Konwersja manual - automat

W drugą stronę wiem że ludzie robili ale w tą chyba rzadko się zdarza. Mam już dość manuala w 7er ale nie mam najmniejszej ochoty rozstawać się z tym autem. Sprzedawać swojej i kupować inną w automacie też nie chcę bo wiem teraz co mam, co było robione, a auto praktycznie się nie psuje. W grę wchodzi więc tylko zmiana na automat. Wiem że to obniży wartość auta ale mam je już ładnych parę lat, pewnie jeszcze ze 2-3 bym potrzymał więc wartość odsprzedaży mi nie robi.

Interesuje mnie w tym temacie kwestia elektroniki bo poza nią rozumiem, że konieczna będzie wymiana całego układu napędowego od bloku silnika aż do wózka, z dyfrem włącznie. Do tego chłodnica i inne pierdoły "pod autem". W środku zapewne wodziki do skrzyni, cały mechanizm dźwigni, pedały, guzik do kickdown'a. I co dalej? Czy sama wiązka samochodowa automat/manual się czymś różni, czy wiązka automatu jest dopinana tak jak np. navi? I co z wiązką silnikową, różni się czymś?

Prosiłbym w miarę możliwości o odpowiedzi na pytanie a nie pisanie "że to bez sensu".

Witam,
Jak chcesz to mam w Swarzędzu kogoś kto siedzi tylko w naprawach BMW, więc mogę dać Ci na niego namiary, czy nawet podjechać z Tobą by Ci wszystko co i jak wyjaśnił. Ja jak coś mam u siebie automat z tiptronikiem w rewelacyjnym stanie a z chęcią bym wrócił do manuala, więc może byśmy się jakoś dogadali.

Na razie szukam samych informacji na temat takiej przekładki, to jednak dużo więcej roboty niż konwersja automat - manual. Nie wiem też czy do M60 podejdzie tiptronic.

edit:
Jest kosmos.

Z punktu TCM:
http://imageshack.us/a/img213/4272/tcmc1.jpg

http://imageshack.us/a/img222/6283/tcmc2.jpg


Z punktu pozostałych modułów, j/w z tym że inaczej ujęte:
http://imageshack.us/a/img502/425/tcm1.jpg

http://imageshack.us/a/img28/6749/tcm2.jpg

http://imageshack.us/a/img32/1986/tcm3s.jpg

http://imageshack.us/a/img845/2639/tcm4.jpg


Jakbym miał ciepły zadaszony warsztat to byłoby jak najbardziej do zrobienia podczas zimowych wieczorów. Ale coś mi się wydaje że nic z tego nie wyjdzie i trzeba będzie to auto po prostu sprzedać :/

Cytat:

---

Zamieszczone przez Inur

Ale coś mi się wydaje że nic z tego nie wyjdzie i trzeba będzie to auto po prostu sprzedać :/

---

Tak będzie najlepiej i najrozsądniej,na manuala klienta znajdziesz z pocałowaniem ręki.

Mimo wszystko jeszcze będę myślał, gromadzę informacje i jadę do swojego warsztatu gdzie mają 740iA bez silnika, czyli wszystko czego potrzeba do ewentualnej przekładki. Chciałem sobie na wiosnę S2000 sprawić a jak trzeba będzie "wymieniać" E38 to nic z tych planów nie wyjdzie. Gdyby się udało automat założyć to byłby i wilk syty, i owca cała, szczególnie że taka przekładka się z nawiązka sfinansuje ze sprzedaży skrzyni i rocznego sprzęgła 265mm.

Plan zacny, ale obawiam się, że jeśli nie masz możliwości zrobienia tego sam, to będzie ciężko. Elektryka w tym przypadku jest niewielkim problemem.
Wymieniasz wiązkę silnika, która w przypadku automatu jest rozbudowana o sekcję połączeń DME - EGS + połączenia sygnałowe od i do komputerów. Nie wiem jak w E38, ale np w E32, do wiązki głównej dochodzi jeszcze wiązka dodatkowa, obsługującą elementy powiązane wewnątrz samochodu - wybierak, przełącznik trybów, kick, lusterka, PDC i tak dalej.

Moim zdaniem kluczem do sukcesu w tym przypadku jest dawca, z którego możesz pobrać wszystkie elementy (najlepiej nie Brytyjczyk) oraz duży wkład pracy własnej, lub ewentualnie cierpliwy i dokładny mechanik ( ciekawe, czy jeszcze tacy są, hehehehe )

Na koniec ktoś to jeszcze musi wrzucić do auta, a potem dokonać subtelnej operacji wplecenia wiązek w istniejący już gąszcz kabli nie demolując wszystkiego przy np. wyjmowaniu foteli i dywanu... No, i podłączyć gdzie trzeba, co jak pisałem na początku i biorąc pod uwagę, że zapodałeś schemat (i kumasz, o co w nim chodzi) nie jest jakimś mega kosmosem.

Ale fajowy projekt. Aż bym se chętnie w nim wziął udział, jakbym tylko miał czas :D

Jeśli temat jest dla Ciebie nadal interesujący, to popatrzę na wiązką od M60 auto którą mam w garażu i zobaczę czy czymś mnie jeszcze olśni.

Pozdrowienia do Poznania.

Dzięki za odpowiedź, przyda się :)

Wczoraj byłem u swojego mechanika który należy właśnie do wymierającego gatunku bardzo solidnych. Dałem schemat, stwierdził że jest to do zrobienia ale że musi przeryć najpierw wiązkę w dawcy (ma na placu) i zobaczyć dokładnie jak to jest poukładane. Czekam więc na jakiś raport z jego strony zanim dalej będę zagłębiał się w temat.

Możesz rozwinąć skrót EGS?
I dlaczego uważasz że lepiej nie anglik? To co chłopaki mają to europejczyk ale nie wiadomo w jakim stanie jest skrzynia. Z tego co czytałem, w M60 było 5HP30, natomiast w M62 steptronic 5HP24? Sprawdziłem listę aut w których montowane były te dwie skrzynie i nasunęła mi się konkluzja że 5HP30 chyba pod jakimś względem (może płynności?) jest lepsza, bo lądowała w Bentleyach, RR czy Astonach nawet w minionej dekadzie.

Aha i mają jeszcze V12 '95r na placu ale domyślam się że skrzynia nie będzie kompatybilna?

wsadzasz poprostu wiazke od m60b40 w automacie ktora jest wieksza o doslownie 3 wtyczki do skrzyni i steronika skrzyni, do tego dochodzi Ci jedyne problem z wiazka idaca z/do wnetrza, czli do kik-downa, i do lewarka zmiany biegow z ramką .
Dawno temu rylem to w spaghetti decoder , bo mialem bude po m60, z lewarkiem bez stepronica, zas skrzynie 5hp-24 wspolpracujaca z m62b44 , dokupilem lewarek ze steptroniciem i doszelem do tego ze popostu musialbym pociagnac doslownie 3 kabelki od sterownika skrzyni ,do lewarka, wiec z tego co mi swita wszelkie wiazki idace do kik-downa, i ramki , ida od sterownika .

A DME zostaje czy w automacie też jest inny?

Czytałem o HP30 vs HP24 i pierwsza obsługuje 560Nm a druga 440Nm, spalanie przy HP24 jest mniejsze i sama waga skrzyni jest dużo mniejsza - niby o 25kg. Nie wyobrażam sobie ile musi ważyć taka skrzynia skoro oszczędności sięgają wagi przeciętnego 5biegowego manuala. HP24 wymaga od DME aby ograniczał moment obrotowy przy zmianach biegów. HP30 lepiej sobie radzi w przypadku holowania auta. Natomiast sam "steptronic" to podobno tylko kwestia lewarka i softu. M60 i V12 (M73?) mają taką samą skrzynię ale inne oznaczenie dzwonu. Na zdjęciach różnica znikoma, wydaje się że powinny być kompatybilne.

wzualnie i fizycznie moga byc takie same, ale skoro nr sa inne to i srodek bedzie inny, mam na mysli dlugosc przelozen, tym samym most takze musialbys zmieniac na ten z V12 , lecz czy wtedy nie zamulisz lekko tego m60? Ja pozostalbym przy skrzyni dedykowanej do 4ro litrowej jednostki. no i sadze ze te Nm tez roznicy nie zrobia przy 5HP-24, jest slabsza od HP30,ale w zupelnosci wystarczajaca do 4.0

odgrzeję kotleta :) czy ktoś zrobił ze skutkiem pozytywnym taką zmianę czyli w m60b30 e38 zamienił skrzynię manualną na automat ? :)