Wersja do druku
Witam mierzyłem sobie ostatnio kompresje bo jak nie jeden walczę z kulaniem na wolnych, i wartości są następujące. Próba była robiona na silniku rozgrzanym, po lekkim ostygnięciu kiedy mierzyłem miał ok 80 *C oczywiście wszystkie świece wykręcone gaz w podłogę .
Stojąc przed autem podaje od ściany grodziowej.
ściana grodziowa
str. pasażera str. kierowcy
11.5 | 12
11.5 | 13
12 | 11.5
12.5 | 12.5
chłodnica
Silnik na wykończeniu,zdrowe m60 powinno mieć 14 bar na każdym cylindrze.
Kolego nie strasz:). Chyba chciałeś napisać "nowe" zamiast "zdrowe" m60. 14 bar to te silniki miały jak wychodziły z fabryki, a nie zapominajmy, że ostatni taki motor włożono do siódemki w 1995r. to jest 16 lat temu. 12 bar to jest bardzo dobry wynik. Spotkałem się z tymi silnikami gdzie przy kompresji średnio 10.5 chodziły równo. Z tym że maksymalna rozbieżność przypadająca na cylinder to było o.5 bar.Cytat:
Zamieszczone przez marek1132
Zdrowe to takie, które trzyma parametry fabryczne,co z tego,że ostatnie m60 wyszło z fabryki w 95 roku,nie widzę tu żadnego powiązania z niskim ciśnieniem sprężania,dobrze eksploatowane m60 po 300 tyś km powinno trzymać ciśnienie w granicach 14 bar.10,5 bara kwalifikuje silnik do remontu generalnego,oczywiście silnik będzie pracował,ale o dobrych osiągach można zapomnieć.U kolegi różnica sięga do 1,5 bara (11,5...13) nic dziwnego,że "kuleje".
a kompreche to sie chyba na zimnym sprawdza nie na rozgrzanym. mozna jeszcze probe olejowa zrobic i sie okaze.
silnik ma moc trzyma parametry odnośnie przyspieszenia, oleju wziął 1 l na 10 000 przy czym mam wyciek z uszczelki miski i miałem z o ringów na wężach wchodzących do łapy. Nie wiem ile auto ma przejechane na liczniku 255 ale wiem że skrzynia ma przejechane 11180 h a jest oryginalna z tego auta.
Równy rok temu była robiona kapitałka głowic, widziałem gładzie cylindrów , mechanik mówił że są dobre, nie ma żadnych rys. Jak coś przepuszcza to tylko przez pierścienie.
Nic podobnego,silnik musi być rozgrzany,diesla sprawdza się na zimnym.Cytat:
Zamieszczone przez lionix
Pisząc te 10.5 bara właśnie do tego dążyłem, że nawet przy niskiej kompresji ale bez dużych różnic stopnia sprężania na cylinder silnik może pracować równo, chociaż faktycznie kwalifikuje się do remontu. W przypadku kolegi można powiedzieć że ciśnieniowo mieści się w normie (12-14 bar), ale niestety tak jak napisał "marek1132" róznica 11,5 a 13 między cylindrami na lewej i prawej stronie to dosyć sporo.Cytat:
Zamieszczone przez marek1132
Różnica może wynosć około 10% pomiędzy cylindrami, tu niewiele odstaje od normy więc przyczyny szukałbym gdzie indziej.
TEraz w kwesti ciśnienia w cylindrach, fachowo okresla się, że stopień sprężania mnożymy razy 1.25 i powinno nam wyjśc nominalne ciśnienie (M60 ma 10-10.5) więc nie widze tu żadnej tragedii
Lincoln fachowo mnożymy razy 0,125-wartość stała,dla Diesla razy 0,21 (wynik w Mpa),ale pamiętaj,że jest to ciśnienie teoretyczne,zmierz sobie w silniku benzynowym ciśnienie sprężania na zupełnie zimnym silniku i porównaj wyniki z pomiarami na rozgrzanym,jeśli na rozgrzanym miałbyś 10 bar to już więcej niż tragedia.Pamiętaj o rozszerzalności cieplnej i luzie tłok-cylinder.
ja mam miedzy 12.5 a 13.5 i różnica miedzy garnkami max 0.5
Wartości każdy podaje w barach (Ty także) wiec po co podajesz przelicznik dla MPa?Cytat:
Zamieszczone przez marek1132
Porównywałem u mnie w Oplu różnice są na poziomie 0.5bar, wiec jak dal mnie pomijalnie małe, ogolnie interesuje nas kompresja na ciepłym silniku i tak też sie podaje na przyrządach pomiarowych, więć jeśli takie m20b25 po lifcie ma na ciepło 10.5 bar (stopień sprężania 8.8) to pewnie kwalifikujesz go do remontu? A widzisz ja grzebałem w paru takich silnikach, jeździły bdb mając takie sprężanie i dlatego takich ogolnieków nie wypisuje, bo to tylko niepotrzebnie straszy ludzi.