Wersja do druku
Hej. Posiadam jak w opisie e65 730d.
Po zdjeciu weżyka od podcisnienia egr autko nie puszcze czarnego bąka po depnięciu pedału gazu. Ale za to krzyczy checkie.
Jak komputerowo ograniczyc jego działanie aby ssał jak najwiecej swiezego powietrza , a nie spalin oraz nie kolidował z elektroniką - check?
Zostaje tylko chip tuning i to nie we wszystkich przypadkach da się go wyłączyć.
Kolego czy zaślepiłeś przewodzik po ściągnięciu z egr? Bo ja już od roku tak śmigam i nic mi się nie dzieje, żadnych błędów. Ostatnio przeprowadziliśmy ten sam manewr w 730d kolegi też nic mu nie wyskakuje.
Robiłem to na ciepłym silniku gdy egr byl zamkniety. Zdjęłem wężyk podcisnieniowy egru. Zaślepiłem odłączony węzyk doprowadzający podciśnienie. Króciec egr zostawiłem nie zaślepiony. Bo cięzko co kolwiek włozyc w metalowy krociec. Wystarczy,że wezyk zatkany aby podcisnienia nie gubił? Przejechałem trase i było ok. Czarnych baków nie było. Jednakże rano,kiedy był silnik zimny ujechałem kilometr i wyrzuciło check-limit emision! Po zalozeniu węzyka i odpaleniu (2 razy ) na zimnym silniku check znikł. Ale za to czarny bąk powrocił przy zmianie biegów.
Co z tym począc?
Skoro kopci to przyjrzeć by się należało przepływce, wtryskom, czujnikowi ciśnienia doładowania i szczelności dolotu. Jak kopci na czarno to znaczy że dostaje za dużo paliwa. Jak mocno kopci to już niepokojące. Jak delikatnie to norma.
Przepływka wymieniona na ori boscha. Egr wyczyszczony,wezyki od podcisnienia nówki,kolektor wymyty,wydechowy nówka.
To sie dzieje jak auto zmienia bieg. Puszcza czarnego bąka. Po odłaczeniu weżyka egru nie ma czarnego bąka. Widzę w tym raczej przyczyne. Jak ograniczyć prace egr? Tak aby zasysane było na maksymalnie swieze powietrze. Zdjęcie wezyka to nie rozwiązanie bo check sie zapali.
W Alfach Romeo występowały specjalne podkładki pod egr co dławiły przepływ i to są elementy do kupienia w serwisie. W tej podkładce było kilka małych otworków. Komputery nie krzyczały o egr i przepływ był mniejszy.
Można by trochę zdławić przepływ ale nie można przegiąć bo egr jest kontrolowany przez przepływomierz. Zaślepienie wiąże się z za dużą masą powietrza co skutkuje CHECKiem. W manualu to jeszcze można by przypuszczać czujnik pedału sprzęgła ale w automacie to nie mam pojęcia co dalej. Może któryś wtryskiwacz lać ale to na kompie może nie wyjść tylko stół.
Nie masz wsadzonego chipa przypadkiem?
Chipa nie.
Zobacz tutaj: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtop...?f=97&t=112204
Czyli mozna zakodowac najwyzsza wartość świezego powietrza check sie nie zapali?
Rzeczywiście jest opcja zmniejszenia udziału egr w 730d ale nie we wszystkich. W dokumentacji BOSCH jest o tym wspomniane w sterowniku edc16c1.5.
W piezo nie mam informacji na ten temat. Podaj numery bosch sterownika to będę wiedział jaki masz sterownik i czy jest taka opcja.
Gdzie mam znalezc te numery ze sterownika? Gdzie to jest umiejscowione? Nie posiadam programu.
Chce sie dowiedziec jak krok po kroku to zrobić. Bo jak pojade na kompa to nie beda wiedzieli jak to zrobic zapewne. Ale ja im powiem jak to uczynic jak sie dowiem od Was.
Sprawdzałem dzisiaj inpa w m47 i nie ma takiej opcji a w ISTA jest. W disie nie bawiłem się więc nie pomogę.
Po wymianie przepływomierza powinno się zrobić jego adaptację. Egr też można ograniczyć ale tylko disem lub ista. Adaptację przepływki można zrobić w każdym bosch-service.
Skąd masz te informacje,że przepływomierz w e65 730d BOSCH 0928400 529 wymaga adaptacji?
Bo ja wiem całkiem coś innego. Zródło: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=61186 .
Pomyliłeś pojęcia.
Flashowanie to zmiana oprogramowania sterownika. O tym jest mowa przy zmianie przepływomierza na ten pozbawiony wady ale błędnie nazwane adaptacją.
Adaptacja to zresetowanie nauczonych parametrów pracy silnika którą należy wykonać po wymianie przepływomierza w przypadku aut z EURO4.
Mam te informacje z kilku źródeł. Jedno to szkolenie dla bosch-service z układów bezpośredniego wtrysku oleju napędowego. Drugie to dokumentacja techniczna BOSCH Esi Tronic. Trzecie źródło to dokumentacja techniczna BMW gdzie jest wyraźnie napisane o przeprowadzeniu adaptacji po wymianie przepływomierza.
Przeprowadzałem osobiście taką adaptację w E61 525d ale na sprzęcie KTS570. Tam się to robi inaczej. W inpie tego nie dało się zrobić a ja nie miałem wtedy ISTA.
Ten człowiek coś wie z linku i sam się przyznał że ma te informacje z forum. Ja mam informacje z dokumentacji BMW i BOSCH. Jestem w stanie zrobić adaptację przepływomierza i ograniczyć działanie egr. Mam czym i wiem jak. Dzisiaj to przetestowałem na M47. Tam też jest taki przepływomierz.
To zwracam honor.
Widze,że znasz się na rzeczy.
Z chęcią bym się z Tobą spotkał i oddał autko w Twoje ręce celem wykonania adaptacji,ograniczenia działania egr oraz sprawdzenie innych parametrów.
Malbork-Puławy daleka droga niestety.
Może bedziesz w niedługim czasie gdzieś bliżej?
Kolega ma racje , ja zapomniałem że miałem wymieniony przepływomierz i przeprowadzaną adaptacje i to może dlatego u mnie nic się nie dzieje po odłączenie podciśnienia od EGR. Ale to wszystko skomplikowane :-)
Przed wymianą przepływki tez zdejmowałem wezyk egr i check mnie o tym powiadomił.
Kolega wroci z Holandii to sie zajmie adaptacja przepływki i ograniczy do minimum spaliny z egr.
Autko dopieszczone.
Tzn. uszczelniony dolot,wymienione przetworniki,wężyki,nowa przepływka,ograniczony egr za pomoca disa.
Autko juz nie kopci nadmiernie.
Ograniczenie EGR za pomocą ISTA
https://www.youtube.com/watch?v=P6bIj4XJnHk