regulacja luzu na przekładni na M70

Hej, dziś się wreszcie zabrałem za tą niechlubną w M70 czynność. Już mnie ten luz zaczął mocno denerwować, więc postanowiłem się za to zabrać. Otóż, dzięki pomocnej jak zawsze stronie "Seane32" doszedłem do wniosku, że jak ktoś to zrobił bez rozbebeszania kilku rzeczy, to ja też dam radę. Mam dużo narzędzi, giętkich przedłużek, łamanych kluczy, ale po kilku godzinach się poddałem. Śrubę co prawda da się podejść po wyjęciu obudowy filtra powietrza, użyłem łamanego klucza z grzechotką numer 17. Jednakże za diabła nie mogłem przekręcić tej śruby. Ktoś na stronie Seana podał sposób na przesunięcie obudowy filtra oleju w miejsce przepływomierza, sugerując, że węże olejowe są giętkie. Nie wiem jak On to zrobił, ale u mnie nie było na to szans.

Kolejnym krokiem była wersja inwazyjna ze strony Sean'a, czyli wymontowanie obudowy filtra oleju. Tym sposobem cała operacja trwała niecałe trzy godziny. Natomiast u mnie śruba na przekładni mimo dobrego dostępu po wyjęciu obudowy filtra trzymała jak diabli i nieźle się namęczyłem, żeby puściła, także nie było szans zrobić to wcześniejszym sposobem. Używałem łamanego klucza, ale klucz nasadkowy też mógłby być. Problemem jest to, że przekładnia jest pochylona do przodu i normalny klucz oczkowy nie wejdzie odpowiednio na nakrętkę, ponieważ z drugiej strony blokuje o podłużnicę. Nie ma się co martwić olejem w obudowie, ponieważ po zdjęciu wieczka, po chwili otworzy się zawór spustowy i olej spłynie do miski. Trzeba się tylko przygotować na mocny brud oraz przydałby się porządny zestaw kluczy nasadowych. Mocno siedziała również śruba od węża spustowego z obudowy filtra oleju do miski olejowej. Warto również wymienić filtr oleju na nowy, trzeba go wyjąć i zawsze może złapać trochę brudu.

Wracając do meritum, przekręciłem śrubę na oko około pięć milimetrów licząc po obwodzie przesunięcie nacięcia na śrubie, w prawo. Okazało się, że to jest w sam raz, kierownica odbija jeszcze ładnie, ale co najważniejsze prowadzenie auta jest jak porównując czarne do białego. Teraz nawet na dziurach/kostce brukowej można puścić kierownicę i ani kierownica się nie kiwa na boki, ani auto nie myszkuje. Ponadto nie czuć już na kierownicy jak wjeżdża się na krawężnik na przykład. Nie testowałem przy większych prędkościach, tak od 140 auto zaczynało być niepewne wcześniej. Należy pamiętać o zakontrowaniu kluczem śruby po przejażdżce, ale zostawiłem to na później, ze względu na temperaturę jaka panuje pod maską po nagrzaniu silnika, po ustawieniu zakontrowałem lekko palcami, tak żeby nie trzeba było kolejny raz wyjmować obudowy filtra, jak się okaże, że trzeba jeszcze poprawić.

Uważam, że to była jedna z ciekawszych i bardzo pożytecznych napraw jakich dokonałem. Warto oczywiście pamiętać, że luzy w układzie kierowniczym mogą się pojawiać również na drążkach oraz wieloklinie pod kierownicą. To pierwsze mam wszystko wymienione na Lema jakieś 10 tyś temu, to drugie sprawdziłem w tamtym roku, zatem została przekładnia.

strony, z których korzystałem:

http://bmwe32.masscom.net->Suspension & Steering->Steering box adjustment

http://bmwe32.masscom.net->Engine->Oilfilter canister removal

Dzisiaj byłem wymienić przekładnię na taką z mniejszym luzem i Servotronic'iem. Okazało się, że przewód, od sterownika do przekładni jest za krótki o ok. 20cm ( bardzo dziwne ) i nie podpięli mi jej. Ale przełożyli. Pomijając kilka małych niedomówień, z którymi jutro będę się u nich rozprawiał, owa przekładnia, dalej ma luz, tylko mniejszy.

Więc moje pytanie: Czy w M60 też da się uzyskać dostęp od góry do przekładni? Co trzeba odkręcić aby się tam dostać?

mnie to też interesuje bo mam tam luz a dojście znikome:(

Odnośnie M60, poniżej jest ładnie opisane. Wygląda na to, że w e32 nie jest źle, a w e34 trzeba unieść silnik.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=11088

Do wypowiedzi Bartka dodam, że w moim 750 (03.1991) puszka filtra oleju jest na giętkich przewodach zatem po odkręceniu jej od mocowania możemy ją przesunąć na bok, zyskując tym sporo cennej przestrzeni.
W moim przypadku regulacja obyła się bez demontażu obudowy filtra. Nakrętkę kontrującą odkręciłem następującym zestawem:
nasadka 17 3/8 -> łamak 3/8 -> krótka przedłużka 3/8 -> redukcja 3/8 na 1/2 -> łamak 1/2 długa przedłużka 1/2
Tym zestawem nakrętka odkręciła się dosyć komfortowo.
Śrubę regulacyjną odkręciłem zwykłym imbusem tzw. l-ką
Skłamałbym jednak, gdybym powiedział, że to się tak poprostu da . Nie dalej niż kilka miesięcy temu odbudowywałem swoją przekładnię. Co prawda śruby były dokręcone mocno, ale nie było na nich syfu i rdzy. Przy nigdy nie ruszanej przekładni może być trudniej.
Niemniej jednak, polecam najpierw spróbować bez wyciągania obudowy filtra.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Banol

Do wypowiedzi Bartka dodam, że w moim 750 (03.1991) puszka filtra oleju jest na giętkich przewodach zatem po odkręceniu jej od mocowania możemy ją przesunąć na bok, zyskując tym sporo cennej przestrzeni.
W moim przypadku regulacja obyła się bez demontażu obudowy filtra. Nakrętkę kontrującą odkręciłem następującym zestawem:
nasadka 17 3/8 -> łamak 3/8 -> krótka przedłużka 3/8 -> redukcja 3/8 na 1/2 -> łamak 1/2 długa przedłużka 1/2
Tym zestawem nakrętka odkręciła się dosyć komfortowo.
Śrubę regulacyjną odkręciłem zwykłym imbusem tzw. l-ką
Skłamałbym jednak, gdybym powiedział, że to się tak poprostu da . Nie dalej niż kilka miesięcy temu odbudowywałem swoją przekładnię. Co prawda śruby były dokręcone mocno, ale nie było na nich syfu i rdzy. Przy nigdy nie ruszanej przekładni może być trudniej.
Niemniej jednak, polecam najpierw spróbować bez wyciągania obudowy filtra.

---

Tutaj kolega ma rację, po lifcie puszka jest mniejsza. Inna różnica to ta, że przed liftem śruba regulacyjna ma nacięcie jak na płaski wkrętak, po lifcie natomiast jest imbus.

W m60 też nie jest łatwo wyregulować , trzeba się napocić,w m30 robi się to w 5 minut,nasadka i najlepej dwie długie przedłużki na grzechotkę,wszystko widoczne i dostępne jak na dłoni.Dlatego kupiłem e32 z m30 ze względu na łatwą regulację przekładni kierowniczej,żart ;) .

Pozwolę sobie odświeżyć temat.
Otóż, obecnie mam odkręconą puszkę filtra oleju i bajeczny dostęp do przekładni. Wiem, że reguluje się na uniesionych kołach, przekręcając kierownicę w lewo w poszukiwaniu luzu i takowy jest dosyć spory. Tu pojawia się problem bo po regulacji kierownica ciężko powraca do środkowej pozycji, muszę odpuszczać żeby ten opór jak najbardziej zminimalizować ale wtedy cała regulacja chyba nie ma sensu.
I tu rodzi się pytanie:
Czy kierownica ma pracować bez najmniejszego oporu, przy uniesionym przodzie?
Czy w okolicach położenia środkowego ma być wyczuwalny opór?
Silnik oczywiście wyłączony.

Niestety kierownica musi powracać bez problemu. Ja proponuję zrobić tak. Ustaw wszystko tak jak Ci się wydaje, że jest ok, poskładaj i w drogę. Nie dokręcaj tej nakrętki zbyt mocno wcześniej, tylko lekka kontra. Po jazdach próbnych znajdziesz moment, który uznasz za ok, to wtedy możesz sobie ją dokręcić mocniej po ponownym zdjęciu puszki filtra. Jak wszystko jest poskładane to wystarczy łamany klucz z grzechotką 17 i wszystko ładnie odkręcasz i kontrujesz, na tyle mocno, że możesz jeździć. Regulację też się da zrobić, trochę ekwilibrystycznie, ale się da. Warunek to niestety zimny silnik, więc to się trochę w czasie może odłożyć, inaczej się poparzysz.

Ok. Rozumiem.
Z tym dokręcaniem od spodu mam już spore doświadczenie, teraz chciałem to zrobić po prostu jak wszyscy zalecają.
Filtr odkręciłem przy okazji wymiany poduszek bo od spodu nie da rady. Przy okazji okazało się, że przewód ssący od pompy był rozszczelniony i lało na poduchę która w końcu sama pociekła. Puki co czekam na przewód bo "leci" z Bavarii.

w m60 dochodzic bez problemu od spodu, jedną blaszke wykrecasz, skracasz tz przycinasz plaski klucz aby ładnie manewrowac i wszystko da sie zrobic z 5min, pisałem juz jak zrobic to prawidlowo, zadne 5mm czy inne wymysły, Napisze jeszcze raz. Wsadzasz kumpla do auto, nakretke kontrująca masz juz poluzowaną, on robi szybkie bardzo krotkie ruchy kierownicą a ty "reką" z bitem podkrecasz srube tyle ile masz sily w palcach, jak juz nie idzie, kontrujesz i po zabiegu

Trochę odkopię temat.
Zaparłem się ostro i stwierdziłem, że nie wyjadę z garażu dopóki luzu się nie pozbędę. Dojście opanowałem, klucz skróciłem, nakrętkę znalazłem, ale ni hu hu odkręcić nie mogę. Pręt długi zapieram o drążek środkowy i pcham klucz, ale nie da rady, zazwyczaj zeskoczy, a na 100% nic go nie blokuje.
Ktoś jakiś patent na to posiada?
Z góry dzięki ;]

U mnie też było ciężko, ale poszło.

ja tam włożyłem odpowiedniej długości klucz(nie pamietam ale coś ok 15 cm) dojście jest jakie jest ale musisz odpowiednio nałożyć klucz bo inaczej będzie ci zjeżdzał itd do odkręcenia użyłem przedłużki od podnosnika(małej tzw żaby) i użyłem duzó siły asz poszło,uważaj bo tam są przewody pzdr.

Dzięki, dałem radę w czwartek, tylko znowu problem z imbusem był, żeby go tam wsadzić. Po dłuuugim czasie udało się i przekręciłem chyba 3 razy od skrajnego do skrajnego położenia (tak jak klucz się mieścił), za każdym razem sprawdzając czy nie przesadziłem. W efekcie jest dużo lepiej, ale nie idealnie, ale już nie miałem sił męczyć się z tym.
Jesteście już po regulacji, więc powiedzcie, jakiś luz zostaje, czy jest sztywno i elegancko po regulacji?

Hej, u mnie niestety jest luz na łożyskach, co powoduje, że przekładnia trochę stuka, a co za tym idzie luz został. Jest dużo lepiej, ale nie idealnie, bo podkręcasz śrubą, a wałek i tak odchodzi od ślimaka, bo jest zaraz obok luz na łożysku wałka. Będę musiał tą przekładnię wymienić, koszt regeneracji z wymianą łożysk w zakładzie posiadającym autoryzację ZF to 800 PLN brutto, już temat wybadałem.

Natomiast, jeżeli nie masz luzu na łożyskach, powinno się dać ustawić tak sztywno jak Ci się podoba. Pamiętaj, że na luz wpływa wszystko co znajduje się od kierownicy do kół. Ja wszystko wymieniłem, więc została tylko przekładnia.

Nie wiem jak to opisać, ale ruszając albo kierownicą, albo łapiąc za krzyżak, coś stuka - w poniedziałek mam zamiar sprawdzić to dokładnie, ale podejrzewam ten gumowy łącznik na wałku kierownicy. Dopiero po jego wymianie wezmę się za dokładniejsze skasowanie tego luzu, żeby mieć lepsze wyczucie na kierownicy. Kręcąc wałkiem ( chwytając za krzyżak ) nie czuć jakoś specjalnego luzu, ale myślę że jeszcze trochę podkręcić trzeba.
Dzięki za wszelkie info ;]

I tak już dla pewności wolałbym zregenerować swoją przekładnię za te 800zł i przy okazji uszczelnić, bo inna używana to też loteria. A nowa 7344,51 zł z tego co widzę ;]

A ja chciałbym wiedzieć na jak długo starcza takie regulowanie luzu i ile razy taki zabieg można powtarzać? Bo przecież śrubka nie jest nieskończenie długa :P

na chwile wystarczy narazie zrobiłem ok 5tys km,Kecaj sprawdz wszystkie łączenia mi np pomogło dokręcenie na kolumnie kierowniczej pod deską śruby oraz na przekładni ta łapa co idzie do środkowego bo tam miałęm luzy,muszę jeszcze poprawić dokręcnie na przekładni ale to jak zapomnę o ost. hehe

To i Ja odgrzeje kotleta ? M70 po lifcie 92r z czerwca, cała operacja > niwelowanie luzu zajęła mi około 15min, serio ;) Opis: Demontujemy górną pokrywę filtra powietrza, kolejno cewkę zapłonową, odkręcamy dwie nakrętki od filtra oleju i wypinamy i delikatnie przesówamy, kolejno odkręcamy osłonę termiczną > tą max z lewej przy świecach zapłonowych> mocowana na dwie śruby M6 na klucz 10mm, przesówamy ją w lewo i spokojnie mamy dojście z kluczem nasadowym 17mm, przegubem i kilkoma przedłużkami w takiej pozycji, w której przegub pracuje bez kątowania i blokowania, nakrętka była mocno dokręcona ale nie było problemu z odkręceniem, kolejno klucz imbusowy 5mm i przekręcamy śrubą w taki sposób aby wyczuć delikatny opór > nie dokręcamy na chama! Wtedy może być problem z "wracaniem" koła kierownicy po skręcie przy wyjściu na prostą. U mnie było tak, że zaznaczyłem sobie markerem dwa punkty i przesunąłem imbusem o około 6mm do pierwszego wyczówalnego oporu, luz się wyraźnie zmniejszył ale pozostał, koło kierownicy wraca bez problemu, drugą przyczyną luzu była kolumna kierownicy, odkręcamy dolną część pod kierownicą na tyle na ile da się włożyć klucz płaski o 32mm na stożkową nakrętkę znajdującą się na kolumnie kierownicy, która zaciska się na frezie, prawie przy samych pedałach i dokręcić niwelując luz, czyli wkładamy klucz, przytrzymujemy nakrętke i kręcimy kołem kierownicy. Po tym zabiegu 0 luzu i zero "myszkowania" auta na drodze! Różnica jest kolosalna. Jeśli ktoś będzie miał z tym problem służę pomocą, mogę przesłać zdjęcia itp. ;)