Wersja do druku
Powiedzcie czujniki nr 3 i nr 2 http://www.realoem.com/bmw/showparts...85&hg=13&fg=15 za co dokładnie są odpowiedzialne.Chodzi dokładnie o błędy
4560 Czujnik ciśnienia Rail - Wiarygodność-Zbyt niskie ciśnienie
4570 Rail ciśnienia niewiarygodne.
Który z nich dokładnie jest odpowiedzialny za takie błędy czy mogą być obydwa.Czujnik nr 3 jaka spełnia funkcję.
Obydwa czujniki mogą powodować takie błędy.
Czujnik nr3 jest to element który mierzy ciśnienie w układzie.
Element nr 2 to zawór upustowy. Jego zadanie to upuszczanie ciśnienia paliwa przy hamowaniu silnikiem. To jest podyktowane konstrukcją pompy która ma zmienny wydatek.
Jak jest ten zawór uszkodzony to puszcza paliwo w przelew. Silnik nie odpadli z powodu braku ciśnienia paliwa.
Te błędy co masz często pojawiają się z powodu filtra paliwa czy pompą wstępną.
Jest na pompie jeszcze jeden bardzo ważny zawór. On reguluje dopływ paliwa do pompy. Często się psuje. Albo od śmieci w paliwie albo od normalnego zużycia.
Nie ma możliwości sprawdzenia tego zaworu. Tylko wymiana na drogi. Zalecana wymiana filtra paliwa przed zmianą zaworu.
Filtr zmieniony miesiąc temu na man-a ,auto odpala dość normalnie ,ale mam wrażenie że powinien szybciej łapać .Normalna jazda jest ok pedał w podłogę i check silnika, następuje odcięcie mocy.Dzisiaj nawet motor zgasł podczas jazdy przy ostrym bucie .Dwa błędy jak wyżej, czujnik nr 2 wymieniony na używkę (nie mam pewności czy jest sprawny!)
Kiedys mialem taki problem w mercedesie i trzeba bylo wymienic czujnik cisnienia paliwa. Kosztowal 600 zl. Z tego co wiem do bmw podobna cena
Czujniki podmienione i dalej lipa ,wtryskiwacze idą do sprawdzenia na stół.Test przelewowy nic nie wykazuje ,korekcje wtrysków w inpie są ok ,ciśnienie podczas rozruchu 380-430bar
Temat powraca 2 wtryski zregenerowane miały odchyłki dość spore ,czujniki podmienione wszystkie łącznie z tym na pompie wysokiego ciśnienia i dalej lipa odcina moc błąd 4560 "monitorowanie ciśnienia szyny,odchyłka zasilania" dodam że ciągle mam błąd generatora 44e2 ,alternator był wyjęty i sprawdzany pod kątem regulatora ładuje prawidłowo 14.3 i dalej nie wiem co jest grane .Czy pompa w zbiorniku podaje jakieś ciśnienie na filtr ? czy tylko pełni funkcję przelewową?
Sprawdź czy regulator ciśnienia na pompie jest o poprawnym numerze. Zdarzały się przypadki zakładania pierwszego lepszego. Ma to bardzo dużo do powiedzenia.
Przejedź się z kompem i obserwuj ciśnienie wstępne i ciśnienie na listwie żądane i rzeczywiste. To sporo wyjaśni.
Pompa w baku ma dać ciśnienie.
Ciśnienie rozruchowe 330-370bar ,ostrzejszy gaz i rośnie nawet do 1400bar średnio około 900 - 1200 bar,wszystko wydaje się ok ,dzisiaj dowiedziałem się że auto miało czipa na około 260km wiec wgrałem mapę oryginalna na 218km jest odczuwalna poprawa jadąc pod górę na pełnym gazie odcina natomiast jadąc z góry już nie,ale jednak jest coś na rzeczy ,korci mnie pompa w baku .Ile powinna dawać bar i jak wymusić inpa aby pracowała, chce zmierzyć jej ciśnienie.
Przejedź się i obserwuj bardzo dokładnie ciśnienie żądane i rzeczywiste zwłaszcza przy pełnym obciążeniu. Powinno być około 1600
Jest takie przy ostrym bucie daje 1600bar, w sumie nic innego tylko pompa w baku zostaje ,całe szczęście mam dawcę i będzie podmiana.Dam znać po świętach co i jak wyszło no chyba że pompa wysokiego ciśnienia .
Dodam cenną informację auto jak jest zimnie nic nie odcina pedał do końca ,natomiast jak silnik osiągnie temp. roboczą to problem powraca,odcina moc !
Pproblem został rozwiązany .Powodem była pompa paliwa w zbiorniku za pasażerem .Auto śmiga jak ta lala w parametrach rzeczywistych nie było widać kłopotu który właśnie tam tkwił .
Witam
możesz dać info gdzie dokładnie jest czujnik Rail i czy można go samemu wymienić będę wdzięczny
Witam. Mam identyczny problem i objawy jak autor postu, z tym, że: sprawdzilem manometrem cisnienie pompki z baku - podaje mniej wiecej 3.8- 4 barów, wymienilem regulator cisnienia na koncu listwy pod szybą i nadal nic. Jest dokladnie jak autor podaje: przy dynamicznej jezdzie jest ok, jak but idzie w podloge, wchodzi check engine, caly na żółto i tryb awaryjny. Bledy: 4560 i 4570 . Cisnienie zadane przy "bucie" oscyluje okolo 1500, natomiast cisnienie mierzone miedzy 800-1000 i bach.. tryb awaryjny. Co ciekawe, gdy nie wciskam pedalu w podloge (bez kickdowna) to auto calkiem przyjemnie przyspiesza, cisnienie mierzone dochodzi do 1200-1300 bez problemowo, zadne tryby awaryjne nie wskakują. Problem jest tylko przy gazie w podłodze. Wg moich obserwacji pozostaje mi sprawdzic:
1) regulator przeplywu na pompie paliwa
2) czujnik cisnienia na listwie z przodu silnika
3) pompa paliwa
4) wtryskiwacze.
Podpowie ktos, czy dobrze kombinuje? A moze ktos mial podobny przypadek i zna rozwiazanie?
P.S. dodam, ze na zaworze regulujacym cisnienie ktory wymienilem, bylo widac niewielkie slady rdzy, a auto przez okres 4 lat stalo w garazu jako auto zapasowe i bylo odpalane 2-3 razy do roku. Od jakichś 3 miesiecy uzywam go codziennie, zrobilem okolo 5-6tys km, leje paliwo shella, zalozylem nowy akku agm, zrobilem serwis olejowy z filtrami (paliwowym też). Generalnie, wszystko chula pieknie, procz tego opisanego problemu.
Sorki za przydłuzanie, ale chcialem zamiescic wszystkie informacje, ktore wydaja mi sie wazne.
Pozdrawiam i Wesolych Świąt!
Wysłane z mojego SM-N976B przy użyciu Tapatalka
Dodam, że nie mam zadnego problemu z odpalaniem, kreci szybko i szybko zalapuje. Natomiast lubi przyknurzyć na wolnych obrotach. Potyka się, ale nie za często. Pompa paliwa w zbiorniku byla wymieniana na nowy oryginal ze serwisu BMW jakies 8 lat temu, jak kupilem ją uszkodzoną.
Wysłane z mojego SM-N976B przy użyciu Tapatalka
Z jakiej firmy założyłeś filtr paliwa?
MANN
Wysłane z mojego SM-N976B przy użyciu Tapatalka
Koledzy,pytanko.
Wie ktoś może jakie powinno być ciśnienie na listwie CR po kilku godzinnym postoju?
Zauważyłem,że po kilku godzinnym postoju,jak podłączyłem komputer tylko na włączonym zapłonie pokazywało 4/6bar.
Zastanawia mnie czy to wystarczająco. Nie mam DPF i rano po odpaleniu dość mocno zadymi i wydaje mi się ze troszkę za długo kręci. Kilka sekund tez troszkę nierówno chodzi.
Tak mi przyszło do głowy ,ze może wtrysk nie trzyma albo zawór na listwie przepuszcza stąd te dymienie rano i chwilowa nierówna praca.
Wysłane z iPhone za pomocą Tapatalk