M60B40 nierówna praca na zimnym silniku

Mam problem z silnikiem M60B40

Na zimno chodzi nierówno, obroty czasem falują, broni się przed nie zgaśnięciem.

Po delikatnym dodaniu gazu trzepnie i dopiero zwiększy obroty. Na wyższych obrotach jest dobrze, na ciepłym chodzi bardzo dobrze i równo.

1) Sprawdziłem szczelność dolotu plakiem, raczej jestem pewny że nie łapie lewego powietrza.
2) Odpiąłem sondy lambda - brak różnicy przy chodzeniu na zimno.
Jedyna różnica to na ciepłym silniku obroty są o wiele niższe - chodzi bardzo równo gdzieś na 600obrotów. Nominalnie powinny być około 900 ze względu na zmodyfikowane sprzęgło które posiadam.
3) Nowe świece NGK
4) Silnik hamowany, jest niewiele poniżej serii. Przebieg 204tys, wydech bez katalizatorów na dwóch przelotowych tłumikach.
5) Nigdy nie było LPG
6) Uszkodzony jest termostat

Co może być powodem ?
Proszę użytkowników o wymianę wszystkiego co może być źle - systematycznie sprawdzę każdy pomysł.

z góry dzięki za pomoc

Zacznij od termostatu.
Podłącz pod kompa i zobacz jak sondy pracują.

ja bym stawiał na sondy lub czujniki stukowe jedz na kompa u mnie było coś podobnego nie sugeruj się tym że nie wywala błędu sondy tylko sprawdz ich parametry.

Po odpięciu sond był początkowo dramat, bardzo nierówno chodził i nie potrafił utrzymać obrotów czyli wnioskuję że sondy są sprawne.
Ponadto w przypadku M60 po ich odpięciu komputer bierze uśrednione wartości mieszanki co według niektórych skutkuje sporym wzrostem mocy.

Termostat już zamówiony ale niestety jest długi weekend i zanim się doczekam na paczkę to minie dłuższa chwila.

Czujniki stukowe mają sens... dzięki za pomysł

ale czujniki powinien od razu wywalić na kompie więc sprawdz

czy kupując na allegro interfejs w komplecie jest jakiś program diagnostyczny ?
nie wierzę żeby było to wybitnie trudne więc może warto samemu spróbować

a tak na marginesie - czy ktoś z M60 potwierdzi że odpięcie sond daje wzrost mocy ?
Przy okazji ile wtedy pali ? Jedni piszą że 16 a drudzy że 30

Ja mogę powiedzieć jedynie że na padniętych sondach silnik strasznie kulawo chodził, mocy było na pewno mniej, a palił właśnie koło 30

Sondy są właśnie po to żeby komputer "na bieżąco" ustalał mieszankę. Jeśli są padnięte to lepiej je odpiąć. Wtedy komputer przyjmuje awaryjny skład mieszanki, który jest oczywiście bogatszy od występującej zwykle przy normalnej jeździe, więc spalanie siłą rzeczy będzie wyższe. U mnie w małym mieście było to ok. 20L/100km Pb.

Silnik bardzo kulawo chodził póki się nie przestawi, potem uważam że chodził ładniej niż z sondami.
Co do raportu spalania dzięki Tuczi77 :)

Mnóstwo osób ma problem z M60 że nierówno chodzą na zimno, myślałem że jest na to proste lekarstwo.
Cóż... pozostaje sprawdzać po kolei

A tak przy okazji jaką macie kompresję mniej więcej i jaka była w momencie gdy silnik był nowy ?

Podepnij pod dobry komputer, a nie szukaj po omacku.


U mnie podobne objawy powodowały sondy - jak były padnięte to na zimnym silniku czasem trudno było ruszyć z miejsca. Po odpięciu sond mocy nie ma więcej w moim odczuciu. Za to pali zauważalnie więcej.


W jakim samochodzie masz to m60?

Po odpinani czy podpinaniu sond należy zrobić reset. Jak komp zobaczy że nie ma sygnału z sondy to ciągnie na ostatnich odczytach które były złe. Jak się zresetuje to ciągnie na fabrycznej mapie bez korekt.

Co do sond bym się nie czepiał ale oczywiście jak mi dojdzie interfejs to je sprawdzę.
Też nie odczułem różnicy w mocy więc je podepnę i zrobię reset.

za to wpadłem na jeszcze jeden pomysł - separator oleju.
przy pierwszej próbie z nową miską olejową było sporo przelane więc możliwe że się zapchał i brakuje podciśnienia.
Czy jest tam jakaś membrana do wymiany czy tylko wystarczy przeczyszczenie ?

separator oleju to raz a dwa to cewki obejrzyj

Cytat:

---

Zamieszczone przez jackolus

Czy jest tam jakaś membrana do wymiany czy tylko wystarczy przeczyszczenie ?

---

Separator mozna rozłożyc i zobaczyc w jakim stanie jest membrana...tylko nie wiem czy po zlożeniu do kupy będzie to tak szczelne jak powinno być...moze nie powinno się tego rozbierać,nie jestem pewien.Najlepiej chyba kupić nowy cały separator oleju.Pozdrawiam.

Podbijam temat bo mam podobny problem co Kolega, który niestety odpowiedzi nie uzyskał albo się nią nie podzielił ;)

Od dobrych 5ciu lat mam z M60B40 raz, może dwa razy na rok problem który ostatnio się bardzo nasila i obecnie występuje po każdym odpaleniu. Silnik na zimno pracuje bardzo nierówno, nie chce się wkręcać, ma ciągłą czkawkę, która w ciągu ok. 30 minut kompletnie znika i motor zaczyna pracować normalnie.

Kiedy już się sytuacja normuje ale jeszcze nie jest dobrze, na 6 biegu przy 1000obr i gazie w podłogę wali jakby ktoś młotem pneumatycznym po plecach jeździł ;) Idąc dalej, są momenty podczas przyspieszania kiedy silnik na przemian odzyskuje pełną sprawność - może na pół sekundy - a potem znowu zamula i się trzęsie / nie ma mocy. Znamienne jest nagłe przejście ze złej pracy w średnią albo idealnie równą i spowrotem. Nie udało nam się ani razu problemu zdiagnozować jak występował, jedynie jak już silnik pracował dobrze - brak błędów.

Przepływka i sondy to raczej nie są - jedna co prawda jest strzelona (gazem na cały silnik steruje 1 sonda) ale miałem w tym aucie już kilka sond w tym nowe Boscha i nawet z nimi ten problem wystepował. Różnica między tym co było a tym co jest teraz jest taka, że teraz problem znika w trakcie jazdy, wcześniej się pogaraszał do momentu jak nie dało się jechać i trzeba było robić reset DME - jak ręką odjął ;)

Na gazie / benzynie to samo. Mi to śmierdzi zapłonem, jakby silnik nie wiedział kiedy dać iskrę. Czyli czujnik wałka, obstawiam jeszcze TPS? Tylko czemu po pół godziny wszystko chodzi jak w zegarku?

Może to być zbieg okoliczności ale wydaje mi się że problem jest powiązany z temperaturą oraz wilgotnością kiedy jest powyżej 0. Latem był święty spokój, na przestrzeni ostatnich lat najczęściej problem który dało się wtedy rozwiązać resetem kompa występował jak było mokro.

Separator oleju -sprawdzisz jak wyciągniesz bagnet na pracującum silniku-przyłozysz palec i poczujesz ssanie-więc jest zatkana-i/lub po odkreceniu korka wlewu oleju -gdy go podnosisz to jakby magnes przyciąga go do pokrywy. Co do sond i ruszania-jazdy na zimnym z problemem-to wiadomo na kompie wyskoczy może jakiś błąd- Miałem podobnie- na zimnym ruszałem i jakby go lekko coś trzymało- i nie miał pełnej mocy podczas spokojnego ruszania a sondy mam nowe z boscha(okolo 3tyś km)-czytałem i wyczytałem żeby podać mase na przekaźnik grzania sond pod kompem sterującym-i powiem że jest znacznie lepiej jak jest zimny-jedzie- ale czy to jest rozwiązanie?

Skoro problem pojawia się przy niskich temperaturach to zacząłbym od uszczelnienia dolotu.

Odświeżam temat.

Wziąłem się za uszczelnienie dolotu bo zdarzało się że mój m60 miał "słabsze dni" i nierówno chodził na wolnych obrotach. Poza tym było wszystko ok.
Wymieniłem uszczelki pod kolektorem (te okulary), uszczelkę przy przepustnicy, uszczelkę przy odmie i uszczelki pod deklami. Odmę miałem już wcześniej wymienianą ale majster nie wymienił wtedy uszczelek.
Po tej operacji silnik zaczął strasznie kulawo chodzić, podwyższone wolne obroty do ok 1000-1100, wkręcał się dobrze ale jakoś wolno schodził z obrotów. Zresetowałem kompa i do tego doszło falowanie z 500 na 1000, czasem mu się zdarzy zdechnąć. I tak samo - dobrze się wkręca ale coś moim zdaniem za powoli schodzi z obrotów. Auto było teraz podpięte pod kompa ale nie wywaliło żadnych błędów. Dolot sprawdzany plakiem i nie wygląda na to żeby była jakaś nieszczelność.
A i jeszcze dodam, że od początku po tych zabiegach świeci się ASC i nie chce zgasnąć.

Nie gaśnie podczas jazdy?

Podczas jazdy nie gaśnie

przepustnica, silnik krokowy