nie rowna praca

witam ,problem jest taki,ze silnik na wolnych troche szarpie jest to odczywalne na budzie i w ogole ,obajwy takie ze strzela w tlumiki na wolnych czyli tak jakby wszytkiego nie przepalal ,pali od groma komp pokazuje 14 rzeczywiste 25 ,dodam ze cewki i swiece nowe ,kompresja wacha sie od 12 do 14 i jedna strona v-ki ma czarne swiece dodam ze ta od strony pasazera ,czyli zla dawka ,moze mial ktos podobne objawy ? auto mam u mechanika i czaruje z nim ,ale moze postaram sie przyspieszyc diagnoze samemu :D,prosze nie pisac zmien mechanika ,tylko chcialbym o jakies opinie a moze rady,dodam ze auto z gazem obajwy te same jak na benz ,a i jeszcze pytanie tarcze hamulcowe boscha polecacie nie gna sie ? dodam ,ze mam ciezka noge i predkosci osiagam dosc spore ,a auto kupione dla zabawy,ale lubie jak w nim wszytko dziala na tip top

Sprawdź kolego sondy lamda. U mnie telepało lekko budą jak się sonda zacięła, albo jedna startowała wcześniej niż druga. Spalanie też skakało. Raz pokazywało 15 a raz 22.
Niestety sondy musiałem wymienić obie, bo obie się kończyły i wymiana jednej tylko połowicznie naprawia sprawę.

Kolego Maciek, auto masz zasilane LPG ?

Cytat:

---

Zamieszczone przez MadryT

Kolego Maciek, auto masz zasilane LPG ?

---

Cytat:

---

Zamieszczone przez Maciekmk

(...) dodam ze auto z gazem obajwy te same jak na benz (...)

---

Mi jak targało budą to wymieniłem świece i problem zniknął, bo się okazało, że nie palił na jeden gar. A pod kompem pokazywało właśnie sondę. Podłącz i sprawdź

Pozdrawiam
Kuna

problem jest w tym,ze ostnio wogole na 4 gary nie chodzila to raz ,a dwa gaz ma ominiete sondy wiec powinien chodzic normalnie ;/chociaz na gazie

W ogóle nie paliła na 4 gary? Mi się to zdarzyło raz w życiu po niewyobrażalnej ulewie, nie życzę nikomu jazdy do Szklarskiej Poręby na jednym rzędzie cylindrów. Dwójka, gaz w podłogę i ledwo się doczłapał. Przyłączam się zatem do pytania bo do dziś nie wiem czym to było spowodowane.

no wogole nie chodzila na 4 garki,mocy brak pedal w podlodze itp,ale juz chodzi tylko bardzo kulawo wlasnie ,

a czy masz pozakładane plastykowe dekle co maskują świece? ja kiedyś pościągałem te osłony bo miałem w planach wymieniać uszczelki pod deklami i też mi zaczynała kuleć,walczyłem 2 tygodnie z problemem,byłem u mechaników i nic a co się okazało że woda spływająca z filtrów przeciwpyłowych z maski spływała i lała się na świece,usterkę zlokalizowałem przypadkiem jak myłem auto i zalałem pół silnika wodą,te osłony muszą być założone w silnikach V8

Jak masz ominięte sondy to nie dziwię się, że rzuca silnikiem. Sondy mają pozostać podłączone do sterownika silnika. Przecież to jest element regulacyjny - reguluje czasy wtrysków zarówno Pb jak i LPG .Komputer LPG pobiera oraz modyfikuje (zazwyczaj wydłuża) czas wtrysku podany przez sterownik silnika. Więc jak brakuje elementu regulacyjnego, to co się będzie dziać z mieszanką?

Kto odpowie?


Warto jest też wsadzić w wydech analizator spalin - to na pewno coś podpowie.

Jak sondy są odpięte to mieszanka jest wzbogacana i efektem ubocznym jest poprawnie pracy silnika a nie pogorszenie. Bez sond auto ma normalnie pracować i zwykły człowiek nawet nie będzie wiedział że są odpięte.

sondy sa podlaczone na benzynie i jest tak samo,co do sond to zdjae sobie wlasnie sprawe ,ze silniki bedzie dobrze pracowal ,mojego mocno szarpie dosc,obudowy wszytkie mam na silniku zalozone ,wiec woda tam sie nie dostaje,mechanik znalazl dwa podcisnienia uszkodzone,jest poprawa ale to jeszcze ni to ,dalej strzela w tlumik ,narazie duma,teraz chce sprawdzic szczelnosc kolektora

kolego walczę z takim tematem już 2 lata, założyłem lpg w tamtym tygodniu i jest tak jak na benzynie tzn u mnie po odpaleniu zimnego silnika dopóki nie chwyci 50 *C telepie nim konkretnie na analizatorze spalin węglowodory są dużo ponad normę , po nagrzaniu się do normalnej temperatury chodzi w miarę równo ale też nim telepie zwłaszcza bez świateł czyli ok 600 obr/min, po podwyższeniu obrotów na 750-800 jest trochę lepiej, jak sie wrzuci D to drgań nie czuć prawie wcale. Mam nowe sondy boscha , fajki , świece również przepływki podmieniałem chyba z 3. Gość który zakładał mi lpg twierdzi że jest to wina mechaniki silnika czyli albo kompresja albo regulatory zaworów , bo głowice były robione. Mierzyłem kompresje na ciepłym i ma najniżej 11 najwyżej 13 czyli już nie ciekawie zmierzę jeszcze na zimnym i zrobię próbę olejową. Mi cały czas na kompie wyskakuje błąd Lambda integrator co oznacza że sondy nie są w stanie wyregulować składu mieszanki i błąd ten pojawia się na wolnych obrotach ok 700-800. Jeśli masz dobrą kompresję a słyszysz cykanie regulatorów na ciepłym to u ciebie to może być przyczyną.

to z tego co przeczytalem ,masz podobne objawy ,ja jak wrzuce d jest wmiare,komprecha dobra od 12 do 14 ,po rozgrzaniu cyka mi cos przy lewej stronie ,ale sswiece sa czarne na drugiej stronie :) wiec dalej nie wiem

kolega miał tak w e34 3.0 v8 że miał czarne świece ale nie działała sonda na tej stronie i ją zalewało.

Czujnik temperatury silnika co daje sygnał na kompa.
Nawet nie wiecie jakie może dawać objawy chociaż pozornie wydaje się dobry.
Warto wymienić profilaktycznie.

Ja też się podepnę. U mnie jak się nagrzeje silnik dobrze tzn. nie jak wskazówka dojdzie do pionu tylko po dobrych kilku kilometrach lub w korku auto telepie strasznie, obroty spadają na obrotomierzu prawie do 0 i nie chce jechać tzn. nie reaguje na gaz. Trzeba kilka razy wcisnąć i puścić pedał gazu żeby zaczęła na obroty wchodzić. Na kompie wywala błąd grzałki w jednej z sond i gubi zapłony. Co to może być?

Cytat:

---

Zamieszczone przez pysiek

Czujnik temperatury silnika co daje sygnał na kompa.
Nawet nie wiecie jakie może dawać objawy chociaż pozornie wydaje się dobry.
Warto wymienić profilaktycznie.

---

Wymieniałam profilaktycznie rok temu taki czujnik kosztuje grosze.

Możesz przy porannym rozruchu silnika odpiąć ten czujnik (ten po prawej stronie pod przepustnicą). Auto powinno ładnie ruszyć. Z kolei na nagrzanym będziesz miał zdecydowanie dłuższe kręcenie rozrusznikiem.

Tylko, że to niekoniecznie musi oznaczać padnięty czujnik temperatury. U mnie kiedyś były takie objawy i po wymianie przepływomierza na nowy oryginalny, zgodny z realoem, problemy zniknęły.

ale chodzi ci o czujnik temperatury powietrza w kolektorze ssącym czy czujnik temperatury cieczy do ecu? Ja wymieniałem temp. cieczy do ecu. Znajduje sie on z tyłu za głowicą po stronie pasażera sa 2 jeden do ecu drugi do licznika.

Hmm.. z tego co wiem w M62 i pewnie w M60 ten czujnik (on jest podwójny - ma cztery styki) jest z przodu, na kolanku od termostatu czy jakoś tak (piszę z pamięci). To taki złoty czujnik, wkręcony na klucz bodaj 17, pionowo w górę z okrągłą wtyczką do której wchodzą dwa przewody. Jak go odepniesz to silnik będzie sobie informacje o temperaturze silnika przy rozruchu obliczał na podstawie temperatury powietrza z MAFu i czasu pracy zimnego silnika. Stąd ładny zimny rozruch, a ciepły już nie.

dodam jeszcze,ze to nie sondy ponownie :) co do przeplywki mam doba po odloczenie to silnik faluje, ale moj jak pisalem wczesnie szarpie a nie faluje :cool: