Problemy z układem chłodzenia m60b40...:/

Witam

Wiem, że na forum jest o tym pełno postów ale nie wyczytałem podobnych objawów w innych posach...
Otóż jakiś czas temu padł mi termostat(zaciety w pozycji zamkniętej)... jakiś tydzień temu wymieniłem go na nowy ( wahler) i teraz juz mi sie nie przegrzewa, ALE jest pare objawów które mnie niepokoją...:/
NP. powiedzcie mi czy to jest prawidłowe ze w wężu tym górnym który idzie do chłodnicy NIE MA PŁYNU- jest twardy ale jak go sciskam to czuje jakby tam było powietrze...:/ dopiero jak odkręcam odpowietrznik przy chłodnicy to tak jakby tak dochodził...
Mam w samochodzie gaz( sekwencja 2 reduktory)

reduktory zauważyłem, że nie sa za bardzo dogrzane chociaż wskazówka na zegarach stoi pionowo w górze (nie robie duzych przebiegów bo 10km w jedna stronę - do pracy) wcześniej nie zwracałem uwagi czy były gorące po takiej podróży... Ale CZASAMI przełącza sie na gaz DŁUZEJ niz normalnie to było- wcześniej jak przekraczało niebieskie pole juz było na gazie a teraz NIE ZAWSZE i jest z tym różnie... Czasem wskazówka wyjezdza prawie całkowice do góry zanim przerzuci na gaz...

Wiem, że raz jak złapałem redukrtor to malo co sie nie poparzyłem a teraz ...
Nie zawsze działa mi ogrzewanie dopiero jak jej przycisne to zaczyna leciec ciepłe- CZASEM NAWET gorące ale musze nia troche pojezdzic...

SAMOCHÓD ODPOWIETRZAŁEM JUZ CHYBA Z 4 razy zawsze pojawiają się jakieś bąble- teraz próbowałem ja odpowietrzyc w ten sposób ze po przyjechaniu do domu jak troche ostygnie odkrecam korek ze zbiorniczka i spuszczam powietrze... niby cos dziala bo jest go coraz mniej...
UWAGA sprawdzałem u mechanika obecnosc na CO2 ale wykazało ze uszczelka pod głowica jest ok...

Chlopaki poradzcie mi o co chodzi bo oszaleje- jak sprawdzić pompe wody czy działa? czy w reduktorach sa jakieś odpowietrzniki??
SORY ZE SIE TAK ROZPISAŁEM>>>>> DESPERAT...:)

mialem to samo w swoim m60b40, na poczatku oczywiscie wymienialem pompe, bo mi zerwalo wirnik, po tej wymianie byl problem z odpowietrzeniem. Odpowietrzenie zaczalem od ustawienia temperatury na 32 stopnie(tak zeby otworzyly sie EZ) i na 1/4 czy pol gwizdka dmuchawe. Mialem otwarty korek, wiec widzialem kiedy plynu ubywa i caly czas go dolewalem(zeby nie zeszlo do zera - jesli zejdzie do zera zimna wode wlewasz do goracego bloku - a tak to sie cos wymiesza. Uklad odpowietrzalem z dobre 30 min - podstawa to szczelny uklad. Parowniki masz ponizej zbiorniczka? jesli powyzej, to moze byc ciezko je odpowietrzyc.

Sprawdź pompę.

No własnie jak sprawdzic pompe?? Ale czy to nie jest dziwne ze samochód się nagrzewa i pózniej jest normalnie?? czy pompa może sie zacinać?
Dzisiaj to samo jak wracałem z pracy...:/
Jak jechalem przelaczyło gaz zaraz po tym jak strzałka przekroczyła niebieskie pole a teraz jak wracałem to juz dawno była na wskazówce 90 stopni i dalej chodziła na benzynie:/ Ku***A mać...:/
Parowniki mam zaraz za lewa lampa- jeden wyżej drugi niżej... Jezeli jest ponad poziomem to niedużo...

Nie wiem jak dokładnie jest w E38, ale w E32 jeśli pompa działa prawidłowo to po odkręceniu korka wlewu płynu i lekkim przygazowaniu widać wyraźną strużkę płynu. To znak, że pompa działa i płyn jest pompowany.

Ok więc tak. Wskazówka pokazuje ok 80 stopni. Załaczylem silnik i odkrecilem korek w zbiorniczku i nie zauwazylem tak zadnej strużki... Nie wiem za bardzo czego mam szukać ale jedyne co sie stało to to ze po chwili zaczeło mi podnosic poziom plynu do góry az zacząl sie przelewać/wylewać... To wskazuje ze to bedzie pompa wody?? jaka jeszcze istnieje możliwość?

Więc jak to jest? bo czytając posty na necie pisa ze jak poziom płynu sie podnosi to znaczy ze jest ok... dobrze mowie?

u mnie sie podnosi ale jak pusci termostat to spowrotem wciaga ale tylko przy odpowietrzaniu

masz gdzies babla powietrza w ukladzie stan przodem pod gore i odpoiwetrz dobrze

Chłopaki powiedzcie ile wchodzi plynu chlodzacego do e38 M60b40??

Jak dobrze spuścić cały płyn?

Cytat:

---

Zamieszczone przez Speedy

Jak dobrze spuścić cały płyn?

---

A czemu chcesz spuszczać cały płyn ??

Ja myslę,że problem leży gdzies po stronie źle podłączonych parowników tzn chodzi mi o sposób podłączenia ich pod system płynu chłodniczego.Być może gdzieś jest tak na wężach,że płyn krąży w jakimś dziwnym obiegu przchodzac przez parowniki i może ze słabszą siłą jest kierowany na chłodnicę.Pamietam jak w mojej 740-tce był gaz(Bogu dzięki,że juz się tego dziadostwa pozbyłem)to parowniki były podlączone pod węże które wchodzą i wychodzą do nagrzewnicy na ściance pod zbiorniczkiem wyrównawczym...mówię oczywiscie o E32 ale w E38 powinno być to podlączone w jakiś podobny sposób.Sprawdź jak u Ciebie jest podłączony parownik lub parowniki bo bardzo możliwe,że one mieszają w systemie.Pozdrawiam.

Ja chcem go calego spuscic tylko po to zeby zalac csaly uklad nowym plynem, normalnie go wymienic na nowy:p

Sprawdź, czy pod kolektorami wydechowymi masz śruby spustowe -- jeśli tak, to tymi śrubami można opróżnić układ.
Tylko trzeba od razu wymienić uszczelki pod tymi śrubami.

http://www.bimmernut.com/forum/5-ser...ain-plugs.html

na 100% takie jaja z chłodzeniem są od jakiejś rzeźby z gazem, jesli termostat masz nowy. ja kiedyś wymienialem u siebie cały plyn w m60, uklad byl zupelnie pusty ponieważ wyjmowałem silnik i tylko go zalalem plynem, odpalilem poczekalem az sie rozgrzal odkrecilem odpowietrznik na chwile,zakrecilem i jezdze do teraz bez zadnych problemow

Bylem przed chcwila w kanale i znalazlem korki pod kolektorami wydechowymi, z jednej i drugiej strony po jednym koreczku wiec na dniach to ogarne.
No to dobrze ze nie ma problemu z odpowietrzeniem M60 bo w M50 to nie taka prosta sztuka:p

Może to juz trochę po czasie ale rozwiązałem ten problem dość radykalnie:
Tzn wymieniłem wszystko - co rozumie przez wszystko- otóż nowa pompa wody, nowa chłodnica BEHR, nowy termostat, nowe uszczelki za blokiem silnika, nowe (uzywane) elektrozawody + ich regenereacja, nowa chłodcnia nagrzewnicy+ nowy płyn oczywiście:)
Obecnie: nie musze dolewać ani kropli płynu - a juz sie obawiałem ze to uszczelka pod głowica :(
Ogrzewanie jest w porzadeczku:) Może nie wali tak gorącym jak w mojej starej polówce ale do tego juz zdążyłem się przyzwyczaić:)
W teorii i to co mam napisane na papierze to mam 2 lata spokoju:D

Cytat:

---

Zamieszczone przez dOOm_PL

wymieniłem wszystko - co rozumie przez wszystko- otóż nowa pompa wody, nowa chłodnica BEHR, nowy termostat, nowe uszczelki za blokiem silnika, nowe (uzywane) elektrozawody + ich regenereacja, nowa chłodcnia nagrzewnicy+ nowy płyn oczywiście
Obecnie: nie musze dolewać ani kropli płynu

---

No to poleciałeś po całości...może akurat nie trzeba było wymienic aż tyle ale też szukanie w nieskończoność pochłanąć mogło o wiele wiecej kasy...teraz przynajmniej wiesz co masz i oby służyło.Pozdrawiam.

Podbijam temat coby nie zakładać nowego. Mam problem z chłodzeniem, jak robi się trochę cieplej tak jak np. dziś to auto zaczyna się przegrzewać. W korku się zagotuje, w jeździe miejskiej temp. do 115C, w trasie do 100C przy termostacie 95C (wymieniony ostatnio). Układ nie cieknie, jest szczelny, odpowietrzony. Ciężko skorzystać z rad kolegi powyżej który wymienił wszystko jak leci.

U mnie visco jest na pewno sprawne, podejrzewam że może coś być na rzeczy z obiegiem. Myślałem nad tym żeby w ogóle usunąć termostat i zobaczyć co się będzie działo. Jeśli nadal będzie się przegrzewał to chyba można założyć że obieg jest za słaby albo coś się zapchało? Dobrze myślę czy coś przeoczyłem?

Czy pompę wody można kupić w zamienniku czy tylko serwis? Cena nie przeraża ale nie chciałbym wydać 700zł na pompę jak okaże się, że nie przyniosło to żadnego rezultatu.

Inur mozna kupic w zamienniku ja kupywalem do swojej bylej HEPU i jak dobrze pamietam placilem 500zl ale sa chyba jeszcze tansze Ruville

Dokładnie kolego możesz zrobić taki zabieg bez termostatu i sprawdzić układ (duży obieg). A spróbuj może odpowietrzyć układ może najpierw czasami takie proste rozwiązania a pomagają ;) Dodatkowo sprawdź przewody do chłodnicy czy out z chłodnicy jest zimniejszy i możesz też sprawdzić samą chłodnicę jak jest nagrzana czy po stronie wylotu jest zimniejsza (może chłodnica się zatkała). A po odpaleniu jak odkręcisz korek ze zbiorniczka wyrównawczego to nie dmucha z niego za mocno czy nie ma przedmuchów??? A patrzyłeś czy fizycznie masz taką temperaturę czy może czujnik już przekłamuje??? A wiesz kiedy był płyn wymieniony???

Jeśli chcesz wykluczyć pompę to kup w ASO samą uszczelkę, ściągnij pompę i oceń jej stan. Jak pompa będzie OK, to stracisz tylko na uszczelkę, a jak będzie do kitu to skłądaj na nowej uszczelce i kupuj nową pompę, do której i tak dostaniesz uszczelkę w komplecie. Btw, nie wiem czy dobrze pamiętam, ale w zasadzie wszyscy producenci poza jednym robią pompy z plastikowym wirnikiem. Ten jeden robi ze stali i takiej szukaj. Jest trwalsza.

Cytat:

---

Zamieszczone przez tuczi77

Btw, nie wiem czy dobrze pamiętam, ale w zasadzie wszyscy producenci poza jednym robią pompy z plastikowym wirnikiem. Ten jeden robi ze stali i takiej szukaj. Jest trwalsza.

---

Dokładnie czasami plastikowe wirniki ulegały awarią.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Dawid86

Dokładnie czasami plastikowe wirniki ulegały awarią.

---

W Hepu mialem metalowy wirnik.....

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zap

W Hepu mialem metalowy wirnik.....

---

Żaden mechanizm nie gwarantuje 100% bezawaryjności normalne zużycie eksploatacyjne - jedne krócej drugie dłużej pracują :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez Dawid86

jedne krócej drugie dłużej pracują

---

No i właśnie chodzi o to żeby pracowała dłużej prawda? ;)

Cytat:

---

Zamieszczone przez tuczi77

No i właśnie chodzi o to żeby pracowała dłużej prawda?

---

Dokładnie tak i z punktu konstrukcyjnego wynika, że z metalowym wirnikiem powinna wytrzymać dłużej :)

witam

mnie dopadła zmora z ubywającym płynem chłodniczym: a wszystko zaczęło sie tak. (E38 728i)
komunikat na kompie - sprawdzenie wycieków Na początku pęknięty kruciec (wymieniony) niby ok, poźniej problemy z ogrzewaniem (wymienione elektrozawory) - ogrzewania działa poprawnie i niestety znów pojawia sie "ulubiony" komunikat na kompie - po 2 dnich obserwacji zauważyłem ze płyn ucieka przez zakręcony korek (mokry od płynu i jakby trochę odkręcony ) -> wizyta u mechanika sprawdznie innych miejsc w poszukiwaniu wycieków sprawdzenie na obecność CO2 (wszystko ok) sprawdzenie puchnących węzy, odpowietrzony układ - wymieniony korek od zbiornika wyrównawczego. (wszystkie objawy sprawdzane w normie) oczywiscie uzupełnony płyn. Kolejne dni i kolejny raz komputer świeci sie na czerwono - dolano płynu przejechane kilka km i znów komunikat sie pojawia dolane po raz kolejny. Dodam, ze jak odkrecam korek od silnika to jest "Smietana" ale jeżdze obecnie 14 km dziennie 7 w jedna i 7 w drugą strone i mam walniętą sondę lamda 2 rzędu

jakies sugestie?

Dzięki Koledzy za rady. Wąż wylotowy z chłodnicy jest tylko nieznacznie chłodniejszy. Wydaje mi się że to problem z obiegiem. Wczoraj wyjechałem E38 na Tor Poznań, po zrobieniu kilku kółek silnik zaczął się grzać. To się nie ma prawa dziać przy prędkościach 120-200km/h nawet gdyby nie było wiatraka. W M3 mam właśnie wywalony wiatrak i jeszcze nie miałem problemów z przegrzewaniem.

Zostawiłem auto w warsztacie bo przy okazji złamała się podpora wybieraka :mad: i oni już zdiagnozują problem do końca. Napisze jaki rezultat. W korkach teraz przegrzewa się regularnie, zauważyłem że najlepszy sposób żeby uniknąć przegrzania to ustawienie temperatury na 32 stopnie i włączenie klimatyzacji. Z nawiewów wieje Lucyferem ale temperatura rośnie bardzo powoli. Chyba wiatrak od klimy trochę pomaga w schłodzeniu.

marlbor jeśli piszesz że pod wlewem oleju jest śmietana to nie jest to dobry znak. Płyn chłodzący miesza się z olejem - winne mogą być albo głowice albo uszczelki pod głowicami. Jeśli już wszystko inne wykluczysz to jedź sprawdzić kompresję.

czy we wszystkich modelach e38 do mierzenia poziomu płynu chłodniczego służy "wystający pływak" - wystający patyczek który po podniesieniu korka jęsli ilość płynu jest na odpowiednim poziomie się pokazuje - wyskakuje w górę ?

w moim 728 - 96r - nie widziałem takiego pływaka nigdy i zaden mechanik u których byłem nic mi na ten temat nie powiedział - dzis byłem u znajomego i ogladalem jego e38 3.0 i jak zobaczyłem wyskakujący pływak troche się zdziwiłem - i czy to oznacza ze trzeba lać do momentu pokazania sie patyczka? z góry dzięki za pomoc

u mojego kolegi w e38 728i 98r też nie ma tego wskaźnika,przy m60 chyba jest we wszystkich bynajmniej w mojej

Miałem napisać jak rozwiążę problem i chyba już wszystko jest ok. Podmienione zostało tylko visco na jakąś używany zamiennik żeby zobaczyć czy będzie zmiana na lepsze i jest. Temperatura przy termostacie 95C nie przekracza 100C. Zmienię chyba jeszcze termostat na 85C, oby dało się dostać w zamienniku bo ori kosztuje jakieś chore pieniądze.

Co ciekawe stare visco to 2-letni Behr i jak silnik był rozgrzany to sprężało naprawdę mocno. Widocznie mimo wszystko musiało przepuszczać.

To musi byc pompa wody. Masz te same objawy co ja. Ja zalozylem nowa pompe Meyla i okazala sie ze jest do dupy. Wymienilem na nastepna i wszystko gra.

Hej, nie zapominajcie, że wisko może się spóźniać. Do regulacji momentu załączenia służy blaszka bimetalowa, jej odgięcie powoduje wcześniejsze sprzęganie. Jeżeli mocno wieje, to jest dobre, trzeba tylko wyregulować. To jest stary temat z przed lat, jak spóźniały się fabrycznie wiska w e46 M3.