Wersja do druku
Witajcie,
Podłączyłem dziś komputer profilaktycznie i zauważyłem, że wskazania z czujnika przepustnicy są bardzo wysokie. Wartość wskazywana przez INPA z wykrzyknikiem. Po za tym żadnych błędów i samochód pracuje poprawnie. Foto zrzutu poniżej, proszę o opinie .
Załącznik 5215
sprawdz czujnik na przepustnicy albo sie przycina albo do wymiany
ok, ale na zdjęciu to który jest który, pierwszy z lewej to ten przy kolektorze, a drugi to od ASC ?, wymieniłem wczoraj i dalej to samo. Myślę, żeby jeszcze wtyczki zamienić, bo może podczas wymiany uszczelek mechanik pomylił ? Co o tym myślicie ?
Znalazłem taki temat: http://7er.pl/showthread.php/21707-Odczyt-z-inpa, myślicie, że może to być śruba regulacyjna?
Co myśleć o wskazaniach z wykrzyknikami w INPA. ?
jakbys mial zamienione wtyczki, to auto nie zeszloby nizej jak 1,5-2tys obr/min juz przerabialem temat przy swapie
Już dwa czujniki podmieniałem i nic. Co do wtyczek to mają inne zabezpieczenie i ta z wystającym klipsem nie podejdzie raczej pod silniczek krokowy-czyli teoria zamienionych wtyczek obalona. Będę lokalizował teraz tą śrubę regulacji mechanicznej i zobaczę co i jak.
silniczek krokowy ma inna wtyczke, ale masz 2 czujniki tps i ich wtyczki pasuja przemiennie ;)
Odświeżę temat, gdyż dalej borykam się z tym problemem. Pomoże ktoś ? -:)
Czy jest potrzebna adaptacja potencjometru przepustnicy w M60B40? DME 3.3
Mam to samo w pomiarach, throttle potentiometer poza skala/z wykrzyknikiem. DME3.3 zle raportuje do inpy?
Panowie to jest problem ze wszystkimi DME 3.3 które nie posiadały EWS-a. Po dodaniu EWS-a kilka kwestii zostało poprawionych, ale o tym producent już nie pisze nigdzie. Sterowniki bez EWS często przestają korzystać z odczytów sond lambda i pojawiają się różne dziwne problemy.
Potwierdzam. U mnie w DME 3.3 bez EWS potencjometr przepustnicy wskazywał w INPIe ponad 90 V z wykrzyknikiem oraz brak napięcia (nawet spoczynkowego) drugiej sondy lambda oraz nie korzystał z odczytów sond (digital values 1 - lambdaregulung zawsze "aus", czyli wyłączone). Zmieniałem potencjometr przepustnicy, lambdy i to samo. Ostatnio wstawiłem DME z EWS z 1995 roku i emulator do obejścia immo. Wskazania potka przepustnicy wróciły do normy, silnik zaczął w końcu używać lambd. Dodam, że bardzo mylące jest podłączanie auta pod inne interfejsy (np. LAUNCH albo BOSCH), które pokażą poprawną pracę potencjometru przepustnicy i sond, ale pomijają fakt, że DME ma tą poprawną pracę w głębokim poważaniu.
EWS czyli immo? Jak sprawdzic czy mam EWSa? Auto to e38 94r.
Jak rozbierzesz kluczyk, to w środku będzie "pestka" do immobilisera, jeśli masz EWS. Ale to i tak nie aż tak istotne. DME może mieć awarię nawet, jak ma EWS a usterka, którą opisujesz chyba jest charakterystyczna dla tego rocznika i naprawia się ją wymianą DME na nowsze.
Możesz oczywiście dla pewności podmienić czujnik przpustnicy (chyba nawet możesz zamienić miejscami bo jeden jest od tempomatu, a są takie same) i zobaczyć, co będzie.
A czy możliwe jest, że po wymianie potencjometrów na ori z ASO, skrzynia zaniemogła na tyle, że nie zmienia biegów? Rwie z pierwszego biegu jak manual (aż do odcinki).
Starych potencjometrów nikt przede mną nie zmieniał. Więc raczej fabryczne były, tyle że parametrów nie trzymały. Jedno co mnie trochę niepokoi, to to, że te dawniej zakładane, miały inny nr. katalogowy. Dziś już niedostępne.
Silnik m62b44 (S1) rok produkcji - 98.
Skrzynia (5hp24) chodzi dobrze tylko w trybie manualnym i sport.
INPA błędów nie zgłasza. A powinna, jeśli trzeba coś adoptować?