Przewód odpowietrzający w kolektorze ssącym

Panowie, czy brak zatrzasku w rurce nr 10 (BMW 11611742826)
http://realoem.com/bmw/showparts.do?...37&hg=11&fg=40

Ma jakieś strategiczne znaczenie dla działania i stabilności obrotów jałowych?
U mnie tego zatrzasku nie było. W zamian za to jest ułamany ząbek i jest szczerba. Praktycznie przysłania ją oring (wymieniony na nowy). Z drugiej jednak strony, tuż obok tego przewodu są dwie wielkie szczeliny, którymi z powodzeniem powietrze swobodnie przepływa. W jakim więc celu ktoś zastosował tam oring?



W http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/01/31/65

do obrazka http://tis.spaghetticoder.org/images/1/04/71/88.jpg
jest komentarz
"If necessary, remove vent pipe in intake air manifold:
Remove throttle valve.
Remove covers at front and rear from intake air manifold.
Note:
Vent pipe is located with a lug ① and locked with a retaining lug ② in intake air manifold.
Carefully press retaining lug ② back and push vent pipe out of bore."

brak tego zatrzasku raczej nie wplywa na prace silnika, o ile rura dobrze siedzi na uszczelce.

No to jestem spokojny o to. Moje przypuszczenia się potwierdzają.

brunoz !!!!!!! odkryłem powód nierównej pracy.... w końcu po długich długich dłuuuuuuuuuuuuuuuuuuuugich bolączkach wyskoczył błąd (w podglądzie parametrów rzeczywistych) - przepustnica była wylatana i czasami się zacinała i nie domykała... raz na 10x... ale jednak... dlatego raz cacy a raz kupa... a już zdążyłem wymienić WSZYSTKIE uszczelki dolotowe i wężyki od podciśnienia....

darkman - właśnie czytałem w innym Twoim poście, że znalazłeś tą przepustnicę.
Moja jest na drutach i nie widziałem, żeby mi się przycinała.

Moje obroty poprawiły się znacząco po wymianie różnych uszczelek i oringów.
Ale jednak jest jeszcze taka przypadłość, że na zimnym silniku 1x na 10 odpaleń umiera. Zupełnie jakby gdzieś złapał nieszczelność. Nawet podczas jazdy na nie dokońca nagrzanym silniku, nawet podczas przyspieszania raz mu się zdechło na sekundkę, po czym się samoczynnie odpalił podczas toczenia się i pojechał dalej.

Dzisiaj na skrzyżowaniu stoję sobie pierwszy na czerwonym. Stoję, stoję... Obroty ładne i równe. Silnik nagrzany porządnie. I nagle w momencie ruszania zakaszlał sobie. Nie mogłem go wyratować gazem przez kilka sekund. Zgasiłem szybko i odpaliłem ponownie. Pokrztusił się przy przegazowaniu i mu przeszło i pojechałem.


... dlatego tak śledzę wszystkie możliwe rurki, gumki itp.
Kupiłem już tą alururkę za 80 zł i kolejne oringi. Tym razem od OSV, choć nie wiem czy zdołam je wymienić bez prucia połowy silnika..

A wymieniales czujnik walka rozrzadu?

myslę ze w Twoim przypadku problem jest zwiazany z elektroniką. lewe powietrze spod jakiegoś oringa fi 20mm nie jest w stanie tak nagle zdusić silnika. Moj silnik nie gasnie nawet jak odepne mu rurke od serwa, ktora jest przeciez bardzo gruba.

Zastanawiałem się nad tym czujnikiem wałka. Znajduje się on w dolnej części skrzyni biegów?

Z drugiej jednak strony gdyby czujnik położenia wałka nie działał, nie przekazywałby sygnału do ECU, że silnik jest w stanie RUN gdy pracuje lub jest rozruch silnika. Wtedy rzeczywiście są kłopoty z pracą na jałowych i mega problemy przy odpalaniu silnika, itp.
Ale tutaj odnoszę wrażenie, że problem jest czysto mechaniczny, gdyż ewentualne umieranie zdarza się w 90% przypadków na zimno. Moja rurka odpowietrzania skrzyni korbowej (alu) jest jakaś taka pogięta (ten szeroki koniec, który wchodzi do tylnej obudowy kolektora) - zapewne przy zdejmowaniu kolektora gazownicy kilka lat temu ją pochlastali. Mimo prób odprostowania na kluczu nasadkowym nie jest idealnie. Przed wymianą oringu (tego niebieskiego) miałem więcej zgonów. Teraz procentowo 20% tego co wcześniej. Wygląda na to, że tam coś się rozszczelnia i zależnie jak uda mi się ułożyć tą rurkę, jest lepiej lub gorzej. Problem zazwyczaj objawia się po kilku dniach od grzebania przy rurce.

Zakładam, że tamtędy idzie pełne podciśnienie z silnika od tej skrzyni korbowej i zapewne jest to istotne, żeby było szczelne. Irytuje mnie niestety fakt, że żeby tą rurkę wymienić, muszę znowu zdjąć całe to uzbrojenie kolektora, odkręcić go i potem pałować się jeszcze przy zakładaniu ze spadającymi uszczelkami kolektora...


Natomiast wczoraj dotarłem do ciekawej informacji, że ta rurka, o którą pytałem na początku tematu (ta w kolektorze) w zasadzie ma jeden cel: brzydkie powietrze ze skrzyni korbowej powraca do kolektora celem spalenia się (emisja spalin). Ale, żeby działo się to równomiernie dla wszystkich cylindrów, rurka jest doprowadzona w okolice wlotu do kolektora i miesza się z czystym powietrzem. Zatem ten maleńki oring to chyba jakaś czysta formalność, żeby nie ciekły do kolektora ewentualne kropelki oleju a zlatywały do tej rurki u dołu przepustnicy i potem gdzieś dalej (pewnie do separatora oleju?)


Podejrzewałem jeszcze tą odmę z tyłu kolektora, ale objawów pękniętej słynnej membrany u mnie brak. Być może jest tylko zapaskudzona i jak się zalepi to przepuszcza inaczej powietrza i wtedy silnik umiera?

czujnik walka masz w prawej glowicy, od strony pasa przedniego.

co do rurki to masz racje - na upartego można wywalić ją w ogole i zaślepić otwór w kolektorze ssącym, a odpowietrzenie skrzyni korbowej wyprowadzic w atmosferę poprzez jakiś filtr. w m60 nie ma nawet koniecznosci stosowania przy tym zadnego catch-tanka poniewaz fabrycznie jest separator oleju. Ale jesli chodzi o Twoj problem - stawiam na elektronike. 100%.

Dobrus, a podpowiedz mi, które komponenty mógłbym jeszcze sprawdzić? I dlaczego na zimno one bardziej się uaktywniają? Poza tym nic nie ruszałem z elektryki oprócz rozłączania wtyczek od wtrysków paliwa a po tym ostatnim grzebaniu jakby mniej mi umierał niż poprzednio (skupiałem się na oringach i rurce alu) ...

uszczelniles dolot wiec zmienily sie odczyty z czujników, dlatego może być poprawa. Na zimnym są inne rezystancje a co za tym idzie inne parametry poszczegolnych komponentow, wiec moze byc inaczej. Sprawdzić proponuję na poczatek czujnik wału korbowego i przeplywke, natomiast wykluczylbym sondy lambda gdyz one nie pracują na zimnym silniku. Ogolnie takie usterki pojawiajace sie od czasu do czasu sa ciezkie w diagnozie, zwlaszcza internetowej :) Dlatego tez ja osobiscie - o ile nie jest to zbyt uciazliwe, jak piszesz - zarzucilbym temat. Bo moze byc tak,ze wymienisz pol silnika, i bedzie dalej tak samo. Zreszta ten temat gasniecia m60 to jest standard i nikt zabardzo nie kuma o co chodzi.

Nie dobijaj mnie... Przez 15 lat nikt nie doszedł do tego, dlaczego silnik czasem lubi sobie na zimno po prostu znieniacka zdechnąć?
Zastanawiam się nad tym czujnikiem, ale chyba kupię używany, bo nowy jednak sporo kosztuje. Jeśli się po tym poprawi, to dobra nasza.

I teraz tak. W M62 znajdę go na prawym bloku. Posiłkuję się tym tematem: http://7er.pl/showthread.php/10245-c...zlokalizowaniu
Chodzi o ten czujnik?
http://realoem.com/bmw/showparts.do?...11&fg=10&hl=31

... tak sobie myślę, że jak odpinałem kable, to o ile wtyczka od tego czujnika wchodzi w czarną skrzynkę z kablami, to może kłopot jest w połączeniu (zaśniedziałe itp).

Spróbuję go zatem dla próby odłączyć podczas pracy silnika i zobaczę co się będzie działo. Jak będzie umierał tak samo jak dotychczas obserwowałem, to myślę, że to będzie trop.

no nie chcę Cię straszyc ale znam jednego ziomka, ktory w e34 540 manual wymienil: przeplywke,cewki,fajki,sondy,czujniki stukowego, czujnik walu,wałka rozrzadu, uszczelki, swiece (wszystko nowe), dme i kolektor ssący podmienial,na kompie byl dziesiatki razy i nadal mial to samo... aż wkoncu po jakimś czasie samo przeszlo. I nikt nie wie co to bylo :)

brunoz... zostawiłem Ci fona na priv, w razie czego... dzwoń - pomogę

podpowiem od razu, że przepustnica dobra jednak była ;) to już pewnie wiesz... ale w zapasie mam przepustnicę, wtryski i kilka innych

ba powiem więcej... przyczyna upodlenia mojego 730i jest na gwarancji - przysługuje mi wymiana na nową/naprawa - jak się okaże, że u Ciebie to jest to samo, a przypuszczam, że to jest kropa w kropę to samo - to się dogadamy - bo i tak im nie odpuszczę, bo wyprułem się na nową, więc jak wymienią, to mogę oddać Ci za pół ceny bo wrzuciłem do siebie kolejną - objawy jak nowe

ale powiem Ci, że to co się ostatnio działo, to już paranoja - wymieniłem wszystkie uszczelki, gumki, oringi, wężyki, rurki, zaworki... a ten ciul NIE JECHAŁ, pojechałem do (tu pokłony do samej ziemi) Arka z M-Auto w opolu (po drodze prawie przednią szybę zaplułem na śmierć rzucając ku**** jak mnie WSZYSTKO wyprzedzało), no ale... auto dostało takiego muła, że za żadne skarby świata nie mogło się zebrać w ogóle w ogóle.... jak by z 4 ruszał ;) telepało nim tak, że strach było głowę pod maskę włożyć żeby głowy nie urwała jak spada

tak czy tak co mam dobre sprawne w zapasie:
- listwa wtryskowa z regulatorem ciśnienia paliwa
- komplet wtrysków
- przepustnica razem z czujnikami
- przepływka (uszkodzona co prawda, ale mam na nią jeszcze 6 miechów gwarancji więc wymiana bez problemu)

to są graty, które fizycznie po prostu mam
reszta poszła w kubeł (stare węże, uszczelki itp.)

plus jest taki, że kurde CAŁY osprzęt silnika razem z większością śrubek mam nowy ;p ;) minus - że walczyłem z tym od... kwietnia ;p

p.s.: jak sobie nie poradzisz z tym, to zawsze możemy podjechać do magików z opola - ja powiem tak... są bezbłędni ;)

Cytat:

---

Zamieszczone przez dobrus

no nie chcę Cię straszyc ale znam jednego ziomka, ktory w e34 540 manual wymienil: przeplywke,cewki,fajki,sondy,czujniki stukowego, czujnik walu,wałka rozrzadu, uszczelki, swiece (wszystko nowe), dme i kolektor ssący podmienial,na kompie byl dziesiatki razy i nadal mial to samo... aż wkoncu po jakimś czasie samo przeszlo. I nikt nie wie co to bylo :)

---

o właśnie... jeszcze jedną cewkę mam w zapasie :D :D :D :D

ale tak - też to wymieniłem ;>

Boszsz... przepływomierz kosztuje 394$... Noszkur..

Zastanawiam się czy nie warto jednak go podmienić na używany sprawny. Albo chociaż na testy od kogoś pożyczyć na pół godziny.

Czy masz może pomysł, jak zmierzyć czy przepływka mierzy prawidłowo?
A może jest tylko zapaskudzony jakimś syfem, który osiadł na blaszkach?


EDIT:

Sprawdziłem w realoem i mój przepływomierz powinien mieć taki numer: 13621702078.
Jeśli u siebie masz taki, to możemy popróbować.

Nie wiem czy czymś się te przepływomierze od 3,5 i 4,0/4,4 różnią ale wg realoem od 740 pasuje tylko do 740 M60 i M62. Pewnie są jakoś skalibrowane..

przeplywki od 3.5 i 3.0 maja mniejsza srednice od tych z 4.0 i 4.4

Umyj przepływomierz. Czasami pomaga na chwilę.
Ja przepływomierz kupowałem za 450zł. Nowy oryginalny bosch.

Rafciu, podasz mi namiar gdzie go znalazłeś?

Wysoka cena zmotywowała mnie do poszukania na forach zagranicznych:

- można zastosować od Range Rover 4,4L za pół ceny proponowanej przez BMW
- można zastosować jakiś zamienny wkład firmy Pierburg (ale do 4,4 nie znalazłem)
- można zastosować część od VW za 80$, tyle, że kwestia oryginalnie dotyczyła wersji TU, tj. ze zintegrowanym miernikiem temperatury. Nie wiem, czy daje się go jakoś przerobić (inna wtyczka etc.)


A póki co wymontowałem dziada i ładnie wyczyściłem mimo, że brudu jakoś nie widziałem. Zobaczymy jutro jak mu to pomogło..