Witam panowie mam pytanie jak zdemintowac zacisk hamulca z przodu w e38 735 polifcie bo sobie nie moge poradzic .....
Wersja do druku
Witam panowie mam pytanie jak zdemintowac zacisk hamulca z przodu w e38 735 polifcie bo sobie nie moge poradzic .....
niestety dzieki za podpowiedz ale takich ja nie mam autko jest z 2000r i calkowicie inny ma zacisk jak na tych zdjeciach w linkach,z takimi hamulcami nie mial bym problemu juz robilem takie .....Cytat:
Zamieszczone przez matraks
A czym się Twoję różnią?
Wywalasz klocki, odkręcasz 2 śruby i zacisk wychodzi.
Masz zaciski BREMBO?
ze zacisk gdzie wybijasz 2 bolce?
Ma takie same zaciski jak ja aluminiowe 2 tloczkowe. Z tego co pamietam tam wyciaga sie klocki od tylu a zacisk sciaga w jednym elemencie. Nie robilem tego sam wiec nie jestem w 100% pewien .
Dokladnie te same wielkie Dziex jutro sprobujeCytat:
Zamieszczone przez technics
A jeszcze jedno pytanie czy te bolce wybijac od czola zacisku czy od strony wewnetrznej(od silnika)???
tutaj masz wg instrukcji serwisowej BMW
Załącznik 3149Załącznik 3150
To jest instrukcja chyba samej wymiany klocków ;)
... tak - wymiany klockow - trudno z pierwszego postu określić dokładnie o co chodzi, więc wrzuciłem najpopularniejszą czynność - jak cos to służę pomocą.
Mam E38 735 po lifcie i mam 4-tłoczkowe zaciski stałe (nie pływające)Cytat:
Zamieszczone przez magik2.7
Instrukcja zdejmowania zacisku jest tu:
jeśli chodzi tylko o klocki, to instrukcja jest tu (o ile dobrze pamiętam, pręty wybija się do wewnątrz)Kod:http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/03/48/11
Kod:http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/02/29/48
Dalej nie rozumiem czemu niby te zaciski są takie wyjątkowe?
Prawie każdy zacisk jest tak zbudowany. Na upartego możesz wyciagać zacisk bez wyciagania klocków.
No wlasnie dlatego, że sa 4-ro tłoczkowe zaciski, a nie jak przed liftem 1 tłoczek. Przeklada się to jednoznacznie na sprawność hamulcow.Cytat:
Zamieszczone przez EVAN
Nawiązuję do tego stwierdzenia:
Poza tym czy 2 ( bo z 1 tłoczkiem jeszcze zacisku nie widziałem ;) ) czy 4 tłoczki mocowanie jest takie samo. Więc niby gdzie ta wyjątkowość demontażu tego zacisku.Cytat:
Zamieszczone przez magik2.7
Nie rozmawiamy tutaj o skuteczności hamowania.
to tutaj tak dla przykładu zwykły uklad hamulcowy popularnej e38 z silnikiem 4.4 m62 - oczywiscie przed liftem - gdzie tam masz 2 tłoczki w zacisku?Cytat:
Zamieszczone przez EVAN
http://www.realoem.com/bmw/showparts...&fg=05&lang=pl
po lifcie np. 750 z 2001 miała dwutłoczkowy zacisk
http://www.realoem.com/bmw/showparts...&fg=05&lang=pl
Dobrze mój błąd. Ale jaka jest różnica w mocowaniu?
jedno- i dwu- tłoczkowe zaciski sa takie same i aby ściagnąć klocki to musisz kopyto zacisku ściagnąć odkręcając z tyłu zacisku 2 śruby w oslonie plastikowej na klucz imbusowy 7, a jesli chodzi o cztero- tłoczkowe to nie ściągasz zacisku tylko najpierw wybijasz 2 sworznie prowadzące klocki do wewnatrz ściagasz blaszkę sprężynującą i wyjmujesz klocki - to tak po krotce. :)Cytat:
Zamieszczone przez EVAN
A czym się różni mocowanie ZACISKU 1,2 lub 4 tłoczkowego?
samo mocowanie zacisku niczym się nie różni - oba sa na dwie śruby mocowane do zwrotnicy.Cytat:
Zamieszczone przez EVAN
Dziękuję Ci bardzo. Więc jak już jest wszystko jasne i wróciliśmy do pytania zasadniczego w tym temacie, bo nie dotyczyło wymiany klocków czy skuteczności hamowania to powielam pytanie, które wcześniej zadałem.
Cytat:
Zamieszczone przez EVAN
Evan - Ty chyba posty nabijasz. Odnosnie Twojego to musi się wypowiedzieć sam pytający (autor postu), ponieważ wszystkie schematy juz ma jak na tacy podane.Cytat:
Zamieszczone przez EVAN
Tak , nabijam posty bo czasem powstają na forum jakieś Urban Legends.
Po tym poście :
Zapytałem na 1 stronie prosto i wyraźnie czym sie różnią te zaciski w demontażu.Cytat:
Zamieszczone przez magik2.7
Po czym dostałem odpwiedź , że lepiej hamują ....... i tak powstały 3 strony tematu, który powienien mieć jedną krótką odpowiedź. Pomijam fakt, że jeśli ktoś nie wie jak demontować zacisk to zaryzykowałbym stwierdzeniem, że te hamulce mogą zostać źle złożone. Nie uderzam tutaj akurat do kolegi, który załozył ten temat ale według mnie nie wszystko powinno się robić z pomocą forum lecz fachowca w danej dziedzinie.
Tyle ode mnie ;)
ok dziekuje koledzy za odpowiedzi w szczególności dziex dla kolegi CHESTERA i HATECRAFT-a za pełna odpowiedz w temacie ktory mnie interesowal jeszcze raz wielkie dzieki a kiedy wszystko bedzie ready pochwale sie fotkami moich ZIMMERMANNOW ;)
Podsumowujac, cala ta rozmowa powinna sie skonczyc na moich dwoch linkach z pierwszego postu ;)
1) MocowanieCytat:
Zamieszczone przez EVAN
Zaciski pływające mają bolce ślizgowe, odkręcane kluczem imbusowym 7mm (HEX 7)
Zaciski stałe nie mają bolców ślizgowych, i są odkręcane kluczem do śrub sześciokątnych 19mm
2) Bonus ;) - klocki
Zaciski pływające muszą być odchylone lub zdemontowane w czasie wymiany klocków. Ponadto łatwiej jest cofnąć 1 tłoczek lub 2 tłoczki, przemieszczając cały zacisk względem tarczy, co jest przydatne, jeśli tarcza ma spory rant.
Zaciski stałe nie muszą być demontowane, wystarczy wyjąć sprężynę i 2 szpilki, Jednak cofnięcie tłoczków jest trudniejsze -- cofać trzeba 4 naraz, bo przy cofaniu jednej strony często wysuwa się druga strona.
Praska do zacisków stałych musi być taka jak na załączonym zdjęciu "praska_1", do pływających (także 2-tłoczków) może być częściej spotykana ze zdjęcia "praska_2"