[E65] Kasowanie adaptacja i ponowna adaptacja skrzyni biegów - Co robię źle ?

Witam,

Mam problem a mianowicie nie mogę zrobić lub skasować adaptacji skrzyni biegów.

Podłączam interfejs uruchamiam program INPA potem > Transmission > Active > Kasowanie adaptacji skrzyni > "Adaptation celared" (niby się wszystko udało !).

Ruszam autem robię adaptację skrzyni biegów pierwsze 4 biegi są w porządku ale już 5 i 6 biegu za cholerę auto nie chce wrzucić przy niższych prędkościach niż :

- bieg numer (5) przy prędkości 78 km/h
- bieg numer (6) przy prędkości 101 km/h

Jest to dość irytujące ponieważ skrzynia zaciąga biegi zbyt wysoko i adaptacja nie chce dojść do skutku.

Mogę jechać i tydzień przy np. odpowiednio 77 km/h i 100 km/h i auto nie wrzuci wyższego biegu, dlaczego ? Co robię źle ?

Czy to może mieć powiązanie z przepływomierzem ? Kupiłem używany lecz przyszedł również uszkodzony, kupiłem kolejny nowy (bosch) jutro ma mi przyjść i będzie wymiana.

Zrobiłem również mały ten trick:

- włożyć kluczyk nie naciskając hamulca
- nacisnąć guzik START załączając zapłon (bez odpalenia silnika z hamulcem!)
- pedał gazu nacisnąć do pełna, poza kickdown (musi być całkowicie wciśnięty) i tak trzymamy 25 sek.
- po 25 sek. puszczamy pedał gazu, odpalamy silnik i ruszamy.


Autko po tym zabiegu zaczęło ciszej pracować i nie "huczy" jak przed zabiegiem. Biegi również zaczęły się szybciej przełączać (pierwsze 4 ).

Dodam, że przy do hamowaniu przy prędkości 3-4 km\h auto lubi sobie czasem szarpnąć lekko (to chyba dość znany fakt w E65), i nigdy nie robi tego podczas przełączania biegów, TYLKO przy do hamowaniu.

Co mogę zrobić z ta adaptacją ?

Pozdrawiam

Problem lekkiego odbicia przy dohamowywaniu mam i ja. To kwestia oleju w automatycznej skrzyni biegów bądź tłoczka mechatroniki - ja mam lekki wyciek z tulejki mechatroniki (braki oleju może powodować odbicie) i będę ją wymieniał wraz z wymianą oleju w skrzyni, miski i filtra. Po wymianie można ponoć od razu jechać bez konieczności adaptacji, ale nie wiem (ponoć po nalaniu oleju o identycznej specyfikacji, jak bieżący olej nie trzeba robić adaptacji). Jak coś dokonam też tego triczku, o którym piszesz i o którym już tutaj Forumowicze wspominali. Mam nadzieję, że tymi operacjami zlikwiduję to odbicie. Dam znać, gdy będę już po naprawie. Planuję ją w lipcu. Póki co, w mojej E65 wymianiam elementy zawieszenia - wahacze góra, dół, drążek kierowniczy i chcę też oddać maglownicę do regeneracji. Później amortyzatory....

Co powiecie o amortyzatorach firmy SACHS? Jest trochę różnych opinii na forach w necie - generalnie pozytywne...

Cytat:

---

Zamieszczone przez Pankracy666

Witam,

Mam problem a mianowicie nie mogę zrobić lub skasować adaptacji skrzyni biegów.

Podłączam interfejs uruchamiam program INPA potem > Transmission > Active > Kasowanie adaptacji skrzyni > "Adaptation celared" (niby się wszystko udało !).

Ruszam autem robię adaptację skrzyni biegów pierwsze 4 biegi są w porządku ale już 5 i 6 biegu za cholerę auto nie chce wrzucić przy niższych prędkościach niż :

- bieg numer (5) przy prędkości 78 km/h
- bieg numer (6) przy prędkości 101 km/h

Jest to dość irytujące ponieważ skrzynia zaciąga biegi zbyt wysoko i adaptacja nie chce dojść do skutku.

Mogę jechać i tydzień przy np. odpowiednio 77 km/h i 100 km/h i auto nie wrzuci wyższego biegu, dlaczego ? Co robię źle ?

Czy to może mieć powiązanie z przepływomierzem ? Kupiłem używany lecz przyszedł również uszkodzony, kupiłem kolejny nowy (bosch) jutro ma mi przyjść i będzie wymiana.

Zrobiłem również mały ten trick:

- włożyć kluczyk nie naciskając hamulca
- nacisnąć guzik START załączając zapłon (bez odpalenia silnika z hamulcem!)
- pedał gazu nacisnąć do pełna, poza kickdown (musi być całkowicie wciśnięty) i tak trzymamy 25 sek.
- po 25 sek. puszczamy pedał gazu, odpalamy silnik i ruszamy.


Autko po tym zabiegu zaczęło ciszej pracować i nie "huczy" jak przed zabiegiem. Biegi również zaczęły się szybciej przełączać (pierwsze 4 ).

Dodam, że przy do hamowaniu przy prędkości 3-4 km\h auto lubi sobie czasem szarpnąć lekko (to chyba dość znany fakt w E65), i nigdy nie robi tego podczas przełączania biegów, TYLKO przy do hamowaniu.

Co mogę zrobić z ta adaptacją ?

Pozdrawiam

---

Olej + filtr + uszczelka mechatronicy była u mnie wymieniana. Oleju raczej jest tyle ile potrzeba ponieważ zalewany był tak jak to Pan Bóg przykazał czyli:

- zalanie ile wchodzi,
- mała przejażdżka,
- dolanie reszty

A tloczki i adaper tez byl wymieniany ?

Ile cykli jazdy adaptacyjnej wykonales ?

Przelaczales skrzynie manualnie czy automatic ?

Skrzynia zacznie pracowac poprawnie po wykonaniu calego cyklu jazdy adaptacyjnej.

Tłoczki i adapter - nie ruszane. (podaj mi koszt części i robocizny jeżeli możesz).

Cykle jazdy adaptacyjnej 4 lub 5 (ale taka jazda bez załączenia wszystkich biegów w odpowiednim momencie to raczej nic nie da nie sądzisz ? )

Biegi przełączały się same automatycznie, później próbowałem też skrzyni "pomóc" po przez przełączenie biegów guzikiem na wyższy.

Orientuje się może ktoś ile kosztuje wgranie nowego SOFTU do skrzyni biegów ? oraz czy ktoś z woj. podlaskiego robi takie rzeczy ?

Znalazłem wypowiedz jakiegoś człowieka o tym problemie:

"Witam wszystkich.
Jeżeli ktoś miał taki przypadek lub wie coś na ten temat to bardzo proszę o pomoc.
Moje BMW od pewnego czasu zaczęło przy hamowaniu lekko szarpać tzn.gdy samochód już się zatrzymał lub prawie zatrzymał jest odczuwalne tak jakby przełożenie z trzeciego biegu na drugi(stuk,puk, czasem poruszy samochodem). Nie występuje to za każdym razem,ale jest bardzo denerwujące.Zdarzyło się,że podczas mocnego przyłożenia gazu szarpnął również do przodu po czym przeszedł w tryb awaryjny.Po ponownym uruchomieniu silnika tryb awar.się wyłączył. Mechanik od skrzyń biegów powiedział,że jest to chyba wina sterowania i elektrozaworów skrzyni biegów.Wymieniliśmy całe sterowanie i problem dalej się powtarza. Serwis BMW nie stwierdził żadnych usterek elektronicznych i mechanicznych, wgrali nowe oprogramowanie skrzyni ,przeprowadzili jej adaptacje z nauką jazdy i dalej nic- rozłożyli ręce -nie wiedzą co jest przyczyną.

pomocy

z góry dziękuję

Zbyszek"

Ciekawi mnie czy dał już sobie z tym radę, z tego co pisze to wymienił praktycznie wszystko i dalej NIC.

Wymiana samego separatora w mechatronicu mija sie z celem.

Jak juz miales go rzebranego to trzeba bylo od razu wymienic tloczki, one sa najczesciej przyczyna szarpniecia przy hamowaniu,

koszt 150 zl:

http://www.motoshop24.info/allegro/template/tloczki.jpg

http://www.motoshop24.info/allegro/t...e/tloczki2.jpg

Do tego koniecznie adapter (okular) to jest podstawa ! :

http://www.motoshop24.info/allegro/template/adapter.jpg

http://www.motoshop24.info/allegro/t...e/adapter2.jpg



Gdzie kupowales te graty ?

Nikt ci nie wytlumaczyl co i jak ?

Gdybys sie zglosil do mnie to po pierwsze wszystkiego bys sie dowiedzial a po drugie dostal bys najnizsza cene w PL na te podzespoly.

Czy mechatronic po wyciagnieciu zostal dokladnie wyczyszczony ?

Nie szukaj w necie takich historii bo zawsze znajda sie jakies ekstremalne przypadki.

Rzeczy kupowałem u Ciebie kolego :), dodatkowo jeszcze dzwoniłem żebyś wytłumaczył mechanikowi jak wymienić ten olej i zamontować uszczelkę mechatronicy :).

To było jakieś pół roku temu.

Ile kosztuje ten adapter ?

:D:D:D

Niezly numer.

Pomyliles po prostu pojecia a ja Ciebie jako klienta juz nie pamietalem.

Ty wymieniales olej z misa a do tego tuleje wtyku mechatronica !

Mechatronica wogole nie ruszales .... i teraz wszystko jest jasne.


Zeby problem zniknal nalezalo by wymienic uszczelke mechatronica (separator), tloczki. adapter i wyczyscic mechatronic ...

Czyli to co na fotkach wyzej plus to:

http://www.motoshop24.info/allegro/template/blech.jpg

Szkoda ze wszystko nie zostalo zrobione za jdenym razem.

Separator 275, adapter 45, tloczki 150 ...

Nie całe 500 zł. Dużo jest z tym roboty ? Każdy mechanik to ogarnie ?

Przy wymianie tych rzeczy olej może zostać ten sam ?

Pozostaje jeszcze sprawa tej mojej adaptacji skrzyni nieszczęśliwej :).

Co ciekawe jak jeżdżę mniej agresywnie te szarpnięcie przy do hamowaniu jest bardzo słabe prawie nie wyczuwalne. Inaczej jest przy jeździe agresywnej wtedy czuć mocniejsze szarpnięcie.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Pankracy666

Nie całe 500 zł. Dużo jest z tym roboty ? Każdy mechanik to ogarnie ?

Przy wymianie tych rzeczy olej może zostać ten sam ?

Pozostaje jeszcze sprawa tej mojej adaptacji skrzyni nieszczęśliwej :).

Co ciekawe jak jeżdżę mniej agresywnie te szarpnięcie przy do hamowaniu jest bardzo słabe prawie nie wyczuwalne. Inaczej jest przy jeździe agresywnej wtedy czuć mocniejsze szarpnięcie.

---

I jak? Udało się rozwiązać problem?
Pozdrawiam Miro

Mam instrukcje do wymiany i wszystkie czesci ori na miejscu.

Kontakt tel. 690 215 855

Haslo: 7er ;D

Mam problemik ze skrzynia, sprawdzilem poziom oleju w skrzyni i byl idealny. Z faktury wiem ze wymieniany byl przez poprzedniego wlasciciela niedawno przed zakupem ( mam ja 1,5 roku ). W sewrwisie zresetowali mi skrzynie, ale nic nie powiedzieli o tym ze trzeba jakos specjalnie ustawiac po resecie. Przez kilka miesiecy wszystko OK, a od tygodnia znowu stuki. Prosze powiedzcie mi co mam z tym zrobic, bo lubie moje auto jak jezdzi idealnie, a te stuki przyprawiaja mnie o dreszcze. Podales numer telefonu, czy lepiej zebym zadzwonil do Ciebie ? czy odpiszesz mi tutaj. Chce sie pozbyc tego niewygodnego dla mnie problemu.

Pozdrawiam

P.S. przeczytalem PW od Ciebie, zadzwonie jutro, albo w poniedzialek. Dzieki za numer telefonu i chec pomocy :)

Witam wszystkich. Dołączę się do wątku. Oczywiście znany problem szarpania. Mam 3.0d z 2002 roku. Problem polega na tym, iż generalnie nie mam dużych szarpnięć, tzn. czasem (raz na jakiś czas się zdarzają, np. pod rząd) ale mam szarpnięcie (również czasem) przy np. dojeżdżaniu do świateł bardzo wolno jadąc (szarpnięcie do przodu).
Kolejna sprawa, to że ostatnio auto zaczęło mi zjeżdżać przy D pod górkę (górka spora). Postanowiłem to przetestować później na innej górce i auto nie zjeżdżało. Zawsze się blokowało ale... kolejna sprawa. Przez dwa lata jak mam to auto, po włączeniu D mam wrażenie, że auto ma mniej energii żeby ruszyć. Kiedyś po puszczeniu hamulca ruszało od razu, teraz jakoś tak powolnie dochodzi do tych 10km/h.
Zrobiłem mały test, w którym podłączyłem samochód pod komputer, włączyłem tryb manualny, rozpędziłem samochód do 80km/h i właczyłem bieg szósty. Następnie dałem do oporu gaz. Przy 80km/h silnik pracuje na około 2 tysiącach obrotów. Natomiast po "depnięciu" w trybie manualnym obroty wzrosły do 3 tysięcy i dopiero powyżej 120km/h spadły do około 2.5 tysiąca. Co ciekawe komputer pokazuje, że Lock-up jest załączony (a obroty mimo to są większe niż dla tego biegu).
I ostatnia sprawa. Po puszczeniu nogi z gazu, obroty falują.
I teraz pytania.
Czy może to oznaczać, że tarcze cierne konwertera się kończą, czy może jest zbyt małe ciśnienie w układzie?
I tym samym, czy zdarzyło się komukolwiek, żeby miał taką przypadłość, że nie przełączając biegu, obroty wzrastają?
Będę chciał się tym zająć i popatrzeć w mechatronikę, prawdopodobnie wymienić solenoidy, gumki, kosz ale martwią mnie te wysokie obroty i nie wiem, czy jest w ogóle możliwe, żeby przy tak prostej konstrukcji pompy oleju, podawała zbyt małe ciśnienie, tym samym nie zakleszczała tarczek ciernych i powodowała ślizganie się ich w koszu?
Z góry przepraszam za zbyt długi wstęp

Ps. Sebek, czy nadal posiadasz części do tej skrzyni? Jak będę robił, to na pewno misę, olej, koszyk plastikowy, być może solenoidy, tłoczki, być może płyta separacyjna mechatronika ale jakby się okazało, że np. olej jest ciemny i ma zapach spalenizny, to przypuszczam, że będę musiał wyciągnąć skrzynię i ją całą rozebrać, więc czy masz na stanie także tarcze cierne do poszczególnych koszy i uszczelki?

Kolego czy nie lepiej zadzwonic do sebka i zapytac konkretnie... ??

A czy parametry silnika wszystkie są w normie ?????

Tak. Cały silnik i osprzęt sprawdzałem. Silnik pracuje równo. Wtryskiwacze korekcje mają w zielonym przedziale zarówno na zimnym, ciepłym silniku i bez obciążenia i pod obciążeniem. Turbina nie ma wycieków (intercooler suchy). Odkręcałem kolektor dolotowy. Jest czysty, jedynie ramie od klapek gaszących troszkę ciężko chodzi. W kolektorze nie było nagaru. Jedynie na wejściu 5 -goi 6-go cylindra trochę na ściankach. Podciśnienie działa prawidłowo. W Inpie wszystkie parametry silnika są w normie. Wszystko jest na zielonym polu i brak błędów. Dlatego po diagnostyce silnika doszedłem do tego, że problem może leżeć w skrzyni.

A sam przepływomierz jakie ma parametry pod obciążeniem ?
Odepnij z niego wtyczkę i się przejedź .

Dobrze. Sprawdzę przepływomierz. Ale po odpięciu wtyczki co powinno wzbudzić moje zainteresowanie?

Jezeli jest sprawna to powinien iść gorzej ale jeśli poprawi się to przepływka do wymiany. Błędne dane są gorsze niż ich brak a to również wpływa na pracę skrzyni.

I jak sprawa wygląda na dzień dzisiejszy? Wyjaśniło się coś?

Ja mam również problem z delikatnym szarpnięciem ale tylko jak wrzuca trzeci bieg. No i przy przełączaniu z P lub R na D jest słyszalny stuk w okolicy dyfra (sprawdzałem luzów nie ma, dodam, że hamulce są dobre i trzymam wciśnięty pedał dość mocno w momencie zmiany biegów).
Robiłem adaptację skrzyni, ale nic się nie zmieniło.
Podłączając INPĘ błądów nie ma. Jedyna niepokojąca rzecz to jak wziąłem wyświetlanie wartości analogowych F5 to jest coś takiego jak
MOTORSOLLMOMENT którego zakres na skali jest od 0 do 916. U mnie jest poza zakresem i pokazuje 920!.
Ten parametr w moim przypadku zmienia się chwilowo na ok 60 w momencie zmiany biegów a tak przez cały czas pokazuje 920.
Olej w skrzyni był wymieniany metodą dynamiczną w tym roku. Jakieś pomysły?

Wg mnie to na pewno łącznik na wale do wymiany. Co do tego MOTORSOLLMOMENT to ja nie jestem pewien ,ale chyba sprzegło sie konczy.

Łącznik elastyczny był wymieniony na nowy (stary był mocno zużyty) i nic się nie zmieniło. Jak stukało tak stuka.
Tak mi się narzuca pytanie czy można się pomylić zakładając łącznik elastyczny wału?
Może skrzynia mało płynnie wykonuję zmianę biegów z R,P,N na D. Dodam, że jak wrzucam R to nie ma tego metalicznego stuknięcia.
Sprzęgło nie ślizga się, biegi wrzuca wg mnie bardzo dobrze tylko z biegu 2 na 3 jest szarpnięcie.

Załącznik 8195
Motorsollmoment 920! - czy wiecie do czego się ma ta wartość?

Cytat:

---

Zamieszczone przez Amigo

Załącznik 8195
Motorsollmoment 920! - czy wiecie do czego się ma ta wartość?

---

Moment obrotowy, prawdopodobnie ,,mechatronic,, do wymiany

Cytat:

---

Zamieszczone przez KleMarine03

Moment obrotowy, prawdopodobnie ,,mechatronic,, do wymiany

---

A czy wymiana zestawu od SEBKA nie pomoże ?
Chodzi mi przede wszystkim o wymianę tłoczków i czyszczenie mechatronica .
http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtop...?f=15&t=258553

wróżką nie jestem ale lepsze to niż wymiana skrzyni...

Ok. Dzięki za odpowiedzi. Chyba zostaje mi jednak odwiedzić jakiś dobry warsztat w Warszawie lub okolicach, który mi to zdiagnozuje, ale to może być trudne.

Panowie przeczytajcie mój 23 post. Może w tym temacie ktoś spojrzy i pomoże. :) http://7er.pl/showthread.php/23568-s...g%C3%B3w/page3

Witam mam takie 3 błędy w skrzyni po kliknięciu trzech opcji nauki w Ista d
Coś z tym robić czy czekać aż samo się usunie po jakimś tam przebiegu?

Skrzynia biegów to EGS.
ARS to Dynamic drive

Kurde faktycznie nie przyjrzałem się dokładnie i na szybciocha pisałem
Te osie mi nie pasowały :)
Co z tym zrobić jak już napisałem tutaj?

A jak kasować adaptacje w 8HP?

P.S sebek masz olej ?

Jeszcze co mnie zaciekawiło ....czy w ogóle warto kasować adaptację skrzyni tak profilaktycznie ??? Np. raz na rok ? Może częściej,może rzadziej. Czy lepiej nie ruszać nad wyrost takich rzeczy ?

Ja w mojej co prawda mam 6 biegów,ale jak się skasuje to jest jakiś czas tylko lepiej.Tak było w 65 i tak jest teraz w f01.Kasowałem przy okazji,ale stare nastawy wracają po jakimś czasie.I niby coś tam potem szarpnie nie tak.I tak mam już 42tyś kilometrów w efie

Cytat:

---

Zamieszczone przez jaro5

Ja w mojej co prawda mam 6 biegów,ale jak się skasuje to jest jakiś czas tylko lepiej.Tak było w 65 i tak jest teraz w f01.Kasowałem przy okazji,ale stare nastawy wracają po jakimś czasie.I niby coś tam potem szarpnie nie tak.I tak mam już 42tyś kilometrów w efie

---

W jaki sposób kasujesz Piotrze adaptację skrzyni ?

Cytat:

---

Zamieszczone przez miro

W jaki sposób kasujesz Piotrze adaptację skrzyni ?

---

Pedałem gazu kasowałem i kompami,ale to u magików.Ja jestem zielony z takich tematów.Wgrywałem też softy do siników i skrzyń.

AAaaaa no właśnie. Moim pytaniem dążyłem właśnie do kasowania inpą lub istą. Pedał gazu nie kasuje adaptacji skrzyni. Chodziło mi o absolutny reset ustawień adaptacyjnych.

A na podstawie moich doświadczeń dodam tylko że procedurę trzeba kilkukrotnie wykonać w e38.

Pozdrawiam,
Michał

Reset na rozgrzanym silniku ? skrzyni ? ,