[e32] m30b35 niski poziom jałowych obrotów na BP plus brak mocy na "dołkach"

Witam mam takowe dwa problemy
1. Moje auto ma nisko poiom obrotów na jałowym biegu ( 500 albo czasem i mniej ) na LPG mam idealnie 750 Czy można to wyregulować ? Posiadam EML.
2. Dosyć nietypowy objaw gdyż auto na dołkach traci moc... Dziwnie to brzmi ale jadąć po równej drodze jest wszystko bardzo dobrze, natomiast kiedy zaliczę jakiś już nie duży dołek obroty spadają na równio 500( łapie tzw. "Muła" i auto przez chwile nie reaguje na pedał gazu. Po 2-3 sekundach to znika. Rozkładam ręce ponieważ nie wiem od czego woogle zacząć.

Pozdrawiam Kamil.

1. LPG zwykłe czy sekwencja? 2. Masz ASC?

Lpg sekwencja stag 300 ale chodzi mi o regualcje jałowych obrotów na BP , tak mam ASC

Mi to coś wygląda na to że na dołkach wariuje asc i chwilowo przymyka przepustnice. Sprawdziłbym wszystkie połączenia od czujników od abs itp

A masz przycisk od ASC? Wyłącz je po prostu i się przejedź. A jak nie masz to wyjmij sterownik od niego.

mam przycisk ale uszkodzony nie działa. Czujniki w porządku,

weż wszystkie możliwe kostki kosteczki potencjometry itd przeczyść,posprawdzaj kable może któryś jest naderwany i jak wpadasz w dziurę to nie łączy,może cos jest poluzowane,trudno jednoznacznie napisać co dokładnie jest u ciebie,ja bym zaczął od sprawdzania wiążki eml komora silnika i pedał gazu pzdr

To jednego się dowiedziałem . A drugie jak ustawić jałowe obroty na PB ? m30b35 EML ? Mam ok 500... a chciał bym tak 800-850.

yyy tym to steruje dme może na kompie da rade

Przy sekwencji powinno byc na gazie i benzynie tak samo z wolnymi obrotami.

Obrotów nie ustawisz. Tym steruje DME jak kolega wyżej napisał. Szukaj przyczyny w układzie dolotowym. W Twoim przypadku będzie to coś nie halo z przepustnicą lub którymś z jej elementów sterujących. Podepnij auto pod kompa. Obserwacja parametrów rzeczywistych silnika dużo Ci powie jeśli wiesz o co biega. Jeśli nie to oddaj do doświadczonego mechanika i naprawi usterkę szybko i sprawnie zanim wzrosną koszta niepotrzebnie. Pozdrawiam

Wymień elementy na nowe z BMW nr 13 i 15 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/di...a-eml/vDA38180 - jestem właśnie po tej operacji i silnik zdecydowanie równiej chodzi i trzyma wzorowo obroty - dodatkowo przeczyść przepustnice, u mnie było bardzo dużo syfu. Koszt operacje 70zł + 30 minut pracy.

Powiem tak od samego początku masz sekwencje ? Jak wcześniej był blos czy coś innego to proponuje zdjąć przepływomierz ( jak jest klapkowy jak nie to nie ma sensu zawracać głowę tym postem ) , śrubokręt i sprawdzić jak działa klapka. Bo może na wybojach klapka zacina się ? Albo może jakieś przewody powietrza należy wymienić ? Gaz jest fajny pod warunkiem że od początku jest dobra sekwencja. Żałuje że dwa lata temu po zakupie krowy nie wymieniłem na sekwencje ale uwierzyłem właścicielowi i internetowi że blos nie strzela a teraz się bujam i szukam przepływomierza.

@ SkeYT
Przepustnica nie odpowiada za układ dolotowy tylko przepływomierz. Chyba że chodziło Ci o to i o to.

gaz od początku jest sekwencyjny. A przepływka była ustawiana i chodziło ślicznie. Po jakimś czasie własnie zaczęło się tak dziać.

Spróbuj reset kompa zrobić, skoro wszystko jest sprawne podobno. Od wolnych jest komputer, a nie śrubka jak w gaźnikowcach :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez kyky7er

gaz od początku jest sekwencyjny. A przepływka była ustawiana i chodziło ślicznie. Po jakimś czasie własnie zaczęło się tak dziać.

---

Sprawdzałeś elementy o których napisałem Ci wcześniej? moja potrafiła kołysać od 400 do 800 obrotów, czasem miałem wrażenie, że walnie w przepływkę mimo sekwencji. Po wymianie wężyków i czyszczeniu przepustnicy auto nie do poznania. Sprawdź dokładnie szczelność.

zmęczony był przewód nr.10 wymieniłem i auto przestało tracić moc na dołkach. Zostaje mi jeszcze czyszczenie przepustnicy bo delikatnie szarpie w granicahc 500-1500 obr/min

Cytat:

---

Zamieszczone przez kyky7er

zmęczony był przewód nr.10 wymieniłem i auto przestało tracić moc na dołkach. Zostaje mi jeszcze czyszczenie przepustnicy bo delikatnie szarpie w granicahc 500-1500 obr/min

---

Z Twojej odpowiedzi wygląda na to, że nie sprawdzałeś elementów 13 i 15. Element nr 10 bez rozbierania można ocenić czy jest do wymiany czy nie. Jak ściągniesz przepustnice, to zerknij tam, minimalne pęknięcia kwalifikują do wymiany. Nie rozbieraj przepustnicy tylko ją wyczyść porządnie. Jest trochę grzebaniny, ale efekt jest widoczny w 100%.

Czyli wustarczy ją zdjąc ? czy musze też rozkręcać ją od strony wtyczki ?

Tylko ja zdejmij i przeczysc porządnie o ile jest usyfiona - u mnie była. Nie rozkrecaj od strony wtyczki, odczep tylko wtyczkę. Może być delikatne gimnastykowanie zeby przepustnice wyciągnąć, bo przeszkadza listwa, ale da się. Jak sciagniesz ja to powinieneś ściągnąć przewód który wchodzi do kolektora - jest centralnie pod przepustnica - prawdopodobnie jest do wymiany, chyba, ze ktoś wcześniej już to zrobił. Jeśli nie masz drugiego na podmiane, to się za to nie zabieraj dopóki nie będziesz mieć. Temat u siebie przerobilem pare dni temu i jest lala. Sprawdź również wszystkie węze od instalacji gazowej, te idące do wtryskow zwłaszcza.

Wtryski były wymieniane i są jeszcze na gwarancji. Jutro się za to wezmę pojawią się zdjęcia i opis.

Czyli tak odrazu po demontażu przepłyki i gum dolotowych ukazał się taki widok
http://img819.imageshack.us/img819/6181/dsc0013oo.jpg

Uploaded with ImageShack.us
Idąc dalej zobaczyłem to ( raczej coś tu było montowane....)
http://img703.imageshack.us/img703/4796/dsc0015epj.jpg

Uploaded with ImageShack.us
Jednak po demontażu przeustnicy okazało się ,że są wyarte już scieżki na tym "czymś" po czym się szczotki ślizgają.
http://img24.imageshack.us/img24/9754/dsc0017fv.jpg

Uploaded with ImageShack.us
Dlatego też auto miało problemy w przedziale 500-1500 obr/min.

Teraz pytanie czy da się to zregenerować albo kupić ten element ?

Tak jak pisałem element 13 i 15 do wymiany, dodatkowo możesz sobie kupić od razu element 12 i 14 http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/di...a-eml/vDA38180 - przepustnica "dostawała" lewe powietrze, nie była prawidłowo dokręcona. W ścieżki u siebie nie zaglądałem, wiem, że gdzieś był temat - musisz poszukać - ale bankowo jak zadbasz o szczelność gumowych elementów, to samochód odzyska sprawność.

Przewody to jedno a scieżki drugie. Podobno można nałożyć warstwę płynnego srebra na ścieżki jednak ono ma niżą temp. topnienia niż cyna...

Przede wszystkim masz mega nieszczelnosc i rzezbe i od tego bym zaczął. Mam dokładnie ten sam silnik i temat przerobilem. Zrobisz jak uważasz.

Ja nie widzę tutaj złego stanu ścieżek węglowych. A mierzyłeś je miernikiem?

Ta przerwa, która tam jest na jednej ścieżce powinna tam być.

Ze zdjęcia nic nie wynika.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zavoli

Przede wszystkim masz mega nieszczelnosc i rzezbe i od tego bym zaczął. Mam dokładnie ten sam silnik i temat przerobilem. Zrobisz jak uważasz.

---

szczelność na 1 miejscu w 100% się z tobą zgadzam :)

nie wiem jak tam sobie poradziłeś z problemem, ale zapomniałem jeszcze napisać, żebyś sprawdził wężyk podciśnienia, który idzie z regulatora ciśnienia paliwa do kolektora http://www.google.pl/imgres?client=f...6&tx=128&ty=58 na zdjęciu mniej więcej widać wężyk, który wychodzi z góry regulatora i znika w kierunku kolektora - na zimnym silniku trzeba łapę wsadzić w okolicach obudowy filtru oleju i wymacać wężyk.

Sprawa wygląda teraz w ten sposób. WYmienłem elementy 13-15 i założyłem przepsustnicę od użytkownika "Kaliber" Auto zrobiło się żywe i energiczne ALE... na BP wolne obroty są w granicach 300-0 a na LGP 400-500. Co dalej ?

Odkręcałeś przepustnicę od kolektora albo psikałeś czym na łącznia żeby sprawdzić czy jest lewe?Tam też są 2 oringi które to uszczelniają od powietrza z zewnątrz.Na początek musisz tak uszczelnić cały silnik od powietrza z zewnątrz aby przy odkręceniu korka od oleju obroty spadły (od lewego powietrza).Od siebie dodam że w moim b35 zrobiłem na nowo całą głowicę,chłodznie i zapłon a silnik pracuje idalnie dopiero od wymiany całego dolotu niewidocznego odrazu na nowy czyli odma i zaworki oraz oringi i uszczelki EML..Ale jak odkręcisz korek to zasysa równo:cool:

Się podepnę, a czym popsiukać i czym się objawi problem jeśli gdzieś będzie łapać lewe powietrze?

Pozdrawiam,
Marcin

Cytat:

---

Zamieszczone przez Marcin-e32

Się podepnę, a czym popsiukać i czym się objawi problem jeśli gdzieś będzie łapać lewe powietrze?

Pozdrawiam,
Marcin

---

jesli masz problem z wolnymi obrotami to na odpalonym silniku trzeba popsiukac np. samostartem albo odtłuszczaczem do hamulców na elementy gumowe które wg. nas mogą być przczyną nieszczelności.Łącznie przepustnicy z kolektorem czy kolektora z głowicą albo gum dolotu za przepłwyką i odmy.Jeśli gdzieś będzie nieszczelność to zaciągnie z powietrzem to czym psikasz i mieszanka się wzbogaci na sekunde i obroty się zmienią.

Mam takie podejrzenia. Dzięki za info - przetestuję :-)

i co tam?Paczałeś coś z "lewym" ?

Na drugim zdjeciu nie jest przypadkiem zawor zwrotny serwa? W M50 przez nieszczelnosc przy tym zaworze mialem problemy z wolnymi.