[elektronika] Nie kręci - EWS?

Witam

Przeczytałem sporo tematów na temat EWS ale nie zaszkodzi jeśli zapytam raz jeszcze - może
ktoś będzie miał jak ja i to mu pomoże.

Wczoraj wracałem z pracy i było bardzo mokro, wyskoczył mi komunikat: Niski stan oleju. Stanąłem na równym, bagnet i chwila prawdy... jest ok.
Pierwsza myśl - wilgoć i czujnik przekłamał.

Wróciłem, postawiłem do garażu. Przed chwilą ide palić auto i co? NIC. Rozrusznik nawet nie chce próbować kręcić, żadnych odgłosów.
Nie próbowałem "na krótko" ruszyć rozrusznik. Sprawdziłem stan aku - ok.
Próbuje palić i NIC.

Dzwonie do znajomego, żeby przyjechał podpiąć pod komputer. Po 10 min wchodzę do auta - odpalił bez kaprysu. Sprawdzam kolejny raz, ok.
Umówiłem się na przyszły tydzień na kompa ale moje pytanie:

- jeśli komputer pokaże EWS to jaki najszybszy sposób żeby pozbyć się problemu poza sprzedażą auta?
Da się "obejść" immo? (nie jest mi potrzebny) ? Nie mam INPY ale czas chyba mieć bo póki co nie nudzę się z E38.

Gdzie znajdę EWS? Za schowkiem pasażera? Wyczytałem, że jak robi się gorący to znaczy, że już padł. Kolejny raz auto robi mi focha (tydz. temu automat na rozruszniku)
Boje się jechać w dłuższą trasę.

Jakie sugestie? Wkrótce dam znać co powie komputer.

W silnikach M60 był EWS / jesteś pewien że masz EWS? Szybko możesz sprawdzić rozbierając kluczyk, EWS to taka malutka kostka w kształcie trapezu.

Ja trochę problemów z odpalaniem już przerabiałem w ostatnich latach, EWSu nie mam i zawsze były to pogniłe kable pod maską lub zaśniedziałe styki. Sugeruję kontrolę skoro już przy automacie coś robiłeś. Ostatnio mi jakiś kabel zgnił i nie było ani rozrusznika ani alternatora. Objawy też podobne czyli raz nic a po jakimś czasie odpalił na dotyk, potem jak go w trakcie jazdy zgasiłem to już nie chciał odpalić. Poprzednio były takie same problemy ale z samym rozruchem, alternator działał ok. Więc najpierw kable, potem EWS.

Załącznik 5670
Załącznik 5669

Nie widze nic w kształcie trapeza.

tylko początek produkcji nie miał EWS-a, od któregoś tam miesiąca 95 już montowali do końca.

EWS jest pod kierownica. Da sie go obejsc wpinajac chip. Jesli to problem z EWS to raczej na linii kluczyk - EWS, w przypadku EWS - DME krecilby ale nie palil.

Moje E38 jest z 1994 roku więc może go nie mieć. Pod osłoną kierownicy po odkręceniu jeśli mam EWS będzie tam czarna skrzyneczka?

Dziękuje za rzeczowe wypowiedzi Panowie :)

Jak jest ews to do okoła wkładki będzie pętla czarna z dwoma zielonymi przewodami idącymi do czarnej puszki na kolumnie.
Jak jest ews to znajduje się za schowkiem wysoko. Bardzo podobny do modułu sterowania regulacją zasięgu świateł.
Dopiero od 96 roku były pod kierownicą.

Można usunąć ews w tym silniku.

Prosta sprawa na sprawdzenie czy kluczyk jest rozpoznany.
Wystarczy się zamknąć pilotem siedząc w aucie. Włączyć zapłon i zobaczyć czy otworzą się zamki.
Jak się otworzą to klucz jest rozpoznany.

Kolejny ważny temat to pozycja lewarka w automacie.

Cytat:

---

Zamieszczone przez seban123

Kolejny ważny temat to pozycja lewarka w automacie.

---

Fakt, tez sie na to nacialem:D

EWS jest to biała skrzyneczka pod osłoną kierownicy (w moim przypadku). Jest na niej napis "EWS".
Gdy ja miałem problem z EWS i wysypanym komputerem to silnik kręcił, ale nie odpalał (objazy coś jak odcięcie paliwa).

W twoim przypadku nie kręci, ale wszystko na stacyjce itp. świeci normalnie? Nie przygasa licznik po próbie zapłonu?

Licznik nie przygasał, lewarek na P, na N to samo. Później odpalił jak gdyby nigdy nic ale nie było to normalne, Zdarzyło się raz, zdarzy kolejny. Nie mam jeszcze komputera do diagnozy (kabla).
Jutro obadam czy mam EWS czy nie.

A baterie w pilocie sprawne?

Raczej słabe a ma to znaczenie? Z 3-4 metrów już z pilota go nie otworze muszę podejść bliżej.

Ma znaczenie. Jak bateria rozladowana, nie odpali, nawet nie zakreci.

Jutro zatem wymienie na początek baterie i dam znać czy wróci podobne zachowanie.

Jeśli okaże się, że nie mam EWS to wciąż baterie miały by mieć znaczenie?

Na początek zmiana baterii i diagnostyka komputerowa. To najmniej kosztowne działania póki co.

Baterie nic do tego nie mają!!!

Jak jest immo to ono jest ładowane przez indukcję w danej chwili.

Komp może nie wiele pokazać. Trzeba by sprawdzać w momencie niepalenia.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Pepis

Załącznik 5670
Załącznik 5669

Nie widze nic w kształcie trapeza.

---

Te baterie też ładuje indukcja?

Tych nie.

Baterie nic nie mają do odpalania.

Kluczyki w kształcie rombu są ładowane w stacyjce.

Nie mylcie pilota z transponderem w kluczu.

Z tego co widzę na zdjęciu to pestki (transpondera) nie ma w kluczyku. Czyli wniosek, ze EWS też brak?

Z tych zdjęć nie można tego wywnioskować. Transponder jest przyklejony do obudowy przy grocie.

Pepis, wydrapałeś tam wszystkie bebechy z kluczyka czy coś zostało?

Cytat:

---

Zamieszczone przez seban123

Baterie nic do tego nie mają!!!

---

Zatem dlaczego "diamentowy" klucz z padnieta bateria nie byl widziany przez kompa i immo poprawnie? Auto nie palilo. Pomagala sztuczka z drugim kluczem, przykladanym, by petla odczytala haslo z pestki. Po tym zabiegu auto "chodzilo" przez okolo godzine, by naladowac bateryjke. Bateria w kluczyku podladowala sie i auto odpalalo, z "padnietego" klucza, poki bateria znow nie padla (kilka godzin). Bylo to co prawda E46 ale zasada dzialania ta sama. Podpiety laptop z PA Softem, BMW Scanner w sekcji immo, pokazywal password: unknown na padnietej baterii. Nie sa to jakies herezje.

Nic nie zostało. Na zdjęciu nie ma obudowy ale tam nic w niej nie było. Dziś rano raz jeszcze sprawdziłem na innym prostowniku poziom naładowania akumulatora - padnięty...
Podłączyłem do ładowania, o 15 jak wrócę z pracy to spróbuje. Baterie w kluczyku wymienione. Wczoraj nie odpalił ale myślałem, że aku jest ok.

Pytanie: czy jeśli aku jest na granicy rozładowania to czy po przekręceniu kluczyka nie powinien :
- "pykać"
- choć troszkę kręcić?
- kontrolki przygasać?

Jak przekręcam na zapłon to słyszę gong i widzę na wyświetlaczu trójkąty ale w środku na wyświetlaczu nie widzę komunikatu (trójkąty na liczniku gdy wyświetla się jakiś komunikat)
Dam znać czy zagada bo do 15 powinien się doładować. W razie czego powinienem mieć możliwość podłączenia go pod kompa (ale nie ma gość INPY tylko takie dziwne urządzenie serwisowe w kształcie wielkiego tableta, nie wiem na ile jest dokładny. wiem, że kosztował więcej niż moje E38 co nie daje gwarancji poprawnej diagnozy)

Ktoś wspomniał o sprawdzeniu kabli. Pod maską gdzie rzucić okiem na połączenia? Sprawdze dzisiaj raz jeszcze czy klemy siedzą dobrze i czy nie zalało kompa.


zdravim P.

Jak będzie padnięty aku to rozrusznik się może nie odezwać. W liczniku nie ma kontrolek tylko diody. One ładnie Świecą nawet przy bardzo pytaniem aku. Zobacz jak świeci oświetlenie w środku.

Popołudniu zobacze jak aku i spróbuje co i jak.

Mam na chwilę obecną kolega może wpaść do mnie z Auto Comem, diagnozował mi już kiedyś i trochę jest ograniczony, podstawowe błędy jedynie.
Myślałem nad interfejsem :
http://allegro.pl/interfejs-bmw-usb-...103572626.html - warto brać?


zdravim P.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Pepis

Popołudniu zobacze jak aku i spróbuje co i jak.

Mam na chwilę obecną kolega może wpaść do mnie z Auto Comem, diagnozował mi już kiedyś i trochę jest ograniczony, podstawowe błędy jedynie.
Myślałem nad interfejsem :
http://allegro.pl/interfejs-bmw-usb-...103572626.html - warto brać?
zdravim P.

---

Mam taki tylko niebieski i INPA działa bez problemu :)

A więc:
- aku naładowane jak być powinno
- diagnoza Auto Comem:
1) Limit kontrolny czujnika lambda, bank 2
2) sterowanie czujnikiem tlenu 2
3) Nieznany kod usterki, regulacja

Na wskaźniku benz. powinienem mieć około 15-20 litrów a wskaźnik leży. Auto krzyczy, że zasięg auta 0 km,
W teście zegarów nr 6: TNK: 5.1 / 3.0 / 8.1 L

Co dalej? Skasowałem, nie udało się skasować nr 3, próbuje odpalić i dosłownie NIC.

Liczę na sugestie.

Krzyczał o niski stan oleju, więc sprawdź połączenia przy rozruszniku. Te dwie rzeczy idą w jednej wiązce. Może to jakiś trop

Zaraz wskocze pod auto może to jakiś trop. Zrobiłem reset z poziomu licznika i już poziom paliwa się pokazuje ale auto dalej nie chce rozmiawiać ze mną.

W teście 14: DIAG: 1 90 84 000 - jak to rozszyfrować?

A więc:
Najprawdopodobniej błąd sondy jest przy okazji. Całkiem możliwy jest scenariusz, że poziom naładowania akumulatora spadł do takiego poziomu, że alarm mógł stracić ustawienia (nieorginalny alarm, którego nie brałem pod uwagę)

Sprawdziłem przekaźnik rozrusznika i jest ok, prąd na nim też jest ok. Najprawdopodobniej po drodze z przekaźnika do rozrusznika wpięty jest alarm, który ma swój przekaźnik. Jutro po pracy ciąg dalszy poszukiwań. Sprawdzę również prąd już na samym rozruszniku.

Dziękuję sebanowi za pomoc :) ! mam nadzieje, że jakoś uda mi się go w końcu ożywić bo bez auta jak bez ręki...


zdravim P.

Cytat:

---

Zamieszczone przez OskiUK

Zatem dlaczego "diamentowy" klucz z padnieta bateria nie byl widziany przez kompa i immo poprawnie? Auto nie palilo. Pomagala sztuczka z drugim kluczem, przykladanym, by petla odczytala haslo z pestki.

---

Kolega tutaj nie ma diamentowego klucza. Transponder nie czerpie żadnego zasilania z baterii w kluczu bo nie jest do tych baterii fizycznie podłączony. Długi czas miałem w jednym aucie silnik po swapie i prosto do EWSu był podłączony odbiornik i przyklejona na nim sama pastylka bez żadnego kluczyka czy zasilania.

EWS II i nowsze mają już zupełnie inną zasadę działania, nie wiem czy w diamentowych już jest dwójka czy nie ale może dlatego ten kluczyk zachowuje się inaczej.

Inur, zwracam honor. W diamencie faktycznie jest inaczej, niz w starym typie. Sam mam dorobione diamenty i tym sie sugerowalem odpisujac na post, sorry:p

Witam

Niedawno zmieniałem automat w rozruszniku. Nie wiem jak nazywa się to fachowo ale pracuje w nim "cylinderek" i cylinderek był ze starego automata a sam automat nowy (Bosch)
W starym cylinderek pracował luźno a nowy automat tak jak by troszkę się różnił i cylinderek wchodził bardzo ciasno.

Papierek ścierny w dłoń i teraz jest już luz. Nie wiem czy to była przyczyna ale sam rozrusznik wygląda wporządku (szczotki itp.)

Auto odpaliło ale nie wiem czy to było to.

Pojawił się inny problem :D

Mam servotronic, przed usterką sprawne a w tej chwili:

- kierownica chodzi na przemian lekko, ciężko, lekko, ciężko. Olej w układzie jest. Mam na bank padnięty czujnik ABS zdaje się prawy tył ale jeszcze tego nie zrobiłem.

Czy to ma jakiś wpływ?

Proszę o pomoc. Dzis popołudniu instaluje INPE, jakieś wskazówki jak zdiagnozować GM3?

Servotronic zmienia opór zależnie od prędkości, jeśli masz problemy z odczytem prędkości to servotronic i parę innych rzeczy w aucie nie będzie działało jak należy. Za prędkość odpowiedzialny jest tylny czujnik ale lewy.