta nalezy auto przeposazyc. Wymiana na nowy - rejestracja nowego akumulatora.
Mowe modele posiadaja juz jak i mercedes dodatkowy akumulatorek pokladowy :D

Cytat:

---

Zamieszczone przez euro_tuned

Dotyczy to kazdej nowej:)

---

Dzięki za odpowiedź - to ważna dla mnie wskazówka . Bo już wiem że sam nic nie będę kombinował. Pozostaje mi serwis albo znalezienie osoby która ogarnie ten temat. Napewno znacie kogoś kto sobie z tym poradzi :)

Pozwolilem sobie odkopac temat ku ogolnemu zadowoleniu adminow ;)
Musze wymienic bo juz sie go naladowac nie da. Wytrzymal chyba dlugo bo na klemie jest 08 47 czyli od nowosci i 170k km. Rheingold tez pokazuje ze od nowosci.
Jaki polecacie? Bo na allegro sa od 300 do 1000. Bedzie jakas roznica? Dodatkowo pytanie o zakodowanie innego. Bo znalazlem w rheingoldzie opcje rejestracji nowego aku ale nie wchodzilem tam jeszcze czy da sie zmienic parametry przy tej rejestracji czy to trzeba jakos inaczej przekodowac? W ogole jak zagladnalem tam do bagaznika i zobaczylem jak wygladaja "klemy" to masakra... Chyba sie bede musial doszkolic jakims yt jak to odkrecic w ogole...

Klemy bez problemu tylko tak skomplikowanie to wyglada. Normalnie po jednej nakretce na kleme i sxhodzi.

Wypalcowane z LG G4

http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...35447d1257.jpg takie masz klemy jak u mnie ?

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

No dokladnie :) kosmos!

Też tak stwierdziłem jak tam popatrzyłem.A testował ktoś awaryjne zwalnianie ręcznego http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...8d87f31668.jpghttp://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...77893ff02e.jpg

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

No dobra, to najpierw minus odkrecac czy nie ma znaczenia?

wymiana aku dla potomnych: https://www.youtube.com/watch?v=W8by_JjfvpQ
kolejna sprawa to jak aku jest czarny BMW (Varta) to znaczy ze jest to AGM.
Doczytalem ze przeprogramowac trzeba jak zmieniamy non-AGM -> AGM i vice versa lub gdy zmieniamy pojemnosc. jesli typ aku jest ten sam i pojemnosc ta sama wystarczy zarejestrowac nowa baterie (rheingold).
dodatkowa informacja jakby ktos chcial wkladac inny aku: You can only Register a Battery with ISTA/D (Rheingold). To Change Battery Type / Rating, you must use either ISTA/P or NCS Expert.

tutaj tez kilka informacji zebranych do kupy: http://www.bimmerscan.com/bmw-battery-registration/


Edytuj posty!!

Robi sie całkiem fajna wnęka na lpg.Kwestia aku gdzieś w rogu w bagażniku.

Wysłane z mojego SM-G935F przy użyciu Tapatalka

okazuje sie ze kupic teraz 90Ah graniczy z cudem. najrozsadniejsza opcja to BOSCH SILVER S5 A13 95Ah 850A P+ AGM ale trzeba przekodowac auto...

poratuje jakas duszyczka ISTA/P w Krakowie jutro?

zaczne sobie sciagac ale nie wiem czy sciagne do jutra...

okazuje sie ze BMW wymienia te 90Ah na 105Ah i nie ma nic mniejszego pomiedzy... dlatego tez nie da sie zakodowac 95Ah ISTA/P. wkladam 95Ah i zostawiam zakodowane 90Ah i robie tylko wymiane aku ISTA/D.

EDIT: https://youtu.be/6V_jFJP-n0c?t=104


Edytuj posty!

Oryginalna bateria to Varta AGM.
Nie ma już modelu 90Ah jest trochę pojemniejsza.
Nie rekoduje się tego tylko rejestruje.
Przy klemie znajduje sie modul pomiaru ladunku i dla tego ta operacja jest niezbedna.
Aku konczy sie wzglednie szybko przez uklad odzyskiwania energii z hamowania

Jedna uwaga. F01 zarządza bateria i w miarę rozładowania wyłącza kolejne obwody w samochodzie.
Jak już pojawi się komunikat o niskim poziomie to zniknie on na dobre dopiero po kilku dniach jeżdżenia. Nie oznacza to jeszcze ze aku jest trupem. Wymiana jest konieczna jak pojawią się komunikaty o usterkach sterowników.

Po to stosuje się akumulatory AGM, które są odporniejsze na głębokie rozładowanie i szybkie ładowanie


W 750i przed liftem wymieniałem aku, ale ETK zalecało zmianę oryginalnego 90Ah na 110Ah AGM

ja mam 2009 jeszcze bez start/stop.

Tak, po to sie stosuje AGM. Tyle, ze teoria swoje a praktyka swoje. W F01 z 2009/10 oryginalny aku to max 3 lata a potem cyrki.
Zostawialem dwa dni temu swoje BMW
w ASO i czlowiek obok mnie mial typowe problemy z AKU.
Zwykly test pojazywal ze AKU sprawne a ciagle wyskakiwaly mu bledy sterownikow. Gosc z ASO od razu do niego wypalil ze moga zrobic test aku na stanowisku pomiarowym ale na 100% aku do wymiany. Cena 1600zl minus jakis tam rabat. Nie chodzilo o F01.

Zamierzam wymienić akumulator w moim F01 740dX. Stąd moje pytanie, oryginalnie mam 90Ah chciałbym jednak zainstalować taki VARTA START-STOP H15 SILVER AGM 12V 105Ah 950A P+, ale czy zmieśći się w miejsce starego? Czy może w Łodzi lub okolicy jest jakiś specjalista który pomógłby zarejestrować go w aucie?

Mój kolega miał problemy z odpalaniem e63. Okazało się, że to wina rozrusznika, więc go wymienił.
Przy okazji okazało się, że akumulator wcześniej był wymieniany w ASO. Pikanterii dodaje fakt, że wymieniacz najzwyczajniej w świecie nie skonfigurował nowego akumulatora. Tym bardziej, że nowy miał większą pojemność od poprzedniego!
Ponoć to właśnie doprowadziło do awarii rozrusznika. :upset:

Nie no AKU nie zabije rozrusznika.
AKU trzeba zarejestrowac zeby sterownik ladowania rozpoczal kalibracje dostarczania ladunku. Jak tego nie zrobisz to AKU padnie dwa razy szybciej niz powinien.
Cala filozofia. Tragedii nie bedzie.

Cytat:

---

Zamieszczone przez integron

Nie no AKU nie zabije rozrusznika.

Cala filozofia. Tragedii nie bedzie.

---

Nie znam się na filozofii, ale przekażę koledze.

Cytat:

---

Zamieszczone przez integron

AKU trzeba zarejestrowac zeby sterownik ladowania rozpoczal kalibracje dostarczania ladunku. Jak tego nie zrobisz to AKU padnie dwa razy szybciej niz powinien.

---

Na razie nic takiego mnie nie czeka.