Znowu moja zmora, odłączająca się połowa cylindrów V12 M70...

Witam mam znowu problem z moją E32 mianowicie na zimnym silniku wszystko jest ok. Problem następuje gdy auto się nagrzeje. Nawet jak chodzi na wszystkie 12 garów czasami po gwałtownym wciśnięciu gazu na luzie czuć drganie silnika. Najczęściej zmuła łapie ją podczas jazdy, po zgaszeniu i odpaleniu chwile jest ok, później problem wraca. Pompy sprawdzałem są niby ok, filtry paliwa wymienione, sondy mam odłączone (ale to chyba nie wpływa bo przed pojawieniem się problemu było ok). Powiedzcie prosze co jeszcze mógłbym sprawdzić...

Przepustnice i przepływki. U mnie coś takiego w e32 było zwłaszcza gdy jechałeś i nagle chciałeś przyspieszyć.

No właśnie tak jest. Sprawde, zamienie stronami i dam znać :)

Mój kolega miał identyczny problem w swojej 750 E32...okazało sie że jeden z tych silniczków od przepustnic...zapomniałem jak to sie nazywa...EML czy jakoś tak...zawieszał się,wystarczyło,że puknął w niego czymś i było OK...przez jakiś czas.Pozdrawiam.

I jak postępy? Po zamianie coś się poprawiło/zmieniło ??

Siemanko, nic jeszcze nie robiłem... praaaaca... w sobotę lecę do garażu coś pogrzebać to napiszę co i jak :) aha wydaje mi się, że problem pojawia się gdy jest mało paliwa, postaram się zalać auto do pełna i wtedy zobaczę.

Hej na zaprzyjaźnionym forum przerabiałem problem kilka razy dogłębnie zawsze z pozytywnym skutkiem. Nie mam już niestety czasu, żeby pisać tutaj, można poszukać bmw-klub.pl. Odnośnie małej ilości paliwa, chodziły kiedyś słuchy, że jedna pompa jest nieco wyżej i szybciej gaśnie jedna połowa, ale ja wyjeździłem dwa razy paliwo do zera i nigdy tego nie zauważyłem. Może być również tak, że jedna pompa jest na wykończeniu i jak jest mało paliwa, się przegrzewa i staje, miałem tak, ale nie w e32, jednakże wszystkie te pompy są podobne. Łatwo to można było sprawdzić, po odstaniu kilku godzin auto paliło jak nowe. Tak w skrócie, jeżeli normalnie zapala się EML to problem jest po stronie zasilania paliwem lub mechaniczny, był przypadek zatarcia jednej ze stron w M70 i właśnie stawała połowa. Jeżeli nie zapala się EML to problem po stronie sterowania przepustnicami, lub samymi przepustnicami, trzeba pomierzyć wirniki oraz ślizgi potencjometrów od czujników położenia przepustnic. Jeżeli pali się EML cały czas lub inne opcje są wyczerpane do wymiany jest licznik lub komputer EML. Powodzenia, daj znać w sobotę co ustaliłeś. Jeżeli masz auto po lifcie to niekontaktujący czujnik impulsów na przewodzie od świecy również będzie unieruchamiał stronę. Przed liftem może ich w ogóle nie być.

Nie pali się EML, mam auto po lifcie, czujniki impulsów mam nowe. Wydaje mi się, że problem leży właśnie w układzie paliwowym

Hej, EML powinien się zapalić jak przekręcasz kluczyk na zapłon, a potem zaraz zgasnąć. Jeżeli tak jest to od strony elektrycznej self test przechodzi, to znaczy, że przepustnice wychylają się co najmniej do poziomu biegu jałowego i sygnał z potencjometrycznych czujników położenia przepustnic jest prawidłowy. Czyli powinien zapalić o chodzić co najmniej na jałowym bez problemu. Sprawdź ciśnienie pomp, szczególnie na prawie pustym zbiorniku i będziesz wiedział. Może być też padnięty przekaźnik jednej z pomp, można to sprawdzić, akurat po lifcie przekaźniki zmieniono na zwykłe, przed liftem były półprzewodnikowe. Na razie to powinno być wszystko. Zawsze można przepiąć przewody paliwowe w bagażniku i wiązki i w ten sposób zamienić pompy, jeżeli rozpoznasz wcześniej, która strona nie pali to po zabiegu będzie odwrotnie, jeżeli to będzie to. Pompa tylko oryginał Bosch, wszystkie inne to śmieci.

Cytat:

---

Zamieszczone przez ttrol

Pompa tylko oryginał Bosch, wszystkie inne to śmieci.

---

Napisałbym "pompy", gdyż stara szkoła nakazuje aby przy M70 pompy zmieniać obie na raz, gdy jedna pada.

Brzmi głupio, ale polecam zastanowić się nad tym dwa razy, bo ma to głębszy sens.

U mnie ostatnio podobnie. Rozłącza cylindry 7-12. Nie pali 12 świeca, przez co nie ma impulsu cylindra. Czas zatem na nowe świece a przy okazji uszczelki dekli i parę innych detali. Znowu ASO. Ale fajnie :D

Panowie, czy u Was jak się stanie za autem, też słychać odgłos pracujących pomp paliwa? Zastanawiam się czy wszystko jest ok, a nie mogę sobie przypomnieć jak było wcześniej. Eml działa normalnie (gaśnie kontrolka po zapaleniu auta)...

U mnie było słychać, słychać i będzie słychać. Znam auto od początku i dobrze pamiętam ten dźwięk.

Aha no to ok, bo zastanawiałem się czy to normalne...

Cytat:

---

Zamieszczone przez prezE32s

Aha no to ok, bo zastanawiałem się czy to normalne...

---

Po zatankowaniu pod korek jest nieco ciszej (sprawdzone) :D

Pewnie dlatego jest ciszej, bo od tych zer się słuch przytłumia :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez ttrol

Pewnie dlatego jest ciszej, bo od tych zer się słuch przytłumia :)

---

Najpewniej, gdyż jak wiadomo "liczydło powinno wskazywać zero" :D

Kurde nie zwracalem uwagi.. musze wpasc do garazu obadac te pompy.

pompy nie powinno byc slychac jesli ja slychac to jej zywot ma sie ku koncowi

No to u mnie mają się ku końcowi od jakiś 20 lat, odkąd pierwszy raz zasiadłem za kierownicą tego auta, jako dziecko oczywiście. To może jeszcze drugie tyle wytrzymają :)

Ale to dziwne prawda? Miałem w życiu kilka beemek, kilkadziesiąt powoziłem i raptem w kilku tylko wyła.. Hmmm... Dziwne by producent strzelił takiego babola.

Hej, wydaje mi się, że to wszystko wynika z indywidualnej percepcji. Nie jest to głośny dźwięk, ani uciążliwy.

u mnie na przyklad nic nie slychac nawet jak sie przystawi ucho pod bak ale natomiast jak mialem e30 i miala sie pompa ku koncowi to bylo ja slychac z odleglosci 20 metrow

Tym razem mnie spotkał ten problem. Silnik za każdym razem odpala na 12cyl i po 2-3 sekundach odłącza się lewa strona. Stało się to po 2-miesięcznym postoju. Wcześniej nie było żadnych problemów.
EML gaśnie prawidłowo, w miarę dodawania gazu obydwie przepustnice otwierają się jednakowo.
Kopułki, palce, świece są nowe. Na niepracującej połowie iskra jest cały czas.
Zamieniałem stronami przepływomierze i wężyki na pompach paliwa - bez zmian.
Impulsatory na swoim miejscu, chociaż w roczniku 91 to chyba bez znaczenia.
Macie jakieś pomysły?

Hej,
a, że się tak zapytam. A cewka? Bo jak sprawdziłeś kwestie paliwa...
pzdr

W 91 było przejście na nowy motronic i impulsatory są ważne. Jeżeli przewód na którym jest impulsator niedomaga i nie ma przepływu prądu do świecy to nie zaindukuje sygnału w impulsatorze. Sprawdź to.

Poza tym jak jest iskra cały czas i jest paliwo (zamieniałeś pompy), to w zasadzie powinno działać. A przepustnice rozłożone, wyczyszczone i nasmarowane? Szczególnie ważny jest czujnik położenia przepustnicy, bo jeżeli nie zwraca sygnału do DME to również wychodzi jedna połowa.

A regulator ciśnienia paliwa? Pompa może pompować, ale nie nabija ciśnienia w listwach.

Zdjąłem przewód z 12tej świecy, ten z impulsatorem, wpiąłem do niego starą świecę - cały czas jest iskra. Czy to wystarczający test?
Przepustnice rok temu były rozebrane na czynniki pierwsze, wyczyszczone, nasmarowane. Zwracałem uwagę na odpowiedni docisk tego elementu ruchomego do płytki-czujnika położenia.

Regulator ciśnienia można wyeliminować, zamienione stronami, brak efektów. Przepustnice też już podmieniałem, cały czas niedomaga lewa strona silnika.
Po rozgrzaniu jest poprawa (musiałem przestawić samochód do garażu, 15 minut jazdy). Wprawdzie przez całą drogę pracowała połowa silnika, ale po zgaszeniu i ponownym uruchomieniu minęło kilka sekund więcej, zanim odcięło lewą połowę. Po kilku takich próbach pracował już cały czas na 12cyl. Następnego dnia jednak problem powrócił...

Aktualizacja:
Zainwestowałem w nowe kabelki Janmor HR14, impulsatory przełożone i problem rozwiązany!