Wersja do druku
W stacji diagnostyki dostałem info, że po przeszczepie większego silnika (dokłądnie 3,5 na 4,0) moze być problem z uzyskaniem badań do rejestracji auta z uwagi na zwiększony nacisk na przednią oś. Moim zdaniem nie powinno być problemu, bo w tych budach fabrycznie przecież siedzi 5,4. Co Wy na to? Bez przypału?
ten diagnosta chyba oszalał. Nie wiem czy w ogóle jest nawet różnica w masie silników 3.5 m62 i 4.0 m60 a jak jest to max 5 kg.
Poprostu nie mówi się takich rzeczy diagnoście,silniki wyglądają tak samo, nikt już nie sprawdza numeru silnika więc problemu nie będzie.
A przy ubezpieczeniu nie będzie lipy przy ewentualnej wypłacie ubezpieczenia? Czyli rejestrować normalnie jako 735?
Ubezpieczyciel zawsze będzie szukał powodu żeby nie wypłacić odszkodowania. Tylko raczej nie dojdzie do tego że silnik to 4.0 a nie 3.5. Zresztą martwić się może ten kto w dowodzie ma np. 4 garowe 1.6 a pod maską siedzi szóstka o dwukrotnie większej pojemności.
Poza tym trochę kiepski pomysł z tym swapem. Chociażby dlatego, że 4.0 jest OBD1 a 3.5 OBD2. Już lepiej 4.4 wrzuć, przynajmniej będziesz miał taki sam silnik.
Zator, ja w E30 Kombi przeglądy robiłem mając pod maską m52TUb28 :] Nikogo nie interesuje co masz pod maską.. Każdego interesują papiery.. Rok później robiłem przegląd na legalu.. transplant miałem wbity w dowód i też diagnosta nie miał pretensji.. Wszystkie papiery miał to się odwalił..
Dobrze jest zgłosić wymianę silnika (tzn np zmianę pojemnosci) i miec to dowodzie. Unikniesz ewentualnych problemów (czego nie życzę) w razie wypadku itp..
Wszystkie wpinki pasują bez żadnych przejściówek.Cytat:
Zamieszczone przez Inur
No nie do konca... ale skoro wiesz ze pasuja to powodzenia :)Cytat:
Zamieszczone przez Zator
Twój post sugeruje, że się wymądrzam. Otóż się nie wymądrzam, bo nie ja robię auto. Odbieram tylko informacje od osoby, która je robi. Bardzo chętnie poczytam to, co mają do napisania mądrzejsi ode mnie. Wtyki pasują w sensie fizycznym, bo wiązka została podpięta "na sucho". Z tego co wiem, to jeżeli OBD się różnią, to ilość pinów w złączach się różnią i należy stosować przejściówki do samego podłączenia.
Teraz pytanie: auto jest z października 1998 (już po lifcie). Czy na bank jest tam system OBD drugiej generacji? (z tego co czytam, to OBD II pojawiło się na rynku europejskim trochę później).
A jeżeli jest, to czy totalną niemożliwością będzie zgranie systemów w aucie z silnikiem z OBD1, czy po prostu będzie to wymagało większego zachodu?
ps: może zmienić temat wątku?
dać się da zrobić wszystko tylko po co skoro można łatwiej wstawić b44 bez vanosa.
Wszystko można, pod warunkiem, że jest się w posiadaniu takiego silnika. Ja akurat jestem w posiadaniu m60b40, a to dlatego, ze udało się go dorwać z bardzo małym przebiegiem. Najlepiej byłoby zostawić fabryczne 3.5, ale jest taka opcja, a nie inna i stąd moje pytania. Nie uda się, to zostanie 3.5.
Ponawiam pytanie o obd. Czy we wszystkich jednostkach 3.5-litrowych w wersjach po lifcie od 1998 roku był system obd2?