doradźcie: autoprecyzja, ediparts, midparts a może ktoś inny

Mam spory problem. Moją siódemką jakiś czas temu zaczęło trząść przy niskich obrotach a troszkę później doszły do tego kłopoty z odpalaniem. Po odpięciu przepływki samochód odpalił bez problemu więc wymieniłem świece (które i tak nadawały się tylko do wymiany) oraz przepływomierz i fakt - odpala bez problemu ale trzęsienie nadal nie minęło. Ostatnio po dłuższej jeździe skrzynia przełączyła się na tryb awaryjny (trzeci bieg) przy czym nie wyskoczył żaden błąd. Po kilkunastu kilometrach bieg spadł na dwójkę i nie dało się wbić trójki nawet manualnie. Po odczekaniu kilkunastu minut wszystko wróciło do normy. Podejrzewam że gotuje się olej ale nie wiem czy przyczyną może być pęknięty kosz czy pompa. W związku z czym poszukuje serwisu ASB w okolicach Warszawy który zna się na rzeczy i potrafi zdiagnozować/naprawić problem. Autko użytkuje kilka miesięcy i było dość zaniedbane. Włożyłem w nie już troszkę pieniędzy i nerwów i chciałbym je sobie zostawić ale poprzedni właściciel miał je głęboko gdzieś więc co do jakości oleju w skrzyni mam obawy że od bardzo dawna nie był wymieniany. W internecie można spotkać różne opinie na temat wymienionych przeze mnie w tytule fachowców ale może znacie jakiś inny serwis który dobrze sobie radzi z 5HP24?

Kolego podlacz pod kmputer. Bledy skrzyni sa z roznych powodow.. np: czujnik walka rozrzadu, malo powietrza w kole itp itd

Doprowadz najpierw silnik do ladu- bo cale zamieszanie ze skrzynia wyglada na wywolane praca polowy silnika (stad trzesienie na wolnych)

Raz podczas wyprzedzania z pod świateł samochód ładnie wkręcił się na 5-6tyś obrotów po czym nie mógł zmienić biegu i gwałtownie przyhamował tracąc moc(kompletnie nie reagował na gaz), wyświetlił się komunikat getriebenotprogramm. Całe szczęście z naprzeciwka nikt nie jechał. Po zjechaniu na pobocze i ponownym odpaleniu wszystko wróciło do normy. Komputer nie pokazał żadnych poważnych błędów. To było jeszcze przed wymianą przepływomierza.

Potwierdzam, źle pracujący silnik może wywołać błąd skrzyni.
Jak kolega BOSS wyżej pisał - podpięcie pod komputer to pierwsza rzecz w szukaniu przyczyny.

Wydaje mi się że silnik nie pracuje równo. Dostałem namiary na mechanika od BMW w Raszynie. W poniedziałek podjadę do niego. Co do skrzyni to na trzecim biegu po zdjęciu nogi z gazu silnik momentalnie traci obroty. Czy może to być spowodowane pracą silnika czy na bank winny jest konwerter?

Cytat:

---

Zamieszczone przez aka

Wydaje mi się że silnik nie pracuje równo.



Czy może to być spowodowane pracą silnika czy na bank winny jest konwerter?

---

Zrób porządek z silnikiem

A na bank nikt ci nie odpowie przez internet.

Od poniedziałku zaczynam. Do tej pory silnik pracował normalnie ale od kilku dni wyraźnie słychać że coś jest z nim nie tak. Dzięki za podpowiedzi.

Jednak winny jest rozrząd. Naprawę wyceniono mi na 4tyś chyba że okaże się że ucierpiały również vanosy wówczas cena pikuje do 7tyś ale bunia przyśpiesza żwawo i raczej vanosy są w porządku. Znalazłem silnik w skandynawi z przebiegiem 120tyś rocznik 2000 z tym że poj.4.0. W związku z czym mam pytanie czy przełożenie takiego silnika wraz ze sterownikiem bedzie dobrym rozwiązaniem czy trzeba się liczyć z dodatkowymi kosztami, no i jak poradzi sobie skrzynia?

To w 2000r robili M60B40?
Jaką masz skrzynię? Automat, manual? Jak automat, to jaki model.

Powiem tak...

Skoro wierzysz tym swoim mechanikom-magikom, a wszelkie rady ludzi, którzy mieli styczność z takim problemem traktujesz jak powietrze, to proszę - zapłać te 4 albo 7 albo ciesz się B40 z 2000 roku, daj nam spokój i nie zawracaj już więcej d..y... :faint:




~ wysłane poprzez Tapatalk

ASB 5hp24. Czyli 4.0 to jest m60? a nie m62b40?

Słuchajcie nie piszcie tak do chłopaka który ma problem!!! Bo piszą o nas na innych forach że jak widzą 7er w podpisie to już wieje Królestwem, Burżuazją itp, spokojnie, takie objawy skrzyni, może też pustoszyć złe ładowanie głównie a E38 które mają alternator wodny, jeśli ten sprzęt zawodzi albo działa jak parabola że raz szwankuje a raz działo OK, to Skrzynia się wysypie jak najbardziej a tymbardziej automat, miałem taką przygodę ze swoim E38, będąc w UK, alternator się sypał i auto wywalało ten błąd, bo skrzynia potrzebuje stałego wysokiego napięcia, a jak alternator robi psikus u akumulator już leciwy to mamy taki sam problem jak kolega, alternator mam już nowy, wydałem w UK ok 5000zł wraz z robocizną i nowym akumulatorem BOSCH SILVER 110AH do dziś dnia działa bez awaryjnie, mało tego po podpięciu kompa z INPA i DIS-em bo takie oprogramowanie i interfejs mam, odczyt od szkrzyni był właśnie taki że zbyt gwałtownie spoadło napięcie!!!! Od października ubiegłego roku auto jeżdzi super!!!! Być może coś innego ale sprawdził bym alternator i jego chwilowe i stałe napięcie. A tak prawdę mówiąc to skrzynia a silnik to 2 różne elementy i jak jedno zdrowe jest to ma działać!!! i tyle w temacie

[QUOTE=tuczi77;303602]Powiem tak...

Skoro wierzysz tym swoim mechanikom-magikom, a wszelkie rady ludzi, którzy mieli styczność z takim problemem traktujesz jak powietrze, to proszę - zapłać te 4 albo 7 albo ciesz się B40 z 2000 roku, daj nam spokój i nie zawracaj już więcej d..y... :faint:

Traktuje jak powietrze? Podpiąłem auto pod komputer o czym napisałem, poradzono mi abym zrobił porządek z silnikiem i właśnie staram się to zrobić. Nie każdy posiadacz auta jest mechanikiem tak trudno to zrozumieć. Człowiek który sprowadza części powiedział że ma możliwość sprowadzenia silnika 4.0 z 2000 roku być może chodziło mu o silnik z 740i i myślał że końcówka oznacza pojemność. Byłem na komputerze jeszcze raz tym razem u mechanika który zajmuje się tylko BMW i stwierdził że do wymiany jest rozrząd. Cena jaką zaproponował jest porównywalna z ceną za cały silnik i dlatego pytam czy taki (z 740i 2000r) by pasował. Gdybym wszystko wiedział to bym chyba nie zadawał pytań prawda?

mpower007 dzięki za odpowiedź. Z tego co wiem wyjecie alternatora nie jest specjalnie trudne więc postaram się to sprawdzić zanim zamówię silnik. Po dłuższej jeździe silnik zaczyna turkotać jak podstarzały disel i trzęsie lewą głowicą a to już chyba nie od alternatora.

Aka, mógłbyś zamieścić co wyszło na kompie? Może to brak jakiegoś czujnika stukowego a oni wciskają wymianę całego rozrządu. Musisz zrozumieć, że chcemy Tobie pomóc. Im więcej informacji podasz, tym lepiej będzie można coś doradzić.

Silnik M60 był pojemności 4.0L a M62 pojemności 4.4L i występował zarówno z Vanosami (TU) jak i bez. Wersja TU to ostatnia modyfikacja silnika. Tak więc ten, który Ci zaproponowano to M62TUB44, gdyż tylko takie były w 2000 roku produkowane do tego auta.
Staraj się omijać 'mechaników', którzy nie wiedzą jaki silnik sprzedają. Takie manewry kończą się zazwyczaj kupnem kolejnego silnika, tym razem dobranego poprawnie.

5HP24 były ładowane do M62 później (po 1998?), co może oznaczać, że potrzebujesz silnik z TU.