Problemów z płynem ciąg dalszy

Brak mi juz pomysłów...problem się zaczął po wymianie płynu chłodniczego.Jak jest zimno (przeważnie) wyrzuca mi płyn przez wężyk przelewowy.Wczoraj oprózniło mi 3/4 zbiorniczka płynu.Pojawia się tylko na rozgrzanym silniku, temperatura płynu w normie, strzałka stoi jak wmurowana na środku skali.Mechanicy zaglądali,cudowali,sprawdzali węże z tyłu i śladów nie znaleźli.Czy ktoś ma jakiś pomysł, czy to może być objaw zapowietrzenia układu?Ostatnio wymieniłem nawet korek zbiorniczka, głowice sprawdzone....Nie wiem czy to ma jakis sens bo gdy jest ciepło to raczej tego efektu brak.Ogrzewanie także jest...ekhh juz mi sił brakuje na tych Radomskich "wymieniaczy" -bo mechanikami bym ich nie nazwał.Czy ktoś się spotkał z podobnym problemem?

Jeżeli układ się zapowietrza to również będzie tak się zachowywał. Mi na przykład kiedyś zaciągał jak ogrzewałem w miejscu gdzie wąż od elektrozaworów wchodził w grodź. Podejrzewam, że to też będzie związane z elementami ogrzewania, jeżeli dzieje Ci się to głównie podczas włączonego ogrzewania. Ja parę lat temu wymieniłem wszystkie gumowe węże pod maską na nowe i zapomniałem o temacie.

No właśnie dziwnym trafem wiąże się to z ogrzewaniem i minusową temperaturą.Czasem zanim zacznie lecieć czuć delikatnie zapach płynu przez nawiew..problem zaczął się zaraz po wymianie płynu.Na początek poszedł test głowic na zawartośc co2.Wszystko w normie.Myślisz że któryś z przewodów może zaciągać lewiznę?

mi stało się to raz niespodziewania i jakiś czas po wymianie płynu....natomiast wszystko zbiegło się w okolicach wymiany płynu a winne było visco które tydzień po wymianie umarło....założyłem nowe ze sklepu i nic takiego się nie powtórzyło :) ale oczywiście może być wina lewego powietrza....

Cytat:

---

Zamieszczone przez vramzes

winne było visco

---

a objawy miałeś takie same? Bo ja miałem tak: podjazd, zobaczyłem że leci ciurkiem, stanąłem i wyłaczyłem auto.Po odkręceniu korka od zbiorniczka zasyczało jak napój "zbyszko" na ostatniej wigilii w Radomiu i po 10 minutach jak wjechałem na kanał to juz było sucho i ni huhu nic nie leciało.To właśnie dzieje się dopiero jak się auto nagrzeje i w 90% jak jest zimno...Jak w takim razie sprawdzić visco czy działa poprawnie

mi się tak działo na postoju i bez nawiewów był to wieczór lipcowy jakieś 25 stopni,zatrzymałem sie na pogawędkę z kolegą i po chwili kałuża pod autem...temp wskazówka o 1-2mm w prawo od pionu czyli nic się nie gotowało....szybka akcja na forum i zamówienie visco i gites :) żadnych problemów do dziś dnia,po drodze dodatkowe odpowietrzenie zrobiłem ( tzn.powtórzyłem ) i 100% nie była wina zapowietrzenia albo łapania lewego powietrza ,co do visco u mnie szło zatrzymać ręką wiatrak :) ( nie polecam ale kolega się odważył - stary mechanik ) a nowe przy dodaniu gazu na luzie robi taką wichurę że szok i buczy prawie jak V8 :) ( oczywiście porównanie tylko podobnego głosu )

hmm..a jak można visco zdiagnozować, to znaczy sprawdzić?Czy płyn leciał u Ciebie w aucie z przelewu?

tak z przelewu :) w porównaniu do nowego lżej się obracało już po wymontowaniu,jak korek odkręcałem też się wylewało.....

Ale jakby to było wisko, a układ odpowietrzony porządnie, to wskazówka od razu zaczęłaby iść w prawo, a mówisz, że stoi pionowo. Co prawda w M60 pion to dość duża tolerancja, ale nie aż taka, żeby płyn wyrzucało przy szczelnym, odpowietrzonym układzie. Poza tym nawet tempi mechanicy zaczęliby sprawdzać od wiska.

Test jest prosty, zostaw auto na jałowym bez grzania i podglądaj sobie wskaźnik temperatury oraz zbiorniczek, czy nie wyrzuca. Potem zrób to samo z ogrzewaniem. Obserwuj wisko, czy zwiększa prędkość. Po pół godziny wystarczy, włącz wszystkie światła, grzanie tylnej szyby, grzanie foteli etc, tak żeby zwiększyć obciążenie silnika alternatorem. Ten test wystarczy, żeby znaleźć usterkę.

Wisko możesz sprawdzić wyłączając gorący silnik, ale jest zimno, więc mocno gorący po przejażdżce, zostawiony na minutę na luzie. Jak wisko będzie się jeszcze obracać parę razy po wyłączeniu silnika to uszkodzone, jak się po około pół obrotu zatrzyma to dobre. Oczywiście ręką też będziesz wyczuwał na wyłączonym silniku czy jest spięte, czy nie.

Oczywiście sprawne "wichurę" też robi jak kolega wyżej napisał.

Po świętach muszę wstawić auto i "wymieniacze" sprawdzą visco. Juz mi chcieli pół auta rozbierać,później mówili że za dużo płynu...brak słów

Cytat:

---

Zamieszczone przez ttrol

a mówisz, że stoi pionowo

---

dokładnie tak.Nagrzewa się tak jak zawsze, wskazówka jest około 2mm przed połową.Ten stan rzeczy utrzymuje się od pierwszego dnia mrozu.Wtedy to po raz pierwszy uzyłem tak mocno ciepłego nawiewu.Jak jest temperatura plusowa(automatycznie w aucie ustawiam około 20) to nie leci. Dla pewności visco też mają sprawdzić.Zastanawia mnie jeszcze ten delikatny zapach płynu z nawiewów (i to też nie zawsze)

jak po stoi to pewnie nagrzewnica sie zapowietrza i gdy puszczasz cieplo to robi sie poduszka sprawdz nagrzewnice i te rurki ktore sa w srodku http://www.google.pl/imgres?q=bmw+e3...1&tx=101&ty=43

Ten zapach płynu może być spowodowany tym co kolega wcześniej napisał o rurkach przy nagrzewnicy(sprawdzenie wymaga rozbebeszania prawie połowy wnętrza).

JEDNAKŻE: Z doświadczenia wiem, że jak Ci wyrzuci płyn, to jego zapach jest wciągany przez wentylator do środka, podobnie jak się roszczelniają węże od paliwa pod maską to ładnie wciągany jest zapach do wnętrza. Oby to było to, bo pierwsza sprawa to dłuuuugie godziny.

Cytat:

---

Zamieszczone przez jakubmw

te rurki

---

ciekawy trop...tez o tym myślałem.Czy w takim razie jeżeli np byłaby to nagrzewnica to idąc dalej tym tropem nie powinno nic cieknąć gdy nie używa się nawiewu? A może któraś z rurek przy elektrozaworach?Tam jest tak zawalone towarem że nic się nie da zobaczyć od góry

Nie musi być mocno nieszczelna, wystarczy, że zaciąga trochę powietrza. Jakby była mocno rozszczelniona to byś miał potop pod wykładziną w nogach. Musisz zerknąć na to wszystko co Ci napisałem, napisz jaki jest rezultat. Na pewno da się tam dostać, koledzy, którzy mają M60 pomogą. Pewnie jest napisane również w manualu Bentleya, ale nie mam dziś czasu sprawdzać.

W aucie na bank sucho.Najpierw sprawdzę wszystkie opcje i czy będzie się to działo bez włączania nawiewów.Podejrzewam także jedną z rurek przy elektrozaworach- na pewno czeka mnie ślęczenie przy mechanikach więc zdjęcia też pstryknę.Dziś dowiedziałem się od Was więcej niż od mechaników prze 2 tygodnie...dzięki wielkie Panowie

ostatni wymienialem oringi na tych rurkach nie ma tragedii srodkowy tunel sciagasz do wysokosci panelu sterujacego nawiewem schowek po stronie pasazera i wzmocnienie od strony pasazera.

Też miałem ten problem, okazało się, że była mikroskopijna dziurka/przetarcie na rurkach idących z nagrzewnicy do elektrozaworów (srebrne). Objawy te same co u Ciebie. Grzebania trochę jest niestety.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zavoli

Grzebania trochę jest

---

Akurat co do zakresu prac to nie ma problemu- tak czy siak dam to "wymieniaczom" do roboty ale będę przy tym obecny. No to wychodzi że czeka ich sporoo rozkręcania a mnie nowy wydatek

wejdz pod auto i na wysokości skrzyni biegów są takie okrągłe zaślepki popatrz czy ci z nich nie kapie inne opcja by sprawdzić na szybko czy nie poci ci się nagrzewnica to sciągnąć tunel co idzie do tylnych kratek włożyć palce i poczujesz czy jest wilgotno czy słucho

dzięki serdeczne za porady.Sprawdzę wszystko zaraz po świętach i muszę zawalczyć bo nie ma jazdy z tą awarią

apropo tematu :) jak zmieniałem wnętrze już jakiś czas po wymianie płynu ( z powodu chłodnicy ) i zmieniałem tunel chciałem przeczyścić tą rurę od nawiewu,w niej było trochę płynu ( zielonego - taki był wcześniej ) a miałem już zalane niebieskim do dziś płynu brak w tej rurze,nigdy nie było ubytków w płynie?więc jak to możliwe?albo poprzedni właściciel zrobił nagrzewnicę albo sama się zakleiła? :) ciekawe to :)

Jakiś czas już czytam problemy osób z forum związane z ogrzewaniem/elektrozaworami/nagrzewnicą/chłodnicą etc i tak sobie myślę że pomimo klasy samochodu to są to problemy identyczne jak z samochodami klasy średniej. Tutaj właśnie widać istotną różnicę pomiędzy trwałością elementów i jakością wykonania bmw i mercedesa - miałem ich 5 różnych , drobne awarie i materiały eksploatacyjne i that's all. Nie znałem tematu nagrzewnicy,termostatów,wycieków płynu. Trzeba szybko naprawić i zapomnieć o temacie :smile: