Cześć,
Orientuje się może ktoś czy są jakieś "myki" przy przekładce kompletnej nagrzewnicy (miecz, komp, wiązka) z polifta z AUC do przedlifta bez ??
Dodam, że w oryginale mam automatyczną klimę.
Cześć,
Orientuje się może ktoś czy są jakieś "myki" przy przekładce kompletnej nagrzewnicy (miecz, komp, wiązka) z polifta z AUC do przedlifta bez ??
Dodam, że w oryginale mam automatyczną klimę.
raczej to samo tyle ze ta z AUC ma dodatkowa wiązke i to całą ffilozofia (DOBRZE OGARNIAM ŻE TO TEN CZUJNIK SMRODÓW?) a i wtyczki na sterowniku tym za nagrzewnica sa inne ale to cała wiązka jest przy nagrzewnicy wiedz nie powinno być problemu
To bardzo dobra informacja, dzięki.
Tak, AUC to ten czujnik smrodów montowany przy obudowie wentylatora, a wiązkę dostałem całą aż do samego czujnika także tu problemu być nie powinno ;)
Sam już sobie odpowiedziałeś :DCytat:
Zamieszczone przez Przemo e32
miłej zabawy z przekładką niebawem i mnie to czeka :D
Dzięki, ale ja akurat ograniczyłem się w tej materii jedynie do zakupu, a przekładkę robi znajomy :D
Jakby co służę pomocą. latem zakładałem Klimę do siebie m30 1990r z ostatniego wypustu m30 z 1992r, przekładałem całą wiązkę silnika, wiązkę w kabinie nagrewnicę itp. Auto nie miało klimy i wiązki pod klimę, po przekładce klima śmiga jak fabryczna:)
Ok, będę pamiętał, dzięki ;)
Czy ktoś może mi w skrócie opisać zasadę działania automatycznej klimatyzacji w e32 to jest jak zmienia się nawiew i jego temperatura na każdym z trybów (nogi i kratki/auto/nogi). Co się dzieje po włączeniu klimy czy obiegu wewnętrznego z klapami i silniczkami ? Wiem, że to trochę dużo do opisywania, ale cały czas nie mogę dojść do tego co jest u mnie nie tak i wygląda na to, że nie pomógł nawet swap kompletnej instalacji ogrzewania / klimatyzacji.
Jak ustawiasz chłodne powietrze to większa ilość powietrza jest kierowana na klatkę piersiową. Jak ustawiasz cieplejsze to więcej powietrza na nogi.
Jak ustawisz obieg wewnętrzny to jedyne co się robi to zamykają się klapki przy silniku pod maską.
Na środku deski masz pokrętło między kratkami nawiewów. Jak ustawisz na czerwone to przez te kratki będzie leciało powietrze o takiej temp jaka jest ustawiona na pokrętle. Jak ustawisz na niebieskie to będzie leciało powietrze bezpośrednio z zewnątrz bez podgrzewania ale tylko na wysokości pokrętła. Na szybę i na nogi zawsze leci powietrze przez nagrzewnicę.
Zadaj jakieś konkretne pytania bo ciężko coś opisać nie wiedząc na czym komuś zależy.
To może opiszę Ci problem.
Otóż na szybę i nogi jeśli leci to tylko i wyłącznie ciepłe powietrze. Po włączeniu klimatyzacji (na auto) klapy na nogi zamykają się, z kratek leci zimne powietrze, a na szybę bez zmian czyli cały czas gorące. To samo dzieje się w przypadku obiegu zamkniętego (i tym samym de facto klimy).
Napięcie na EZ niemalże się nie zmienia. Tylko na jednym z nich przy zmianie temp na pokrętle napięcie spada z 12 do 6 jak dobrze pamiętam. Na drugim jest stałe 12V niezależnie od ustawienia na panelu. Nagrzewnica jest gorąca cały czas, bez względu na to czym temperatura ustawiona jest na max czy na min. Nie ma też wysterowania na dolny silniczek od nawiewu na tył (przez tunel) - jest martwy i to na 2 nagrzewnicy i 3cim kompie sterującym. Ogólnie straszny z tym syf i już ręce nam opadają, bo nie wiemy jak to ugryźć...
Pisałem już nie raz na temat ez. Miernik się do tego nie nadaje.
Do poprawnego sprawdzenia sterowania ez świetnie nadaje się próbówka lub jeszcze lepiej żarówka przynajmniej 20wat.
Zamiast ez wpina się żarówkę.
Tam są 3 przewody. Dwa żółte z czymś i czerwono biały. Czerwono biały ma mieć po włączeniu zapłonu cały czas zasilanie. To należy sprawdzić żarówką a nie miernikiem.
Pozostały jeszcze dwa przewody.
Po jednym na daną strefę.
Jak ustawiasz na ciepłe powietrze to na żółtych przewodach nic nie będzie.
Jak ustawisz temp kierowcy aż pyknie na minimum to na tych dwóch przewodach ma się pojawić masa. Pamiętaj aby żarówkę wpinać między przewód czerwono biały a któryś z żółtych. Żadnego miernika!!!
Pokrętło kierowcy jest tu mocno decydujące przy jego skrajnych położeniach. Wtedy jest odłączane pokrętło od strefy pasażera.
Przy pośrednim ustawieniu pokrętła kierowcy jest niezależnie sterowanie strefami. Im ustawisz chłodniejsze powietrze to masa będzie pojawiała się na dłużej. Jak ustawisz temp cieplejszą to masa będzie się rzadko pojawiała.
Zależy to jeszcze od temp we wnętrzu auta i temp płynu chłodzącego.
Po prostu musisz obserwować czy żarówka świeci czy nie. Na niczym innym to nie polega.
Jak będzie świeciła to znaczy że ez do wymiany lub regeneracji.
Ez działa po prostu jak zawór. Im więcej prądu dostanie tym będzie zimniej. Ma być szczelny przy podaniu zasilania. Jak puszcza to jest uszkodzony. Po ustawieniu na zimne powietrze ma przewód od nagrzewnicy ostygnąć po jakimś czasie. Oczywiście jak jest jakaś większa siła nadmuchu.
Ok, rozumiem i dzięki za dokładne wyjaśnienie.
Możesz jeszcze napisać czy powietrze "z klimy" tj chłodne leci tylko i wyłącznie przez kratki czy powinno tez lecieć na szybę i nogi ?
Powietrze najpierw jest zasysane przez silnik. Następnie trafia na filtr kabinowy i parownik od klimy. Po tym jest kanał co steruje klapami środkowymi. Tam się rozdziela i leci albo na nagrzewnicę albo na kratki środkowe bezpośrednio.
Po nagrzewnicy już trafia albo na kratki środkowe albo na szybę lub nogi. W zależności od temp w aucie i temp płynu oraz żądanej temp.
Wszystko wskazuje na to, że winne są EZ, a konkretnie to że permanentnie (nawet po wyłączeniu stacyjki) ciągną prąd i nie ma nimi żadnego sterowania. Sprawdzaliśmy to na 3 komputerach (wszystkie o tym samym numerze) i absolutnie nic to nie zmieniło. Mógłbyś podpowiedzieć jak dojść do źródła problemu, lub opisać co jest jeszcze "po drodze" od komputera do EZ'ów ?
Jak komputer nie da masy to prąd nie przepłynie. Nie ma opcji poboru prądu bez kluczyka.
Zasilanie na ez przechodzi przez panel i w zależności od przełącznika ale nie wiem którego powinno być cały czas.
Opisz to dokładniej i tak żebym to zrozumiał z czym jest problem bo już się pogubiłem.
Czy jest w końcu sterowanie ez?
Jak nie ma to w takim przypadku trzeba szukać zasilań.
Schemat w dłoń i żarówka. Sprawdzanie w kościach od sterownika zguby. Masy warto też sprawdzić. Czegoś musi brakować skoro nie działa.
Ważną rolę w tym pełni panel i czujniki temp w zespole nawiewu.
Sprawdź mikro wyłącznik w panelu od klimy, ten co jest pod pokrętłem kierowcy o ile dobrze pamiętam to on odpowiada za sterowaniem plusa do elektrozaworów.
W skrócie polega na tym, że...
Leci ciepłe powietrze na przednią szybę i nogi (permanentnie) i nie zmienia się pod żadnym ustawieniem z panela.
Paneli podmieniałem już 5 sztuk, 3 komputery, a teraz zmieniłem nawet kompletny "agregat" czyli to co jest pod deską wraz z mieczem, kompem i wiązką i problem pozostał - nagrzewnica jest cały czas gorąca tzn przepływa przez nią płyn non stop. Zmieniałem też elektrozawory, ale z tego co zdołaliśmy zaobserwować nie mają one po prostu wysterowania. Teraz pytanie gdzie szukać problemu, jeśli cała wiązka aż do przegrody jest wymieniona wraz z pozostałymi komponentami, o których wspomniałem powyżej ?
Nie ma plusa na ez czy nie ma masy?
Przeklejam z gg...
Wyjęty kluczyk podłączona masa do plusa od EZ- żarówka się pali, włożony kluczyk niezależnie od pozycji potencjometra - świeci się
odłączona kostka 3 pinowa z panela - gaśnie
zmiana panelu na ten bez auc, nie świeci się w żadnym przypadku.
Reasumując nie wiem już gdzie szukać przyczyny... Właściwie wszystko nowe / drugie, a objaw ten sam. Przejrzę jeszcze wiązkę idącą do EZ pod maską, może tam tkwi problem :/