Wersja do druku
Witam.
Mam następujący problem. Rano nie mogłem odpalić samochodu, dopiero po długiej walce udało się go jakoś odpalić i to tylko przy podniesionym gazie. Ten problem dzisiaj sie powtarzał przynajmiej pare razy i to nawet jak auto stało 2/3 godziny.
Ładowanie jest 13,77V na wyłączonych odbiornikach, przy włączonych jest ok. 13,60V.
Co jest nie tak? czy to wina alternatora czy samego akumulatora że nie trzyma napięcia ??
Prosze o pomoc.
Przemek
przyczyna może być w rozruszniku aku może być mocne ale rozrusznik słabo kręci bo moze mieć szczotki do wymiany przegrzaje uzwojenie lub rotor jest przetarty jedź do zakładu gdzie robią rozruszniki sprawdzą ci co jest nie tak.
ale wykluczasz że to może być wina alternatora ??
Chwileczkę... Ładowanie, czyli podczas pracy silnika?
Według norm, napięcie na klemach akumulatora podczas pracy silnika powinno zawierać się w granicach 13,5 - 14,7V
A więc u Ciebie jest prawidłowo.
Jeśli ucieka energia z akumulatora to masz dwa wyjścia:
1. uszkodzony akumulator, który 'nie trzyma' energii
2. upływ energii z akumulatora podczas postoju
Punkt 2 możesz łatwo sprawdzić: na zgaszonym aucie i wyciągniętym kluczyku, zamkniętych drzwiach itp. (jakby auto miało być zostawione na noc) mierz amperomierzem włączonym w szereg do akumulatora przepływ prądu. Jeśli będzie w granicach 40-50mA to jest OK i w pełni normalne. A jeśli idzie już w ampery, to musisz szukać winnego.
Szukanie winnego: obserwuj wskazanie amperomierza a następnie jeden po drugim wyciągaj bezpieczniki ze skrzynki. W momencie, gdzie spadnie pobór do wartości akceptowalnych, namierzyłeś wadliwy obwód.
A potem to już musisz poszukać dokładnej przyczyny uciekania energii przez ten obwód.
Powiedz mi po czym poznać ze samochod przeszedł w stan spoczynku?? jak cały wyświetlacz pod deską roździelczą zgaśnie ?? w tym czasie kiedy on gaśnie z kotpitu słysze jeszcze jakieś dzwięki przez 10-15 min potem ustają... mam taka nadzieje że ustają. czy to jest normalny obiaw ??
No to mierz po tych 15 minutach. W E38 też przez jakiś czas kręcą się wiatraczki od modułu TV itp. W dodatku alarm się uzbraja i zasilane są moduł skrzyni biegów (świeci się kropka przy lewarku), IKE, LCM i inne moduły.
Po 15 minutach powinno być już spokojnie i wszystkie moduły oprócz alarmu i centralnego zamka powinny przejść w stan spoczynku.
Zrób tak: na zgaszonym aucie odłącz jedną klemę od aku, podłącz do klemy jeden przewód amperomierza a drugi przewód do bieguna akumulatora. Zamknij auto na klucz. Obserwuj wskazanie amperomierza. Jak przez kilka minut będzie zwiększone (np. 1A) to jeszcze nic nie oznacza. Jak przez 20 minut nie spadnie do małych wartości (alarm i centralny zamek na czuwaniu troszeńkę tej energii potrzebują) rzędu 50mA to powinieneś zacząć szukać przyczyn odłączając bezpieczniki z poszczególnych obwodów.
Kolego a powiedz mi jeszcze czy zamiast Ameromierzem jestem w stanie to jakoś sprawdzić Voltomierzem? nie bede ukrywał że nawet nie wiem jaki Ameromierz mam kupić.
Te dźwięki to normalna sprawa gdy auto ma klime
Też się borykałem z problemem ładowania i nie jeden "znachor" auto padał a okazał$ się zaśniedziały kabel przy "+" na podszybiu przy masce. Sprawa błaha ale po przeczyszczeniu papierem problem ustał jak ręką odjął.
Dzuda powiedz mi o jakim kablu + mówisz?? i jak go przeczyścic ?
A co do klimy, to auto oczywiście ma, ale nie da się włączyć wogole zadnego nawiewu? gość co mi je sprzedawał mówił że przez to ze padł wentylator.
Kup sobie u ruskich na targu (czy na giełdzie na dworcu we wrocku o ile jeszcze tam jest) miernik uniwersalny za 15 zł.
To wystarczy do takich zabaw. Będzie tam i amperomierz do 20A.
Woltomierzem niestety nie ogarniesz tego problemu. Mógłbyś ewentualnie mierzyć spadki napięć, ale one są minimalne, rzędu 0,05V przy takich zmianach obciążeń, więc to żadne pomiary. Amperomierz jest tym narzędziem, które potrzebujesz.
Ewentualnie za nieco większe pieniążki kup sobie amperomierz cęgowy, który mierzy na podstawie pola elektromagnetycznego wokół przewodu. Zaletą tego rozwiązania jest to, że możesz zmierzyć nawet duże prądy (w setkach amper) o ile masz takie zakresy amperomierza oraz co ważne = nie musisz rozłączać obwodu celem pomiaru.
Jak Dzuda mówi: skoro jesteś już przy oczyszczaniu śniedzi z klem, sprawdź też czy przewód masowy silnika ma czysty kontakt z karoserią.
Odkręć, przeczyść porządnie wszystkie punkty styku kabla szczotką drucianą tudzież papierem ściernym.
Czy mógłbyś mi dokłądnie powiedzieć gdzie się znajduję przewód masowy silnika?? Pierwszy raz mam BMW i za bardzo nie wiem.
Co do tego uniwesalnego amperomierza... wynik cyfrowy powinien wskazywać 0.40-0.50 prawda??
Przewód masowy silnika w M62 jest w komorze silnika po stronie pasażera, w okolicach (a właściwie pod) kompresora od klimatyzacji.
Jest narażony na warunki atmosferyczne, więc warto go profilaktycznie sprawdzić.
A amperowmierz cyfrowy ustawiony na zakres 20A powinien wskazać 0.05A.
0.50A to jest pół ampera, czyli 500mA.
mam e32 735 na R6 bo tego nie napisałem.
Generalnie w silnikach przewód masowy jest w dolnej części silnika (w okolicach miski olejowej) i łączy silnik z karoserią. Jest to gruba plecionka miedziana na zapewne dwie śruby 13.
Ale pobór prądu mierz przy akumulatorze a nie przy przewodzie masowym, ma się rozumieć.
3,5L na R6? Znaczy się M30?
Tak, ale na samym poczatku sprawdze go amperomierzem, moze po prostu gościu mnie w wielkie h.... zrobił i dał uwalony aku
Boże uchowaj sprawdzanie amperomierzem akumulator. No chyba, że lubisz fajerwerki i smród palonych mierników.
Żeby sprawdzić akumulator, potrzebowałbyś wpierw sprawdzić jego jakość elektrolitu oraz stopień zużycia płyt ołowiowych a także zmierzyć rezystancję wewnętrzną baterii itp.. O szczegóły odsyłam do for tematycznych. To jest temat na pracę doktorską.
Możesz też zmierzyć jego wydajność prądową choćby żarówką 55W: żarówka taka pobiera z aku (55/12,5 = 4,6A). Jeśli akumulator ma pojemność np. 100Ah, oznacza to, że powinien przez 100 godzin zasilić odbiornik pobierający 1A lub przez jedną godzinę odbiornik pobierający 100A. Tak więc, żarówka pobierająca 4,6A powinna świecić przez 21,7 godzin i na koniec nie spowodować stanu głębokiego rozładowania akumulatora (tj. napięcie powinno być powyżej 10,5V).
Jeśli masz zatem akumulator 72Ah i po trzech godzinach masz stan głębokiego rozładowania, to może oznaczać, że coś pobiera Ci 24A prądu i generuje przy tym całą masę ciepła (około 300W) lub masz po prostu zużyty akumulator.
Osobiście wydaje mi się, że masz po prostu zużyty akumulator gdyż w przeciwnym wypadku musiałbyś zauważyć dym z jakiegoś odbiornika lub nawet grubszego przewodu.
dodam moze jeszcze ze bardzo wolno działaja silniki opuszczania szyb :)
No to rozwiązaniem jest najprawdopodobniej zużyty akumulator.
Poproś sąsiada, żeby użyczył Ci prądu przez kable. Jeśli po podłączeniu kabli (czyli zasileniu sprawnym akumulatorem) siłowniki szyb działają prawidłowo a rozrusznik kręci żwawo, masz spore prawdopodobieństwo, że umarł Twój akumulator.
przede wszystkim masz za niskie ładowanie, na odpalonym silniku z włączonymi światłami i dmuchawa do połowy powinno być około 14,5 V!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! temat wałkowany wielokrotnie. Jak stary jest twój aku.???
Jeżeli eksploatujesz go od dłuższego czasu z tym napięciem co opisujesz to pewnie już jest zniszczony, najlepiej podjedź do jakiejś stacji która profesjonalnie sprawdzi aku. i będzie wszystko wiadomo. Jeżeli aku masz w miarę nowy to przyczyną będzie za niskie ładowanie. Ale przede wszystkim prof. diagnoza aku.
W siódemie szyby podnoszą się wolno
a może masz nie doładowany odpowiednio akumulator?
ja jak kupiłem swoją 1wszą to myślałem że mam złomiasty aku a on poprostu był nie doładowany wystarczyło go raz doładować fest prostownikiem i na półtora roku nie było już zadnego problemu i jeszcze ją sprzedałem i pewnie chodzi do tej pory też bez problemu.
ja napisałem co możesz sprawdzić i jakie są normy. Koledzy twierdzą inaczej.
Musisz wybrać, którą wersję uznasz za prawdziwą.
dla podpowiedzi: dlaczego instalacja samochodowa zwyczajowo jest nazywana 12V a nie 14V?
Jak jest padnięty akumulator to alternator nie dość że musi ładować padnięty aku to i jeszcze musi zasilać odbiorniki. Dlatego ładowanie jest poniżej 14. Po wymianie aku na doładowany i sprawny to ładowanie powinno pójść w górę.
dokładnie jak seban123 pisze tylko, że kolega ma chyba nowy aku. albo źle zrozumiałem,
12 V to tylko umowne nazewnictwo a to dlatego że w pełni naładowany aku. ma bliższe napięcie 12 niż 14 V, ale żeby miał te 12,7 V to musi być odpowiednia różnica napięć pomiędzy aku. a alternatorem,
Mówie o "+" który znajduje się obok elektrozaworów. Zdejmij czarny plastik z czerwonym "+" i odkręć kable,przeczyścić możesz papierem ściernym
pytanie zwiazane z alternatorem,zmienial ktos szczotki w alt.140A(chlodzony powietrzem)?:)
kolego do wymiany regulator napiecia na alternatorze a jesli chcesz moge ci dac dobry alternator za 30zl :)Cytat:
Zamieszczone przez przmek_sbs2k