Kombinacja z wydechami w 4,4

Ciut nudzi mnie bardzo delikatny dźwięk 4,4. Chciałbym aby był troche bardziej rasowy, ale nie był bardzo głośny i nie przeszkadzał w dalszych podróżach. Myśle o wymianie katalizatorów, tłumika środkowego i końcowych.
W ręce wpadły mi wydechy od Hartge e60 m5 (katy, Hpipe, środkowy, końcowe). średnica rury jest większa niż w 740i. W takim wypadku powinienem do rur które mam w swoim aktualnym wydechu wspawać nowe wydechy, czy przerobić cały układ na większy wydech? Chce też wymienić katalizatory, bo moje pewnie jesli nie są wydmuchane to sporo pewnie przypchane.

Nigdzie nie widziałem aby ktokolwiek miał taki tłumik od v10 założony w v8 bmw, więc ciężko mi przewidzieć co to może wyjść. Znalazłem jedynie film z 4,6is i końocwym tłumikiem Hartge, gdyby tak wyszło byłbym bardzo zadowolony

http://www.youtube.com/watch?v=x0Atsk8NmpU
http://www.youtube.com/watch?v=C4jQ_9K8kMM
http://www.youtube.com/watch?v=OaYy70SNxLE
Z takiego samochodu są i tak w nim oryginalnie brzmiały:
http://www.youtube.com/watch?v=MJNPOBRaa9g
Jakieś sugestie? Informacje ?

jak dasz większą średnice to wg mnie musiałbyś dać ją w całym układzie katy wymień na metalowe np z m5 o luźniejszym przepływie albo wyrzuć całkiem wg mnie nie wiem tylko czy do V8 H-pipe to idealne rozwiązanie V8 generuje moc inaczej jak V10 także do V8 raczej X-pipe z tego co mi wiadomo

seryjny wydech w bmw jest w miare bardzo dobrze obliczony pod silnik. Fakt posiada nie potrzebne zwężki i kolanka ale łatwiej tu coś popsuć niż naprawić. No chyba że chodzi tu tylko o efekty akustyczne. Co chodzi o osiągi także można poprawić ale pociąga to za sobą modyfikację dolotu, wysterowania i najlepiej zmian mechanicznych w silniku. Z tym wycinaniem katów to też różnie bywa. Podam przykład swojego bmw z silnikiem 2,8. Po rozlużnieniu wydechu autko przestało jechać. Po dodaniu seryjnych chyba stalowych katów odzyskała osiągi.

Tym bardziej ze auta na filmikach co wstawiles to slabiutenko brzmia .

https://www.youtube.com/watch?v=EFgq...e_gdata_player

Dla mnie to co ten koles zrobil to jest moje marzenie w mojej buni. Czy zbyt glosno w aucie?, ja bym chcial triche ciszej.

w silniku M52B28 faktycznie brak katów szkodzi ten silnik musi mieć ciśnienie bo w serii ma już słabą górę niestety natomiast V8 ma na tyle siły, że zazwyczaj brak katów aby polepsza mnie taki fakt stwierdzono empirycznie a katy miałem zdrowe jak wywalałem. Pytanie jak już które wywalic bo Ty masz aż 4 katy i jak to wpłynie na pracę sond lambda.

mnie nie wpłynęło w ogóle sprawdzone na komputerze a sondy mam sprawne półtora roku temu nówki bosha w zasadzie nie potrzebnie bo potem stare okazały się ok.

Ja poszedłbym w x-pie i przelotowe na koniec byle nie za duże końcówki i tłumiki na końcu bo wyjdzie pogłos zresztą gadaliśmy już o tym na żywca :)) a dla uproszczenia mógłbyś napisać co chcesz zyskać dźwięk na niskich na wysokich czy w całym zakresie????

no właśnie te hartge ma wielkie cybuchy, które raczej wstyd wystawiać, nie wiem czy nie pochować tłumików jak w oryginale

chować nie wg mnie poszedłbym w widoczne wydechy pytanie czy 2 tłumiki po 2 końcówki ala alpina czy 2 tłumiki po 1 końcówce????

Troche duże te cybuchy, mało zgrabne sie wydają.
http://imageshack.us/a/img259/6759/20130510185018.jpg
http://imageshack.us/a/img341/157/20130510185025.jpg
http://imageshack.us/a/img542/3562/20130510190906.jpg
http://imageshack.us/a/img824/2851/20130510190912.jpg
http://imageshack.us/a/img402/9623/20130510185007.jpg
Fotki zrobiłem kalkulatorem

Bardzo ładny zestaw. Bedzie tak ok. W E39 M5 widziałem pare razy takie cybuchy i wyglada to ładnie. Głośno okropnie ale daje czadu.

Cały czas jeszcze waham sie czy to montować, nie chce skaleczyć samochodu bardzo głośną pracą. Chociaż wydaje mi się, że skoro jezdziło to legalnie po niemieckich drogach, to raczej nie powinno przekraczać norm głośności

A może warto wstawić na początek tylko tłumiki końcowe... tzn zostaw wszystko ori i tylko te koncowe puszki wstaw Hartge.

Zobaczysz wtedy czy ci pasuje. Na pewno bedzie głośniej niz jest teraz ale nie za głośno tak w sam raz. Gdybym ja mial taki zestaw to najpierw bym wymienil koncowe tłumiki.

ja kiedyś jak miałem VW Polo 86C z silnikiem 1.0 i jak przywalilem o kamień z przodu wydechem to pękł zeliwny kolektor wydechowy i auto miało piękny rasowy "klang", a jak zdejmowalem nogę z gazu to też strzelalo jak auto WRC - wszyscy się oglądali - może też tak spróbuj?

shebi, daruj sobie
mój samochód to nie polo 1.0


m62tub44 ma 2 katalizatory na kolektorach tylko, czy pierwsze tłumiki w oryginale też są katalizatorami i są 4 katy ?

Cytat:

---

Zamieszczone przez tomaszeklolek

shebi, daruj sobie
mój samochód to nie polo 1.0

---

zapomniałem dodać: ;-)
historia prawdziwa - żeby nie było :-P

masz 4 katy dwa w kolektorach i dwa dalej z tego co pamiętam u siebie w e-38 z vanosami tak miałem

Zastanawiam sie co zrobić z katami i gdzie są te zwężki. Ktoś pomożę?
Katy zaraz za kolektorami wydechowymi mam, ale te dalsze mam usunięte bo zdechły. Zamiast nich mam strumienice (specjalnie wrzucone, a nie przelot) i sondy nic nie świrują, nie ma też checka itd. Zostawić te strumienice czy pakować katy od m5 e60?
Gdzie szukać zwężek w wydechach ?

Ja walczylem z wydechem w Jeepie 4.0 6 cyl. W końcu zdecydowałem sie na sportowy katalizator Magnaflow który można dobrać wedle upodobań t.j. długość kształt grubość - strumienica powoduje nie potrzebne zawirowania spalin w układzie. Juz lepiej zamiast strumienicy dać tłumik przelotowy w kształcie katalizatora.

Chłopaki na forum jeep.org.pl w swoich V8 t.j. 4.7, 5.2 oraz 5.9 montują głównie katy Magnaflow plus na końcu układu albo puchy końcowe Flowmaster albo Magnaflow jeszcze jest tez Cherry Bomb ale do BMW nie polecam.

Tak jak pisałem powyżej wstaw katy sportowe Magnaflow i zamień puszki koncowe tylko na Hartge. Na pewno bedziesz mial głośniej ale znośnie że na długą trase nie będzie dokuczliwe.

Tak bylo u mnie w Jeepie.

http://img713.imageshack.us/img713/9...flowcherry.jpg

porównanie do jeepa mocno chybione dwa różne silniki ja bym żadnego niby kata nie wstawiał tylko daj na razie same ońcowe zobaczymy jaki będzie dźwięk

dałem Jeepa tylko dla przykładu że tak można zrobić ale pare postów wyżej napisałem żeby tylko wstawił puszki Hartge I jesli nadal bedzie za cicho to dalej bedzie dlubal.

Strumienice bym wywalił i zamienił na tlumiki przelotowe imitujace katalizator Ale nie musi jezeli nie ma ubytku mocy.

Zestawy Magnaflow stosuje sie w Jeepach z V8 a ja dostosowalem to do swoich potrzeb.

nie chcesz mi chyba powiedzieć że silnik v8 Jeepa różni się aż tak bardzo od silnika v8 bmw?

tak szybko powiem, przerobisz wydech-stracisz moc,

Co do jeepów sam jestem posiadaczem 5,2 mam końcówką Flowmastera 50 Delta Flow. Dźwięk piękny, na zewnątrz charakterystyczny a w środku cisza. Dla mnie o niebo lepiej niż
Silniki jeepa a silniki bmw to zupełnie inna rzecz po pierwsze to bmw z 4,4 ma 286 koni, jeep z 5,2 220koni, więc od razu widać różnicę :D. 6 cylindrówki jeepa z wydechami magnaflow, flowmaster pierdzą, w porównaniu do gangu v8 z takimi tłumikami ;)


Jak jest w końcu z tymi wydechami, Alpina na silnikach bmw po przeróbce też daje przerobione wydechy, a końcówki chyba przelotowe? A tam jakoś nie widać utraty mocy.
Te strumienice zamiast katów mam już 2 lata, bo katy się już posypały. Zastanawiam się po prostu czy nie wrzucić katów od m5 w ich miejsce.

Z forum bmw5er.pl dowiedziałem się jak wydechy robiła alpina: Kolektor ssący od wersji bez vanosa bez katów, drugie katy wrzucone metalowe alpiny, tłumik środkowy, małe strumienice, tłumiki wydechowe.
Pytanie co dają te małe strumienice umieszczone zaraz przed tłumikami końcowymi? Podnoszą głośność? Bo są również w tym wydechu który mam od Hartge

Ja miałem flowmastera 44 tzn nadal mam w schowku bo jeepa przygotowałem na offroad i zalozylem mu cherry bomb bo flowmaster byl za glosny. Sam wiesz ze FL 50 to jeden z cichszych w serii ale w 5.2 idealny bo nie za głośny.

Co masz w swoim ZJ porobione?, jakis lift? Winda? Na JeeParty sie wybierasz?

A myślisz że czemu kupiłem 740i? właśnie z powodu v8. Chciałem ZG 1998 5.9 ale sam wiesz jaki to rodzynek wiec wybór padł najpierw na S8 D2 i o mały włos kupił bym ale żona powiedziała zebym sie jeszcze dla świętego spokoju przejechal BMW no i jazda 7er mi sie bardziej spodobała.

Wracając do tematu katow to na forum jeepa stwierdzilsmy gdy dobieralem do swojego puszki ze bedzie lepiej dac jednak sportowy kat, skoro masz możliwość zalozenia kat od m5 to chyba warto... ja dla swietego spokoju jedank bym spróbował tylne puchy narazie wymienic na te Hartge.

Czekam na jakis filmik po wymianie bo swojego bym tez chcial troche zmienić ale tak zeby dźwięk nie byl uciążliwy na trase.

Pytanie czego w jeepie nie mam porobione :D Są i zderzaki, i lift 5'', i wyciagarka i mt 32'', i blokada od WJ z przodu, i reduktor 242 i takie tam :)

Czyli najlepiej byłoby zrobić wydech jak w alpinie, ale zamiast gratów alpiny dać graty od M5 hartge. Zastanawia mnie wymiana kolektorów na wersje z silnika bez vanosa, czy pasują one plug & play, czy jednak trzeba coś grzebać

krzywy nie siej defetyzmu każda sportowa odmiana bmw ma inny wydech jak seria i są z tego same plusy to czemu ma niby stracić na mocy?????? najważniejsze to wydech nie może wyjść zbyt luźny wtedy będzie strata mocy dlatego jestem przeciwny tłumikom zamiast katów tłumik ma większą pojemnośc jak sama rura czy tam strumienica

jak już 2 katów sie pozbyłes to tych pozostałych 2 bym nie ruszał póki sa zdrowe a jak nie to jak piszesz kolektory sprzed liftu i jechane tylko będziesz musiał w nich nawiercić miejsca pod sondy których tam nie ma w serii

ale załóż najpierw końcowe to na prawdę dobry pomysł

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zdzira 850I

krzywy nie siej defetyzmu każda sportowa odmiana bmw ma inny wydech jak seria i są z tego same plusy to czemu ma niby stracić na mocy?????? najważniejsze to wydech nie może wyjść zbyt luźny wtedy będzie strata mocy dlatego jestem przeciwny tłumikom zamiast katów tłumik ma większą pojemnośc jak sama rura czy tam strumienica

jak już 2 katów sie pozbyłes to tych pozostałych 2 bym nie ruszał póki sa zdrowe a jak nie to jak piszesz kolektory sprzed liftu i jechane tylko będziesz musiał w nich nawiercić miejsca pod sondy których tam nie ma w serii

ale załóż najpierw końcowe to na prawdę dobry pomysł

---

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zdzira 850I

krzywy nie siej defetyzmu każda sportowa odmiana bmw ma inny wydech jak seria i są z tego same plusy to czemu ma niby stracić na mocy?????? najważniejsze to wydech nie może wyjść zbyt luźny wtedy będzie strata mocy dlatego jestem przeciwny tłumikom zamiast katów tłumik ma większą pojemnośc jak sama rura czy tam strumienica

jak już 2 katów sie pozbyłes to tych pozostałych 2 bym nie ruszał póki sa zdrowe a jak nie to jak piszesz kolektory sprzed liftu i jechane tylko będziesz musiał w nich nawiercić miejsca pod sondy których tam nie ma w serii

ale załóż najpierw końcowe to na prawdę dobry pomysł

---

strata mocy może być dlatego że jak nie ma katalizatorów które dopalaja spaliny, i sonda lambda po katalizatorze wykryje zbyt duzo tlenu w spalinach (nie dopalil spalin) to komputer uzna że mieszanka jest za uboga (za dużo tlenu zostaje) i będzie ją wzbogacal, żeby spaliny i ekonomika jazdy były ok w normie, kompuer pewnie tak bardzo będzie chciał skorygować, że w po n-tej iteracji mieszanka będzie mega bogato ( korekty LTFT oprą się o +24% ) i spadną i osiągi i ekonomika jazdy, może być tez nierówna praca i chcek engine, a po jakimś dłuższym czasie osmolą się lambdy od zbyt bogatej mieszanki i będzie błąd lambd.

... przynajmniej tak o wycięciu katow ja bym tu sobie poteoretyzowal :-P

...ale "klang" będzie rasowy, a to przecież bezcenne ;-)

Shebi, bardzo dobra uwaga z tymi spalinami, ale ja komputer wrzuce od Alpiny, gdzie nie ma katów na kolektorach, a w dalszym ciągu są 4 sondy, są katy jako pierwszy tłumik.
Tzn robie zamiane, wywalam katy z kolektorów, a wrzucam jako pierwszy tłumik katy z m5.
Teraz mam tylko katy na kolektorach a korekty LTFT mam w granicach 1%


Tłumik pewnie zrobie etapami, ale będzie miał 4 sondy i wyglądać to będzie tak -
Kolektory m62 bez vanosa (nie mają katów) -> katy m5 -> seryjny środkowy tłumik z e38 -> końcowe tłumiki hartge.
Myślę, że nie będzie za ciasny bo katy będą, środkowy tłumik będzie też. Alpina i Hartge ma jeszcze małe strumienice przed tłumikami końcowymi, widać je też na fotkach które dawałem na 1 stronie. Nie wiem po co to? Generuje ciśnienie? Czy może ułatwia wylot spalin w końcowym wydechu, a może czysto akustycznie, podgłaśnia wydech... Nie mam pojęcia

strumienica z natury ma poprawiac przepływ spalin przynajmniej te drogie które coś dają a nie te za 50zł

shebi dobrze napisałeś sobie poteoretyzjesz ja mam sporotwy wydech od 3 lat efekty na plus w mocy także nie musze teoretyzowac bo mam to wypraktykowane ok?????? I nie mam problemów z sondami dla twojej wiadomości :)

No myslę, że na początek dobry pomysł z tą kombinacja co podałeś Tomku działaj działaj czekam na efekty z niecierpliwością :)

Tych strumienic bym chyba nie wrzucał na tył

Końcowe się robią, jak będę miał samochodzik dam znać jak chodzą. Jak sie uda upchać to będą końcówki pochowane jak w oryginale

no tylko tak nie upchnij co by końcówki nie kierowały spalin w głąb zderzaka :)))

Jak sie uda końcówki będa ucięte i zrobi się baranki żeby tak jak w oryginale kierowały spaliny w dół. Na razie wydechy stoją pod znakiem zapytania, podrzuciłem samochod do warsztatu na wymiane gum w wale, oleju w skrzyni i wydechów, od ponieziałku udało się odkręcić miskę od oleju i nic więcej, jutro samochod potrzebuje wiec moze nic nie wyjsc z tego, chyba ze wezme tlumiki i pojade do kogos innego. Przypuszczam, że u Kalińskiego katy i tylne wydechy zrobiliby w 2-2,5 godziny od ręki

dokładnie to żadna filozofia może 2h to za mało ale jeden dzionek z palcem w tyłku

a jak zagięte to ok :)

Jednak sie udało, tylne puchy mam założone. A nowe kolektory i katalizatory za tydzień będą wrzucone :)
Ten wydech ma przelatane 30tys km więc katy są jak nowe.

no to gitarka jak założysz to masz obowiązek do Rawicza na kawe/wódzię przyjechać i obadamy temat