Wersja do druku
Problem polega na tym, iz co jakis czas temperatura idzie w gore do ok 118 stopni wg testu na zegarach i wskaznik wychyla sie w prawo. Zalacza sie wtedy wiatrak na max obroty, chodzi jak mlynek do kawy i temperatura spada momentalnie. Temperatura spada po max 15 sekundach, wiatrak mieli jakies 45 - 60 sekund i wraca do normy. Uklad odpowietrzony, bledow nie ma. Gdzie szukac przyczyny, od czego zaczac?
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4 Beta
dziwne trochę
zasniedziale styki grzalki termostatu ( o ile masz regulowany , z komórki nie widzę twojego silnika)? ale powinno raczej zgłosić
odpowietrzenie - robiles jak w " instrukcje"?
generalnie np. w 4,4 l regulowany termostat powinien trzymać 110 stopni(105-113 ew. też ok)
ale na r6 jest to za wysoka temperatura. Do sprawdzenia termostat lub czujnik temperatury.Cytat:
Zamieszczone przez shebi
Silnik to m62b44 bez vanosa. Zrobie podmianke czujnika, pytanie tylko ktory podmienic. Bledow termostatu nie wywala. Poprzedni wlasciciel wymienial pompe wody, moze ma to jakis zwiazek?
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4 Beta
to przy 118stopniach wskazówka nie powinna się wychylać poza pion. Podpinałeś pod kompa lub masz taka możliwość?Cytat:
Zamieszczone przez OskiUK
Mysłałem że piszesz o 2,8i
Mam laptopa z INPA, DIS i troche innego softu ale dzieje sie to sporadycznie i ciezko moze byc trafic na ten przypadek z podpietym akurat kompem. Wychyla sie za pion, wtedy zalacza sie wentyl na max obroty, temperatura na zegarach rosnie do 118 i spada w ciagu paru sekund. 118 to juz troche duzo. Ktory czujnik za to odpowiada? Tj za odczyt temp?
Visco? pompka wspomagjąca układ chłodzenia?
Visco mam na podmiane. O jakiej pompce piszesz? Gdzie sie ona znajduje?
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4 Beta
Pompka przy elektrozaworach, u mnie zatarła się i też miałem problemy z chłodzeniem.
A o to chodzi. Jutro podmieniam i zobaczymy co wyjdzie;) Dzieki
Witam podepnę się pod temacik w moim przypadku chodzi o wskaźnik temperatury nieraz po zapaleniu silnika i przejechaniu kilku kilometrów wskazówka z wody wskakuje na pion po chwili spada prawie na sam duł i podnosi się ponownie lub też zostanie na dole i mogę jeździć z pół godziny i nie podniesie się do pionu (zdarza się to nie zawsze nie wiem od czego to zależy nieraz zdarzy się raz na 3 tyg.z tego co zauważam nieraz robię bardzo długie trasy i nie zdarzy się ani razu) .
Termostat Ci sie pewnie zacina.
a sprawdziles najpierw te styki regulowanego termostatu zanim się narobisz? u mnie tu był problemCytat:
Zamieszczone przez OskiUK
jeżeli coś nie styka tam > obwód jest otwarty > grzalka nie grzeje > termostat nie otwiera się przy elektronicznie "sterowanej" temperaturze 110 stopni > tylko przy "bimetalowej" 120 stopni
Kurka, sorry Shebi, umknelo mi to. Zaraz bede sprawdzac i dam znac.
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4 Beta
No wiec sprawdzilem styki, podmienilem pompke i visco z drugiego auta i nic. Zdecydowalem sie na wymiane plynu, bo okazalo sie, ze zamiast plynu woda byla. Zalalem na nowo prestonem. Teraz trzymie temperature ok 105 stopni podczas jazdy wg testu na zegarach. Podczas jazdy nic sie nie dzieje, na postoju natomiast zanim sie silnik zagrzeje to wentyl od klimy wlacza sie na kilka sekund, natomiast po nagrzaniu silnika do temperatury roboczej dzieje sie to samo:/
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4 Beta
Cytat:
Zamieszczone przez OskiUK
Sent from my Nexus 4 using Tapatalk 4 Beta
Update po 2000km. Zauwazylem, ze puchnie waz, ten z prawej strony (patrzac od maski) w miejscu gdzie laczy sie z pompa wody/termostatem. Wyglada, ze zatrzymuje tam powietrze, po odkreceniu delikatnie korka powietrze schodzi z ukladu i waz wraca do normalnych rozmiarow. Wyglada rowniez na zmeczony, tj. guma jest bardziej miekka i rozciagnieta niz przy chlodnicy. Mozliwe, by zapowietrzony uklad dawal takie objawy? Odpowietrzalem juz kilka siodemek i ta jest pierwsza z tym problemem.
Ja odkręcałem zawsze odpowietrznik a nie korek(chyba że dolewka płynu), po odkręceniu odpowietrznika na bardzo ciepłym(ale nie gorącym) silniku schodziło ciśnienie wraz z powietrzem, i tak kilkukrotnie aż wąż przestał puchnąć. Następnie dolałem płynu i do dziś spokój. Myślałeś o uszczelce głowicy? podejmowałeś jakieś kroki aby to wykluczyć?.
No wlasnie pomyslalem o uszczelce, ale nie mam zadnych innych objawow. Bardziej mysle o tym calym pierdolniku od pompy i termostatu. Mozliwe, ze termostat sie przycina albo cos. Trzeba bedzie podmianke zrobic i zobaczymy. Waz puchnie ale nie jest twardy, postaram sie film nakrecic albo zdjecia porobic. W kazdym razie zaczne od podmiany z drugiego auta i jesli problem zniknie bedzie wiadomo co nawalilo. Uszczelka to ostatnie co bym podejrzewal, aczkolwiek...
Problem rozwiazany, wymienilem jeszcze raz visco z trzeciego auta (nr czesci inny niz wg realoem) i wszystko wrocilo do normy. Temperatura na postoju nie przekracza 102 stopni. Przy jezdzie 160km/h spadla do 92 stopni. Uklad zalany Prestonem. Pytanie na ile temperatury poprawne dla m62b44? I czy wiskozy znacznie sie roznia oprocz nr czesci?
trochę mało tej temperatury
u mnie na postoju lub wolnej jeździe jest 105-110, po intensywnym przyspieszaniu jest koło 90 stopni
podejrzewam że wisko które masz jest padniete lub prawie padniete i spiete na sztywno lub prawie sztywno, a takie wisko lubi explodowac niszcząc maskę, pasek i okolice , a do tego podczas jazdy to mega niebezpieczne
zrób "test gazetowy" - na postoju na działającym silniku wisko powinno dac się zatrzymać w miarę cienką gazetą zwinieta w rulon ( rzuć okiem na youtube wpisując bmw visco lub e38 visco lub e39 visco)
Poprawka, na postoju nie przekracza 112 stopni. Tylko podczas jazdy po autostradzie spada do 92. Niespiete visco zatrzymam gazeta, do spietego nawet nie podchodze:D. Chodzilo mi o to czy sa jakies wieksze roznice pomiedzy visco oprocz nr czesci. Jak napisalem mam 2 dodatkowe do m62b44, na jednym ten sam objaw (ten sam nr czesci) na drugim (inny nr czesci) dziala jak napisalem powyzej.
części nie znam różnic, natomiast teraz temp wyglądają ok :-)
Tez mam kłopot tylko troszkę inny wskazówka jest na pierwszej kresce po niebieskim polu czyli wg książki jakieś 60 st a węże twarde , co do cholery może być przyczyną podpowiem że tak bylo od zawsze lecz teraz zrobiłem dwie główki i chce uniknąć przegrzania motoru.
Macie jakieś pomysły ?