Wersja do druku
Moje e32 pali ok 1 litra oleju na 1000km. Olej to mineralny Liqui Moli z siarczkiem molibdenu(taki byl jak kupilem wiem ze powinien byc przynajmniej polsyntetyk zamiezam zmienic gdy zrobie silnik).
Moje pytanie jest nastepujace co moze byc przyczyna (domyslam sie ze uszczelniacze popychaczy).
dodam ze nie odczuwam spadku mocy.
Z góry dziekuje za rady.
Czesc! No to tak. Zmierz sobie kompresje i zrob probe olejowa. Jesli bedzie OK to oznacza ze dol silnika jest w porzadku. Nastepna sprawa to wymiana separawora oleju, odolejacza, membrany. To jest jedno i to samo urzadzenie (nr BMW 7 501 562 - koszt z uszczelka okolo 160 PLN). To wymienisz bez sciagania kolektora. Jesli nadal nie pomoze, to pozostaje naprawa glowic. U mnie M60B40 po zdjeciu kolektora bylo widac jak olej cieknie po trzonkach zaworowych. Daj znac jak postepy w pracach i jak obserwacje. P.s. Na olej mileralny tu uwazaj, bo po dluzszym czasie przestaja pracowac samoregulatory. Pozdrawiam
Co do wymiany odolejacza to w dziale E38 ac_kotlet pieknie opisal procedure wymiany. Powodzenia!
moze sie myle ale jak porownalem nr czesci na realOEM.com to te nr czesci ktore sa podane sa do silnika m60 b40(e38) a ja mam slinik m60 b30(e32)
http://www.realoem.com/bmw/showparts...91&hg=11&fg=15
tutaj ten separator olejowy jest inaczej zaznaczony sam dekiel nawet nie jest oznaczony jako czesc. co kupic zeby wymienic. chcialem wpierw zobaczyc jak wyglada sprawa czesci w bydgoszczy i ewentualnie jaki jest okres oczekiwania na nie. w tym tygodniu(duzo pracy) moze sie uda podjechac do warsztatu i zrobie probe olejowa i pomierze cisnienia w cylindrach.
pozdrawiam
podaj mi prosze 7 ostatnich cyfr VIN a na jutro podam Ci numer czesci i cene w ASO. Vin moze byc na priv.
Części zakupione. Dekiel+uszczelka w aso 180zł. Planuje na dzisiaj wymiane jak ostygnie silniczek. :D
Mam nadzieje, że nie bedzie wielkich problemów z wymiana.
To daj znac jak efekt. Jesli zle, to bedziemy walczyc dalej. Powodzenia!
Napisze napewno.
Na początek zaczne od tego ,że dojście jest bardzo dobre wystarczy zdjąć zbiorniczek wyrównawczy od płynu chłodzącego. :D Po tym zabiegu mamy juz pełne dojście do odpowietrznika skrzyni korbowej. Odkręcamy 7 śrób torx T30 i możemy zdejmować odpowietrznik.
Jednak w moim przypadku nie pomogło po przegazowaniu z tłumika chmura dymu :sad: . Podejrzewam, że jednak będą głowice do zrobienia :/ . Ale i z tym sobie poradze. ;)
Moje e32 musi być ok nie ma lipy. Tylko czas i money :) .
Na początek zaczne od tego ,że dojście jest bardzo dobre wystarczy zdjąć zbiorniczek wyrównawczy od płynu chłodzącego. :D Po tym zabiegu mamy juz pełne dojście do odpowietrznika skrzyni korbowej. Odkręcamy 7 śrób torx T30 i możemy zdejmować odpowietrznik.
Jednak w moim przypadku nie pomogło po przegazowaniu z tłumika chmura dymu :sad: . Podejrzewam, że jednak będą głowice do zrobienia :/ . Ale i z tym sobie poradze. ;)
Moje e32 musi być ok nie ma lipy. Tylko czas i money :) .
A oczyściłeś kolektor z oleju...? ;) Przez jakiś czas może ci jeszcze troszkę kopcić, ponieważ jak jeżdziłeś z rozwaloną membraną to w kolektorze ssącym zbierał się olej, który musi się teraz zwyczajnie wypalić... ;) Więc wstrzymaj się jeszcze z tą głowicą... ;)
O wyczyszczeniu kolektorów pomyślałem po złożenie wszyskiego jak już w domku zimne piwko piłem, mój błąd.
Dzisiaj trasa 200km zobaczymy moze się wypali olej i bedzie git.
Narazie z głowicami sie wstrzymam.
Czekam na kolejne wskazówki i podpowiedzi z góry dziekuje.
Pozdrawiam. :D
Oblec trase i zobaczymy. Temat jest na bierzaco sledzony :D
Auto dymi ale wydaje mi Się, że mniej jeszcze pojeżdże i bede obserwował co się dzieje. Możę faktycznie było tam tyle oleju ze po mału sie wypala. Jeżeli czas pozwoli to moze spróbuje wyjąć i wyczyścić dolot.
Tylko pamietaj, ze jak zerwiesz dolot to i uszczelki beda do wymiany. Czesty problem - z reszta bardzo podobny do awarii przeplywomierza. Podsysanie powietrza w M60. Jak masz uszczelki - polecam. Jak nie masz to nawet sie nie zabieraj.