Wersja do druku
Znalazłem tylko tematy dotyczące montażu/naprawy nivo, w moim przypadku musze je odłączyć i zamontować zwykłe amortyzatory, powód: 2 amortyzatory lają, nie działa poziomowanie, auto troche stało na trawniku i wszystkie rurki są tak zardzewiałe że nie nadają sie do niczego.
Auto to e32 750i, z góry dzięki za podpowiedzi
Oto co trzeba zrobić:
1. Wymieniasz amory na zwykłe
2. Przewody zasilające idące od pompy wspomagania odkręcasz od regulatora i je łączysz ze sobą gdyż obieg płynu musi być cały czas
3. Reszta przewodów i gruszki dowolnie albo je usuwasz albo zostawiasz gdyż będą już zbędne
4. Trzeba jeszcze zrobić zworkę w kostce pod siedzeniem tylnej kanapy. Kostka ta ma przewody idące od regulatora przy prawym tylnym wachaczu. Jest to niezbędne gdyż będzie sie cały czas pojawiał na zegarach komunikat o uszkodzeniu systemu poziomowania auta co jest strasznie denerwujące podczas jazdy.
http://img269.imageshack.us/img269/4002/nivo.png
I to by było na tyle.
najgorsze co można zrobić to odłączyć nivo wymień amory i ciesz się jazda tak dpa Ci siądzię i będziesz żałował wiem, przerabiałem
OK masz rację kolego Zdzira 850I, ale sprawa została postawiona jasno ze nie chodzi tylko o wymianę amorków, bo cała reszta przewodów jest mocno skorodowana. Chciawszy je wymienić na nowe po cenach ASO to wyjdzie jakieś około 1000 zł, dodatkowo 1200 zł za gruszki jeśli są już zużyte. Same amortyzatory to jakieś 350 zł od sztuki regeneracja w Nagengast. W każdym bądź razie Lord Łukasz zrobi jak uważa. Ja podałem tylko gotowe rozwiązanie :-)
Hej, podpowiedź Czarka jest ok, ale jest jeden wyjątek. Jeżeli mocno skorodowane masz przewody od nivo i regulator wysokości, to narażasz się na sytuację, że jak podniesiesz wajchę na regulatorze na pozycję minimalną i zrobisz tylko obieg powrotny, to olej i tak krąży tam i z powrotem po starych przewodach.
Są dwie szkoły, albo rozbierasz pompę wspomagania i usuwasz dwa tłoczki z sekcji nivo, tutaj jest potrzebne trochę kombinacji, trzeba wyjąć te zaślepki z krzyżykiem na pompie. Najlepiej nawiercić, nagwintować i wyprasować.
Druga szkoła to dorobić przewód od pompy z sekcji nivo (to ta pierwsza od czoła pompy) do zbiornika wyrównawczego i pominąć przepływ do regulatora i z powrotem. I tak jeżeli regulator ustawi się maksymalnie w dół, olej wraca do zbiornika z prawe dolnej strony, podpowiedź jest taka, że ciśnienie nie jest duże i można się pokusić na gumowym przewodzie i opaskach.
A jeśli chodzi o przeróbkę to oczywiście poduszka amortyzatora wraz ze sprężyną też jest do wymiany. Jeszcze jedną kwestią polecam się zająć, otóż jak jest nivo, to nie ma regulacji zasięgu świateł. Zatem jak je wyrzucisz, a wsiądzie parę osób na tył to nie masz już świateł.
2. Przewody zasilające idące od pompy wspomagania odkręcasz od regulatora i je łączysz ze sobą gdyż obieg płynu musi być cały czas
masz na myśli ten regulator po lewej stronie pod maską obok zbiorniczka od płynu wsp. ?
Co do pozostałych spraw to jak by to było moje auto zreaktywował bym nivo, w jednym mi sie juz udało ale wiem jakie to są koszty.... znajomy zdecydował że chce zrobić zwykłe amory więc mimo zalet nivo tak musze zrobić, dupa nie będzie siedzieć bo wymyślił sobie czerwone sprężyny na przód więc będzie równo.
Ale mi chodzi o to, żebyś tych przewodów nie łączył przy regulatorze, ponieważ wtedy masz obieg oleju przez całe auto po starych przewodach, tam i powrót, a tego chyba chcieliście uniknąć? Możesz uzyskać to samo podpinając wyjście z NIVO z pompy od razu do zbiornika wyrównawczego oleju wspomagania, z nivo dochodzi z prawej strony na dole zbiornika.Cytat:
Zamieszczone przez Lord Lukasz
Ten regulator obok zbiornika nie ma nic wspólnego z NIVO, tam dochodzi wysokie ciśnienie z pompy i rozchodzi się na przekładnię oraz do pompy hamulcowej i gruszki wspomagania siły hamowania.
Jeżeli nie wymienisz sprężyn po nivo to auto siądzie tak że jak zatankujesz do pełna to siądzie na tłumiku, nie można zostawić starych sprężyn, zresztą w manualu bentleya jest to wyraźnie napisane.
Nawet bez tankowania do pełna nie bedzie sie dało tym jeździć, jaką wysokość uzyska tył dowie sie zaraz po tym jak zejdzie ciśnienie z układu.Cytat:
Zamieszczone przez ttrol
Bartek jesteś WIELKI!!! Przecież to jest takie oczywiste a ja zawsze się zastanawiałem dlaczego u mnie nie ma tego systemu i w jaki sposób fabryczny xenon miał system samopoziomowania. A tu proszę za wszystko odpowiada NIVO. Po prostu genialnie. Echhh człowiek całe życie się uczy...... 7er ciągle mnie zaskakuje :-) Podobnie jak ostatnie w Sandomingo dzięki koledze Kaliber odkryliśmy jak podgrzać sobie zamek kierowcy w drzwiach w zimę:-) :-) ;-) Niby prosta sprawa a założę się że nie każdy wie jak to zrobić :-)Cytat:
Zamieszczone przez ttrol
To ja poproszę o tę info bo chyba mnie przy tej rozmowie nie było :)Cytat:
Zamieszczone przez avecezarave
Sorki za OT
a jaka powinna być prawidłowa wysokość??na działającym nivo??
sorki za OT
Podnosisz klamkę od strony kierowcy i trzymasz a zamek sam się rozgrzewa...a potem na luzaku przekręcasz kluczyk.A co do amputacji nivo to jeszcze trzeba wymienić sprężyny od takiego auta bez nivo i w tym wypadku w grę wchodzi tylko 735i lub 740 w krótkiej wersji.Cytat:
Zamieszczone przez tequila1909
Hej Artur, było o tym kilka postów wcześniej, po co się powtarzać.Cytat:
Zamieszczone przez arturo193
Faktycznie...gdzieś mi umknęło...:DCytat:
Zamieszczone przez ttrol
Witam, odświeżę temat gdyż chodzi właśnie o to NIVO. Kupiłem 750 iL jednak jest do zrobienia przewód gdyż gdzieś w okolicach tylnego nadkola jest wyciek i cały płyn wycieka ze wspomagania a chcę zapobiec zatarciu pompy. Nie chcę wyrzucać NIVO i zakładać zwykłych amorków. Chodzi o to, ze muszę jakoś zapobiec dostawaniu się płynu do układu NIVO gdyż z Warszawy muszę dojechać do Poznania :P Jak się za to zabrać? Czytałem, żeby rurkę od NIVO wprowadzić do zbiorniczka z powrotem. Czy tak można i jak to zrobić w miarę szybko? Czekam na odp. Pozdrawiam.
Kupiliśmy kilka lat wstecz 750iL z takim samym wyciekiem.
Pompa sie nie zatrze jeśli ktoś na tym długo wcześniej nie jeździł.
Nie wiem co za patent opisujesz powyżej, ale zbiornik jest ciśnieniowy więc brzmi to nierealnie.
Obspawaną nakrętkę zakręć na przewód przed wyciekiem. Zalej płyn i wracaj.
Wyszystko zależy gdzie wycieka. Jeżeli na wejśćiu do regulatora wyskokości z pompy to można tam odłączyć i zaślepić na regulatorze po wcześniejszym podniesieniu lekko auta na amortyzatorach. Potem dorobić rurkę od wyjścia nivo z pompy do wyrównawczego i jest ok. Jeżeli leci gdzieś między regulatorem, a amortyzatorami(i to najprawdopodobniej będzie tam, skoro mówisz, że w okolicach nadkola) to zostaje laweta, bo autem z Nivo zupełnie bez ciśnienia z tyłu będziesz leżał na ziemi, nie mówiąc już o wchodzeniu w zakręty na nierównej nawierzchni.Cytat:
Zamieszczone przez capoZe32
ALe czy naprawdę tak mocno leci, że schodzi cały płyn. Może wystarczy co 100km dolewać w zbiorniku wyrównawczym do sitka i będzie ok?
A jeżeli leci to można zaślepić ten wyciek np jakimś wężykiem wysokiego ciśnienia i przykręcić obejmami? nie wiem jak mocno leci, muszę kupić odpowiedni płyn i wlać po całości. auto stało i pewnie wszystko wyciekło.
No to zobacz najpierw jak mocno leci, bo to że jest mokro to w 90% nieserwisowanych nivo tak jest. Nie możesz tego zrobić żadnym wężykiem, zauważ, że tam rurki są stalowe(więc jak chcesz to zrobić, żeby było szczelne), samo nivo dużego ciśnienia nie ma, ale jak zaczyna zawias pracować to pojawiają się duże ciśnienia między zamortyzatorem, a gruszką. Jedyne miejsce gdzie możesz zastosować gumowy przewód to od wyjścia nivo z pompy, tam ciśnienie nie jest duże, podobnie jak powrót z regulatora wysokości do zbiornika wyrównawczego.
ok będę tego doglądał z Kubosh'em jak bedziemy go ogarniać. ile litrów wchodzi do pompy wspomagania i nivo tego oleju ? albo na ile mam się przygotować :D może faktycznie mocno nie leci i bedzie mozna dolewać.
Cały układ to okołó 2 litry.Cytat:
Zamieszczone przez capoZe32
Pamiętaj, że jak nieszczelne jest nivo i wyleci płyn to tracisz wspomaganie hamulcy, kierownicy i brak pracy nivo oczywiście. Także nie jest to zabawa jeżeli wyciek jest poważny.
Do pustego układu wchodzi ca. 2,8 litra zielonego CHF. Sprawdź co było zalane. Skoro ciekło, zapewne zwykły czerwony ATF, który sprawił że układ się zerzygał. W takiej sytuacji zalewaj ATFem, bo CHF jest cieńszy i zniknie dużo szybciej. Pomijając fakt, że CHF dużo droższy.
Jak wygląda przekładnia kierownicza ? Jest sucha ?
Przekładnia jest sucha
był zalewany CHF cały czas
jest mechanicznie uszkodzony przewód
zaślepimy go i będzie ciśnienie
Już wszystko wiemy ;) teraz tylko do roboty sie trzeba wziąść :D
wziąć !!!Cytat:
Zamieszczone przez capoZe32
Ogólnie zrobię chyba tak ,że pomiędzy uszkodzony przewód dam metalową rurkę minimalnie większej średnicy i zaspawam to z 2 stron . Dzięki temu ciśnienie będzie ok , a przy jego zwiększeniu nie będzie ciekło
Jeszcze jedno pytanie .
Koleś zanim auto postawił zalał go mineralem ( idiota ) . OD razu mykniemy płukankę silnika , ale czy zejść od razu na syntetyk czy bezpiecznie na półsyntetyk ? Olej w skrzyni też od razu wymienię wraz z filtrem . ( 2x wymiana statyczna)
Cytat:
Zamieszczone przez kubosh
ZObacz czy silnik suchy i jak bardzo wycieka. Jeżeli ok to lać syntetyk, jak nie to i tak trzeba zrzucać miskę/i więc na razie można półsyntetyk.
siilnk suchy. wszytsko jest suche, najgorsza sprawa to właśnie z NIVO. nic pozatym.
Zazwyczaj cieknie na łączeniach, te metalowe rurki nie pękają, chyba, że jakieś uszkodzenie mechaniczne.
w sumie racja też tak może być... tak czy siak w Poznaniu zrobię całe NIVO na nowych częsciach. Myślę że na wiosnę mi się uda. Chyba ze jest to jakaś nieszczelność i rok jeszcze pochodzi :D Jak oryginał to oryginał ;) Zobaczymy...
Zanim zaczniesz w to pompować pieniądze, zleć podniesienie dekli zaworowych.
To pokaże wiele, mając w domyśle minerała i pozostałe opcje wiadome dla M70.