Czy przekładnie z servotronic z e32 można stosować zamiennie w rzędówkach i V'kach czy musi to być tylko i wyłącznie do danego typu silnika ?
Sorry za być może laickie pytanie, ale będę wdzięczny za podpowiedź.
Wersja do druku
Czy przekładnie z servotronic z e32 można stosować zamiennie w rzędówkach i V'kach czy musi to być tylko i wyłącznie do danego typu silnika ?
Sorry za być może laickie pytanie, ale będę wdzięczny za podpowiedź.
W R6 i V8 sa różne przekładnie i moduły servotronic.
Ok, a w V12 ? Bo przynajmniej na zdjęciach wyglądają dość podobnie ?
Znawca tematu, jarek88 a.k.a. pnb88, twierdzi że takie same. Nie wiem jednak jak ze sterownikiem w tym przypadku...
Okie, ale jedyne połączenie przekładni ze sterownikiem to zdaje się zawór regulujący siłę wspomagania zgadza się? Nie miałem żadnej z tych przekładni w rękach, ale zaworki / gniazda wtyczek również wyglądają na zdjęciach identycznie.Cytat:
Zamieszczone przez tuczi77
przekładnia z v12 a z r6 jest identyczna jak chcecie mogę nawet spisać nr jeśli są jakieś mam w garażu obie takie przekładnie sterowniki również są identyczne , jedynie V8 ma inna przekładnie i sterownik jest w szarej obudowie ale nie wiem czy ma identyczny nr jak ten z czarnej obudowy R6 i V12
Irek dziękuje za uznanie :)Cytat:
Zamieszczone przez tuczi77
O to super info :)
Jarek posłałem priva.
ok odpisałem ale zadzwoń do mnie jutro jak możesz albo w pw prześlij mi swój nr to oddzwonie
Mam pytanie do Was. W którym miejscu zlokalizowany jest przekaźnik/moduł od servotronica? Pacjent to B35 z leniuchem.
W silnikach M30 moduł był bodajże za prawym głośnikiem w nogach pasażera.
Dzięki za odpowiedź. Sprawdzałem właśnie lewą i prawą stronę i nie zauważyłem go. Zobaczę jeszcze raz. Drugie pytanie. Czy ewentualne zimne luty mogą mieć wpływ na działanie servotronica, a bardziej jego brak?
Moduł SERVOTRONIC w e32 jest za lewym głośnikiem. Mało prawdopodobne są zimne luty , bardziej prawdopodobne ,a nawet na pewno masz zabrudzony zawór na przekładni. Dwie śrubki do odkręcenia i wszystko się wyjaśni.
Dzięki za wskazówki, czyli mówimy o czujniku nr 7039442. Kolejne pytanie. Czy jakoś "szczególnie" muszę go traktować podczas czyszczenia? Nie ma tam elementów, na które trzeba koniecznie zwrócić uwagę?
Nie znam numeru tego zaworu .
Jak odkręcisz pokrywkę tego zaworu to zobaczysz brud , możesz wyciagnąć iglicę z talerzykiem i też czymś tam psiknąć. Jak wyciagniesz cały zawór to tam jeszcze jest sitko , też do wyczyszczenia.
Trudno to tak dokładnie opisać ,ale jak to poodkręcasz ,to temat od razu będzie bardzo prosty.:smokin:
Najlepiej jeszcze wyczyść sobie układ wspomagania i załóż nowy zbiorniczek , na lata masz spokój.
Tak, to jest właśnie ten elektrozawór. Nr OEM 32411134770.Cytat:
Zamieszczone przez jpj
Jeżeli będziesz rozbierał sam zawór to obchodź się delikatnie z jego iglicą.Cytat:
Zamieszczone przez jpj
trzeba być również uważnym przy czyszczeniu sitka.
DIY z czyszczenia.
Ja zrobiłbym jeszcze jeden test.
Pod wtyczkę tego EZ podłącz miernik, uruchom silnik i zobacz jakie jest napięcie.
Powinno być w okolicach 6V na postoju. Jeżeli nie będzie żadnego odczytu to usmażony jest sterownik.
Dziękuję za konkretną informację Panowie!
Ale nie bezpośrednio za tym głośnikiem tylko w tej dziurze nad nim. Trzeba włożyć rękę i odkręcić stelaż.Cytat:
Zamieszczone przez ELVIS
Myślę, że ZDJĘCIE w temacie kolegi bombel89 rozwieje wszelkie wątpliwości gdzie, co i jak z lokalizacją sterownika.
...a dokładniej chodzi o to zdjęcie:
http://oi63.tinypic.com/2akpx2.jpg
Dodam od siebie, że te sterowniki/moduły są obarczone dużym ryzykiem usterkowości.
Grzebałem się z nimi jeszcze za czasów mojej ówczesnej e32 jak i w przypadku e24.
Na szczęście można przerobić ten system okrągłych, żółtych wtyczek na bardziej bullet proof.
Nawet BMW oferuje zestaw naprawczy w postaci przejściówki - 32431162736. Naturalnie za odpowiedni sos.
Pisałem o tym w moim temacie powitalnym e24.
Ja zrobiłem przejściówkę sam, wpiąłem moduł/przekaźnik od audi i działa aż miło. Przekaźniki pasują też od opla, volvo i czegoś tam jeszcze.
Koszt takiego przekaźnika to jakieś 20-40pln za używkę.
Trochę offtopic, ale właśnie u siebie muszę się za to zabrać i nie ukrywam, że wspieram się twoim wpisem w temacie z E24. Objaw ten sam: servotronic działa w zależności od "pogody".
W takim pryzpadku bardziej obstawiałbym sam elektrozawór na przekładni, a dokładniej zapchane sitko.Cytat:
Zamieszczone przez jpj
Dwie śruby i zdejmnujesz zawór. Sitko najpewniej zostanie w przekładni i trzeba się z nim delikatnie obchodzić przy wyciąganiu, żeby nie uszkodzić.
CześćCytat:
Zamieszczone przez yaz
Sitko czyszczone dwa razy, całość przelałem tak samo dwukrotnie nowym płynem, podmieniałem dwa czujniki, dałem nowy zbiornik, wymieniłem oring na czujniku, ogólnie wycieków brak. Możliwe, że po prostu sam już mogę nie czuć różnicy i orientować się jak to powinno działać poprawnie (wydaje mi się, że na parkingu musi działać lżej). Mam pytanie. Czy sam czujnik jakoś się reguluje? Widzę, że jest tam opcja "kręcenia" go imbusem. Jest jakaś zalecana grubość tej szczeliny pomiędzy głównym korpusem czujnika, a trzpieniem wchodzącym do przekładni?
Może moderacja wydzieli nasze posty i przeniesie do działu e32.
Może być tez tak, że właśnie ten moduł/sterownik siada.
TUTAJ DIY z naprawy takiego sterownika.
Ja bawiłem się w to kilka razy, jak już pisałem. I w końcu dałem sobie spokój.
Strata czasu o pieniądzach już nie wspominam.
Co do zasady działania to powinno być jak piszesz, przy małych prędkościach, parkingowych, powinniśmy mieć max siłę wspomagania.
Przy wyższych prędkościach, wspomaganie powinno być mniejsze i kierownica powinna chodzić ciężej.
Niebardzo wiem o jakim imbusie mówisz.
Na obudowie elektrozaworu (to chyba czujnik, o którym wspominasz) są 4 śruby, dwie mocują go do przekładni, a dwie skręcają denko z korpusem EZ.
TAK to wygląda po rozkręceniu.
Można poczyścić iglicę i jej kanał. Niektórzy, łącznie ze mną, naklejają radiatorki, np. dedykowane do procesorów, na EZ, żeby lepiej odprowadzać ciepło.
Ja pokusiłem się nawet o wykonanie osłony termicznej.
Obydwa zabiegi zastosowałem na starym EZ i nie przyniosły efektu, ponieważ zapchane sitko było winowajcą.
Założyłem nowy EZ i używam narazie bez "wspomagaczy".
Wniosek rozpatrzono pozytywnie, następnym razem jednak proszę o załącznik do wniosku :peace:Cytat:
Zamieszczone przez yaz
Samego czujnika nie rozkręcałem, ale sprawdzę jeszcze tak jak to opisujesz, plus może ponownie podmienię ten jasnobeżowy moduł. Poniżej dodatkowo zaznaczyłem na zdjęciu o co mi chodzi z tym czujnikiem, imbusem regulacji, "szparą".Cytat:
Zamieszczone przez yaz
https://images91.fotosik.pl/496/27041df7f6072d1f.jpg
Dzięki za sugestię i pomoc!
Ja, żeby potwierdzić/wykluczyć moduł podpiąłem pod jego wyjścia zwykły mierniki i patrzyłem czy i jak zmienia się napięcie w zależności od prędkości auta.
Przy zerowej prędkości u mnie to ca. 6V, przy wyższych prędkościach i braku wspomagania servotronic'a, napięcie spada do 2,5-3V.
Teraz już załapałem o co chodzi z regulacją imbusem. Na fabrycznie nowym EZ chyba dolna krawędź tego tłoczka licuje się z krawędzią tej okrągłej podstawki.
I nie ma tam wtedy żadnej przerwy/szpary.
http://bmwe32.pxd.pl/gallery/pic299/...3047268732.jpg
Coś pomyślę następnym razem, ale z doświadczenia wiem, że im więcej załączników tym bardziej głowa boli od ich rozpatrywania.https://7er.pl/images/smilies/RpS_thumbsup.gifCytat:
Zamieszczone przez tuczi77
Bardzo dziękuję za informację. Będę to jeszcze raz sprawdzać w połowie maja, wtedy również dam znać czy wszystko działa jak należy.
BTW, na AliExpress znalazłem taki zestaw naprawczy uszczelek do Bmw E32/E31 numer OEM: 32131134768. Pytanie czy ktoś z Was miał z tym styczność? Zamawiał to? Cena na poziomie 19$, więc jakoś nie zabija.
Tak informacyjnie: podmieniłem moduł servotronica, który kiedyś kupiłem na zapas i problem poniekąd ustał. Wszystko według mnie działa. Oczywiście nie mam porównania do innego E32 z servo, więc bardziej mogę stwierdzić, że jest to moja subiektywna opinia. Nie mniej jednak procedura rozwiązania problemu była następująca: czyszczenie sitka czujnika wraz z nowym simeringiem i podmianą czujnika, nowy płyn (plus zbiornik lub jego czyszczenie) - nawet dwukrotnie :), na koniec sprawdzenie modułu wraz z odpowiednim napięciem paska od wspomagania. Pozdrawiam
Możesz sprawdzić u mnie kiedyś, też wydaje mi się że nie działa to u mnie prawidłowo [emoji848]
Wysłane z mojego Mi Note 10 przy użyciu Tapatalka