Wersja do druku
Po podłączeniu pod komputer wychodzą 2 błędy.
3F35 Input air flow control at idle speed
Który występuje i nie da się go usunąć na włączonym zapłonie.
Drugi błąd:
4373 Air flow weight not plausible
Który wyskakuje jak zapalę auto.
Bmw jezdzi ok ale co jakiś czas chodzi tak jak by nie było turbin ,niema kopa.
Witam, mam dokładnie te same blędy, czy może rozwiązałeś problem, a może ktoś inny podpowie od czego zacząć naprawę?
Tylko co jakiś czas? Na zimnym jedzie lepiej a na ciepło gorzej?
Ja mam te same i walcze z tym od miesiaca. Kupilem przeplywki i dalej to samo jak daje ognia to czasami ja szarpie:/
Może problemy z egr lub innymi dziwactwami w dolocie. Trzeba by się dokładnie przyjrzeć masie powietrza.
Kolektor wymyty, egr'y powinny dzialac u mnie sa elektryczne (740d sa podcisnieniowe) w przed czyszczeniem byl blad po juz go nie ma, rury miedzy IC a kolektorem wymienione na nowe razem z czujnikami.
Podejrzewam że trzeba będzie zrobić adaptację przepływki jak taka funkcja jest dostępna. Przydał by się do tego dis.
Miałem taki przypadek w e60 525d. Adaptacja pomogła i błędy znikły. Przypuszczam że w tym silniku ta funkcja powinna być.
dis'a mam tylko jak to zrobic?? i adaptuje sie kazda z osobna czy obie razem??
Z tego co powiedział mechanik od BMW to nie robi się adaptacji tych przepływomierzy 740d. Podejżałem pracę przepływomierzy na inpie i jest znaczna różnica pomiędzy nimi. Zamówiłem jeden używany, jak przetestuje to dam znać.
ja mam niestety inpe ktora nie obsluguje M67N :/ a dis'a na tyle jeszcze nie rozgryzlem jak to zrobic. Ja kupilem jeden nowy zeby miec 100% ze sprawny. zanistalowalem nowa pojezdzilem i dalej to samo nastepnie zamienilem miejscami i bez z mian.
Wg. Isid po wymianie przeplywki nalezy wykonac adaptacje przeplywomierza.
w weekend zamienilem przeplywki stronami od strony kierowcy wsadzilem nowa a druga na swoje stare miejsce. podpialem kompa i wyskoczyl tylko jeden blad 4373 plausibility air masses - difference between air mass 1 and air mass 2 too high bawiac sie dis'em przypadkiem znalazlem jakies testy przeplywek na wlaczonym silniku musialem dac ognia na maxa i pokazywaly sie rozne wartosci. Napisane bylo ze roznica miedzy przeplywkami moze byc max 15%. u mnie z pedalem wscinietym w podloge przy obrotach ok 3800 stojac w miejscu roznica jest ok 11% wiec mysle ze pod obciazeniem roznica jest znacznie wieksza.... chyba trzeba zmienic przeplywke nr 2 :/
w piatek zakupilem druga przeplywke obie nowki Bosch'a nadal ten sam blad "4373 plausibility air masses - difference between air mass 1 and air mass 2 too high" filtry powietrza tez nowe bosch'a, kolektor ssacy wymyty egr'y rozruszane przed czyszczenie byly bledy a teraz juz ich nie ma wiec wydaje mi sie ze powinny chodzic.... Gdzie mam szukac przyczyny tego bledu???
Mam dokładnie te same błedy i identyczne objawy w tym samym silniku M67 740d 2003 rokCytat:
Zamieszczone przez kwadrix
Jak poradziłeś sobie z problemem?
Czy ktoś rozwiązał 4373.
Bmw e65 745d- błąd 4373.
Auto przestaje ciągnąć po wciśnięciu w deskę jak dochodzi np do 3 biegu.
Objaw jakby brakowało paliwa ale ciśnienie na listwie wtryskowej jest ok.
Przepływki umyte, dolot szczelny umyty, Czujnik ciśnienia sprawdzony.
W live dacie jak następuje brak mocy wykresy ciśnienia doładowania spadają- jakby odcinało doładowanie.
Sterowniki turbin ? Jak tam to jest rozwiązane w e65 ?
Wygląda to tak:
http://www.bmwstore.pl/pl/katalog/di...L/sA/r2007/m07
Jutro sprawdzę te gruszki, nie chciałbym się narażać na niepotrzebne koszta.
Zadnej gruszki nie znjdziesz tam sa silniczki, jak juz zapiekla sie zmienna geometria to mozliwe ze polamaly sie trybiki. Moge dac namiar na firme ktora je naprawia, ew mozesz kupic uzywke tylko musisz znac nr nastawnika lub elektroniki bo do 745d powinny pasowac od E90. Jak masz mozliwosc podlacz DIS i zrob test VTG wtedy bedziesz wiedzial ktory sterownik nie dziala.
Turbiny okazały się dobre.
Problem rozwiązałem nie wiem przez co ale przez którąś z niżej wymienionych czynności:
-wyczyszczenie rurek łączących DPFy z czujnikami ciśnienia oraz czyszczenie samych czujników(w live dacie po wdepnięciu gazu ciśnienie z jednego DPFa spadało do 0, początkowo stawiałem na samego Dpfa jednak okazała się sadza w rurce i czujniku)
-rozebraniem kolektora ssącego w mak, wywalenie nieszczęsnych klapek i zaślepienie dziur po nich(klapki w stanie tragicznym, dzwigienki się rozpadły, zostało samo sterownie podłączone, żeby oszukać komputer)
-wymyciem idealnie kolektora i otworów ssących w głowicach,
-wymyciem mapsensora w kolektorze,
-wymianą świec (były błędy 3 z nich to przy okazji machnąłem)
Dodam, że przed tym czyściłem przepływomierze, zamieniałem stronami, doloty i czujniki w nich też myłem, zregenerowałem pompę paliwa w baku bo już wyła i wymieniłem filtr paliwa i wyczyściłem zbiornik- niestety dalej był brak mocy i wyżej wymieniony błąd.
Czynności te i tak nie poszły na marne gdyż w baku syf, dźwięk pompki jak w starym Matizie, filtr wymieniony profilaktycznie.
Pożądany efekt dał spis czynności napisanych na początku postu.
Śmiem twierdzić więc, że błąd 4373 w większości przypadków wcale nie dotyczy przepływomierzy.