Problem ze skrzynia 5hp24 w e38.

Witajcie. Miałem ostatnio przeboje z automatem. Stałem w korku około godziny silnik pracował podjeżdżałem tylko co chwilę. Silnik mi się nie przegrzewał mimo że na dworze 30 stopni ale gdy w końcu ruszyłem okazało się że skrzynia przerzuca tylko na 2 a ręcznie mogę tylko do 3. Zatrzymałem się odczekałem chwilę po czym uruchomiłem auto i pojechałem było wszystko dobrze dopóki nie wjechałem w góry. Tu problem się znów pojawił po kilku wolnych podjazdach. Doszedłem do wniosku że po zbytnim rozgrzaniu się skrzyni zaczyna szwankować tylko nie mam pojęcia dlaczego.
Podczas normalnej jazdy ten problem się nie pojawia bo przejechałem 600km i nic.
Stan oleju chyba dobry bo pojechałem na warsztat co prawda na ciepłym silniku ale był sprawdzany i jest ok .

Jak stan oleju jest dobry i dzieją się takie rzeczy tylko na ciepło, to ten olej nadaje się tylko do wymiany i to jak najszybciej.

Stan oleju po przejechaniu juz kilku kilometrow zawsze bedzie wysoki. Olej nalezy sprawdzac gdy jego temp. nie przekracza 30-35 stopni C. Jesli sprawdzali poziom na goracym juz oleju i wyciekala mala struzka z wlewu to znaczy, ze jest go za malo. Sprawdz jeszcze raz. A najlepiej wymien calkowicie na nowy razem z filtrem.

Witajcie .Skrzynia była remontowana 28 tysięcy kilometrów temu gwarancja się skończyła.Po remoncie był wlany świeży olej i wymienioy filtr, niestety nie wiem jaki ten olej ten który wlali kosztował 65zł 1l wiem że cena nic nie mówi ale za takie pieniądze to chyba byle jaki to on nie jest. Mam pytanko jak zmierzyć poziom oleju, bo jeden mechanik powiedział mi że to się robi na kompie. Byłem na kompie sprawdzić ale ten nie ma takiej możliwości, może wskazuje tylko za mały stan? Sprawdzałem również czy ma jakieś błędy ale nic nie ma.

To omijaj szerokim łukiem tego "mechanika".
Wjeżdżasz autem na kanał lub podnośnik i zostawiasz go odpalone na P, lub N. wchodzisz pod autko i po prawej stronie, przy końcu skrzyni jest korek wlewowy na klucz imbusowy (nie pamiętam rozmiaru). Odkręcasz ten koreczek bardzo delikatnie i wolno bo może się polać nieco oleju. Jeżeli się poleje to jest git, jeżeli nie to wsadzasz palucha do dziurki (bez skojarzeń :) ) i próbujesz wymacać olej. Jak jest tuż pod dziurką to może być, jak jest sporo pod dziurką to wymaga dolewki, jak go w ogóle nie wyczujesz to wymaga natychmiastowej dolewki! A i pamiętaj żeby nie gasić silnika przed zakręceniem korka! Bo poleci Ci po głowę gorący olej.

Może być zbyt niski poziom -- objawy są podobne.

5HP24 z zieloną etykietką potrzebuje oleju "lifetime" (wg producenta jest to ESSO LT 71141) , a z czarną etykietką innego oleju (SHELL LA 2634). W E38 chyba były tylko zielone.
Trzeba pamiętać o tych 30 - 50 *C -- najlepiej zaczynać na zimnym i grzać, niż studzić z gorącego, bo po ostudzeniu do 30 *C i włączeniu silnika już po 2-3 minutach jest 50*C (olej ATF wymienia ciepło z obiegiem chłodzącym silnik, a silnik V8 stygnie dramatycznie wolno)

Poza tym - zależy jaki to był remont te 28 kkm temu. Jeśli był kompleksowy, to skrzynia powinna po nim żyć minimum 100 kkm.

A w korku jak stałeś, to na D, P czy może na N?
Zdaje się, że w pozycji N skrzynia nie ma chłodzenia..

Witajcie. Wydaje mi się że wina leży po stronie sprzęgła hydrokinetycznego ponieważ słychać w aucie jak wyje coś od strony skrzyni ,chałas narasta wraz ze wzrostem obrotów silnika a poza tym ślizga mi się przy większym obciążeniu np.na 5 biegu chcę przyśpieszyć silnik wchodzi na 3.5k obrotów a prędkość wzrasta bardzo powoli .

Czy da radę sprawdzić impą obroty wchodzące i wychodzące na wałek w skrzyni automatycznej?

Witam ponownie mam pytanie czy konwerter w m62 i m62tu jest taki sam?

W pierwszej kolejnosci wymien chlodniczke oleju lub przynajmniej sprawdz jej przepustowosc. Halas moze byc spowodowany zbyt mala iloscia oleju lub jak sam zauwazyles zuzytym sprzeglem HK, HK powinno byc od polifta, mimo ze stare wizualnie pasuje.

@ Brunoz: stojac dluzej w korku ZALECANE jest przelaczyc skrzynie na N lub P.
Zle ci sie zdaje ze nie ma chlodzenia na N

BOSS, tak się zastanawiam, ale w informacjach ogólnych o budowie skrzyń automatycznych jest napisane:

Jest to jedyna pozycja zalecana do ew. holowania pojazdu ze skrzynią automatyczną z wyłączonym silnikiem i napędzanymi kołami obracanymi przez ruch pojazdu - choć holowanie takiego pojazdu powinno raczej odbywać się z kołami napędzanymi podniesionymi itp. rozwiązaniami. W przypadku holowania z napędem skrzyni od kół, bezwzględnie należy używać N i przestrzegać zaleceń instrukcji obsługi pojazdu - typowo wolno holować pojazd na odległości kilku-klikudziesięciu kilometrów, z niewielką prędkością, z przerwami na ostygnięcie skrzyni (jeśli możliwe jest uruchomienie silnika i praca skrzyni, należy co kilka-kilkadziesiąt kilometrów włączyć silnik, i pozwolić skrzyni na pracę jałową, dla smarowania i schłodzenia mechanizmów). Zbyt szybkie i długie holowanie (czy ogólniej próby długiej i/lub szybkiej jazdy z napędem odłączonym od kół, np. kilkudziesięciokilometrowe zjazdy z gór na N) z reguły powodują uszkodzenia mechanizmów skrzyni wskutek przegrzania i braku smarowania (główna pompa robocza skrzyni jest z reguły napędzana wyłącznie od silnika, skrzynia napędzana od kół nie ma żadnej możliwości właściwego chłodzenia i smarowania).

Źródło http://pl.wikipedia.org/wiki/Automat...automatycznych

Choć w sumie nie wiem czy stanie w korku na N ma takie same konsekwencje jak zjeżdżanie z gór na N...


Później w tym temacie na wiki jest jeszcze

Przy krótkich zatrzymaniach (światła, skrzyżowania, itp) należy używać do zatrzymania wyłącznie pedału hamulca głównego, nie należy przestawiać wybieraka z pozycji D na N czy podobne - nie daje to żadnych oszczędności ani nie odciąża skrzyni czy silnika, zwiększa tylko zużycie sprzęgieł skrzyni, które spinają i rozpinają pierwszy bieg; w pozycji D układ sterowania "rozumie" sytuację kiedy pojazd stoi i należy odciążyć silnik i skrzynię, pozostając w gotowości do jazdy w przód, a przy tym w pozycji D (w przeciwieństwie do N i P) zapewnione jest znacznie lepsze chłodzenie i smarowanie. Typowa skrzynia automatyczna w trybie podstawowym D nie ma żadnych możliwości hamowania momentem ("hamowania silnikiem" czy podobnie, ale samą skrzynią), gdyż w układzie kinetycznym występują sprzęgła jednokierunkowe i hydrokinetyczne.

Akapit pierwszy dotyczy holowania auta z wylaczonym silnikiem - opisany wyjatek wlasnie potwierdza to co napisalem wczesniej (jeśli możliwe jest uruchomienie silnika i praca skrzyni, należy co kilka-kilkadziesiąt kilometrów włączyć silnik, i pozwolić skrzyni na pracę jałową, dla smarowania i schłodzenia mechanizmów).

Akapit drugi juz w pierwszym zdaniu powinien rozwiac twoje watpliwosci: "Przy krótkich zatrzymaniach (światła, skrzyżowania, itp)"... stanie w korku to raczej nie jest :)

No ale piszą, że w pozycji D jest lepsze chłodzenie i smarowanie.
Stąd moje wątpliwości, jak to w końcu jest i jak należy prawidłowo stać na automacie w korkach?

Cytat:

---

Zamieszczone przez brunoz

No ale piszą, że w pozycji D jest lepsze chłodzenie i smarowanie.
Stąd moje wątpliwości, jak to w końcu jest i jak należy prawidłowo stać na automacie w korkach?

---

Kazdy dluzszy postoj tj. postoj powyzej 2min zawsze na N lub P

" w pozycji D (w przeciwieństwie do N i P) zapewnione jest znacznie lepsze chłodzenie i smarowanie" - to zdanie to kompletna bzdura, zakladam ze o ten fragment ci chodzilo :D

No widzisz - jak są dwa źródła informacji i oba podają co innego (wiki vs 7er) to istnieje ryzyko w 50% pzrypadków, że czytelnik zaakceptuje albo wersję prawidłową albo nieprawidłową.

Cytat:

---

Zamieszczone przez BOSS

" w pozycji D (w przeciwieństwie do N i P) zapewnione jest znacznie lepsze chłodzenie i smarowanie" - to zdanie to kompletna bzdura, zakladam ze o ten fragment ci chodzilo :D

---

Na mój rozum rzeczywiście -- jak się kółka nie kręcą, to smarowanie nie ma znaczenia, a duża wydajność chłodzenia nie jest potrzebna, bo obroty silnika są niskie (a kółka nadal się nie kręcą). Z tego wnioskuję, że holowanie jest potencjalnie niebezpieczne, bo brak smarowania, chłodzenia, etc.

Pytanie - jaka jest różnica w układzie hydraulicznym między pozycjami N i D ???
Jeśli, na przykład, na N olej jest upuszczany do misy olejowej z pominięciem układów spiętrzających (zwiększających ciśnienie do roboczego) w celu odciążenia pompy lub w jakimś innym celu, to prostym następstwem jest słaby przepływ przez chłodnicę (lub wymiennik ciepła z układem chłodzenia silnika) oraz przez wszystkie inne elementy.
Jesteś w stanie udowodnić, że wartości ciśnienia na N i D się identyczne we wszystkich ważnych punktach skrzyni?

Jeśli ciśnienie się nie zmienia, to pompa cały czas jest obciążona, olej się chłodzi, a jedynym "zyskiem" jest wyluzowanie sprzęgła pierwszego biegu (lub jakiegoś innego zależnie od warunków). Ale skoro chłodzenie jest takie samo, to po co w ogóle zrzucać z D na N lub P ??? Przecież podczas normalnej jazdy obciążenia są większe.

Witajcie mam pytanie czy skrzynia 5hp24 spina biegi 4 i 5 na sztywno czy delikatnie zaciska i dopiero od 3000 obrotów jest pełne przekazanie momentu obrotowego bo wydaje mi się że powinna zmienić bieg i nie powinno być żadnego uślizgu.A druga sprawa jadąc na zmianie ręcznej zwalniając powinna sama redukować biegi do 1 jeśli się zatrzymam ? Pytam bo nie mam pojęcia jak powinna prawidłowo działać może niepotrzebnie się czepiam.

Jeżeli jest lockup, to od prędkości około 85 km/h powinien się sprzęgać i wtedy nie ma poślizgu. Poniżej tej prędkości lockup jest częściowo sprzęgnięty, czyli pracuje w poślizgu - im głębiej wciśniesz gaz, tym mniejszy poślizg lockupa (czyli większe przekazanie momentu). Lockup do spółki ze sprzęgłem hydro (konwerterem) przenoszą moment z silnika na skrzynię.

W trybie manual skrzynia steptronic redukuje do III biegu.

Dzięki za odpowiedź bo już myślałem że coś ze skrzynią nie tak .Moja właśnie zredukuje do 3 i koniec a jak jadę na 4 np 40km/h i chcę przyśpieszyć to właśnie pojawia się ten poślizg ale to trochę dziwne bo powinna zredukować a nie się ślizgać . Ale skoro tak ma działać to wszystko OK

Dodatkowo - na manualu działa kickdown, oraz przełączanie na wyższy bieg tuż przez odcięciem