Wersja do druku
Poczytałem inny temat o wspomaganiu i ciekawi mnie w jaki sposób wymienić cały olej w tym układzie. idzie do mnie CHF11S i mam już kupione 2l.
W rozkodowanym VIN nie ma mowy o servotroniku ale jest to wersja long na Szwajcarię i być może dlatego wielu innych dodatków nie uwzględniono (np. podwóje szyby, EDC, czujnik deszczu, Komfortsitze...). Ostatecznie nie wiem czy jest czy nie ma servotronik.
Servotronika zatem nie ma... ale skoro to long wiec jest nivo
No właśnie NIVO nie ma :D przynajmniej nie wygląda od spodu żeby było, a jak wsiadzie 3 chłopa to nie wstaje tylko siedzi dupa :D jest EDC...
a czemu wymieniasz plyn?:> odkrec jedna srubke przy pompie i kierownica w lewo i w prawo az przestanie leciec:) dokrecasz srubke dolewasz plynu tzn wlwasz plyn i znow kierownica max lewo max prawo i tak po kilka/kilkanascie razy:)
Na pracujacym silniku?
A słyszałeś aby pompa chodziła na zgaszonym? a działa Ci wspomagania na zgaszonym? :faint:
Nie kompromituj się niektórymi pytaniami!!!
Nie pomyślałem faktycznie :D
Wymiane płynu powinno sie przeprowadzić na zgaszonym silniku i uniesionych przednich kołach.Przynajmniej tak Ci zrobi każdy porządny warsztat więc nie mówicie ze na zapalonym silniku kręcimy kołami az wszystko wyleci bo to głupota...Kolega wczesniej to dobrze opisał ale na zgaszonym silniku tak aby właśnie pompa nie pracowała i płyn dobrze wszędzie dotarł po zalaniu :) Generalnie pompę wspomagania w BMW ciężko jest zajechać...testowałem juz w kilku modelach ;P
Wymianę owszem na wyłączonym silniku. Ale po zalaniu nowego płynu, podłączeniu przewodów ect, odpalasz kolego silnik, żeby pompa pracowała i kręcisz w lewo i prawo od oporu do oporu aż układ się w całości wypełni i odpowietrzy (aż kierownica będzie chodzić coraz lżej ). Gasisz, czekasz chwilę i sprawdzasz poziom. W razie czego dolewasz.Cytat:
Zamieszczone przez przemo_wrc
robisz tak po tym jak zalejesz na zgaszonym i zrobisz kilka obrotów żeby pompa nie chodziła na sucho....Przynajmniej my tak u siebie w warsztacie robimy i w większości warsztatów się z tym spotkałem...Każdy ma swoją szkolę i nie neguje niczego ;) pozdro
Ja pisze z własnego doświadczenia. Miałem pewnego razu przygody z pompą ( roztrzaskany wirnik a w nowej blokujący się tłoczek ). Po naprawie zrobiłem tak jak napisałem i mimo, że pompa była tanim zamiennikiem kierownicą kręciłem małym palcem bez żadnych nieprzyjemnych odgłosów. Ale zgodzę się z Tobą, że można przekręcić kierownicą parę razy "na sucho" celem wypełnienia pompy płynem.
No wiec jednak nie jestem taki glupi jak sugeruja niektorzy, nie wiem jak dokladnie dziala ten uklad. Wyobrazilem sobie że jak pompa chodzi na sucho to chyba niehalo :)
No przecież żeby płyn się rozprowadził to silnik musi pracować.. i właśnie taki był sens Twojego pytania "na pracującym silniku? "
ja w swoim zmienilem tak, odkrecilem korek spustowy w pompie, skrecilem na podnosniku kolami kilkakrotnie aby plyn wygonic z przekladni, poluzowalem przewody od amortyzatorow i opuscilem auto, tyl opadl, olej wyciekł, dokrecilem przewody, podnioslem auto, zakrecilem korek w pompie, nalalem plynu, odpalilem , opuscilem, auto sie podniosło, płynu dolalem, skrecilem kilka razy kieronicą, zgasilem, zostawilem na 2 godziny, dolałem plynu, wrócilem do domu, trzasnołem 4 browarki,
Ale to chyba dot. tylko NIVO prawda? EDC nie ma z tym nic wspolnego?Cytat:
Zamieszczone przez krzywy191