Wersja do druku
witam!
mam problem z moja nowa e32, silnik 5.0, 88r. skrzynia dziala poprawdnie, silnik odpala ale... auto nie ma kompletnie mocy. przepustnice nie otwieraja sie do konca, lampka eml w zegarach po przekreceniu kluczyka zapala sie i gasnie prawidlowo, przeplywki sprawne, komputerey silnika rowniez. ma ktos pomysl dlaczego sie nie otwieraja przepustnice ? dlaczego jest w trybie awaryjnym
pozdro
Pinky
eml czyli przepustnice do wymiany najprawdopodbniej skoro dzialaj w trybie awaryjnym
Najlepiej zacząć od podłączenia komputera i sprawdzenia czy nie ma błędów
przepustnice przekladane tez, nie pomoglo. do okmpa wlasnie nie bardzo mam jak podlaczyc bo auto nie ma oc ani przegladu i nie mam jak dojechac na kompa a to pewnoscia by wiele wyjasnilo
Sprawdz potencjometr gazu, może nie daje impulsu wyciagnij go popukaj w niego i załóż z powrotem. Nie duzo roboty a warto spróbować.
wyciagnij popukaj??i to mialoby pomoc?no ciekawe:)
U mnie pomogło przepustnica sie otwiera i chodzi jak trzeba dlatego tak pisze inaczej bym nie pisał roboty góra 20min. U mnie zawiesiło sie ale nie mogłem tego sprawdzić dokładnie bo czesc jest nierozbieralna. Zrobiłem tak jak wyzej napisałem i chodzi już 1tys km :)
Lepiej samemu sprawdzić niż połowe auta wymieniać na nowe zanim sie dojdzie co padło. Ja zawsze sprawdzam rozbieram jak nie pomoże kupuje nowe.
hmm dobry patent:) dobrze ze pomoglo!
Cytat:
Zamieszczone przez red_man
To najważniejsze że pomogło i śmiga ale koniec OT:)
Podepnę się , czy przepustnice na włączonym zapłonie bądź na postoju z odpalonym silnikiem w pozycji P powinny otwierać się do końca ? Kontrolka EML zapala się i gaśnie , auto ogólnie jeździ normalnie tylko właśnie zastanawia mnie fakt , że otwierają się mniej więcej do połowy tylko a nie do końca , no chyba ,że dopiero pod obciążeniem powinny się otwierać do końca ? Obie identycznie się zachowują .
Przepustnice są rozbieralne, każdy z Was powinien je rozebrać, żeby nie mieć z tym kłopotów. Smaruje się przekładnię, najlepiej smar renolit, do tego czyści komutator, sprawdza w jakim stanie są szczotki oraz łożyska na wirniku. Potem mierzy ścieżki potencjometrycznego czujnika położenia przepustnicy, sprawdza suwak, czy się nie wytarł i czy nie wytarł ścieżek, można go trochę dogiąć. Zawiesiły wam się przepustnice, bo komutator jest tak brudny, że w jakieś pozycji nie przechodzi prąd ze szczotek. Czyści się blaszki przepustnicy z nagaru, są do tego środki. U mnie jak po 200 tyś rozebrałem to wysypał się ze środka węgiel ze szczotek, ogólnie był syf straszny.
A mógłbyś może jeszcze odpowiedzieć na moje pytanie , czy przepustnice na włączonym zapłonie bądź na na zapalonym silniku na P powinny się otwierać do końca czy dopiero podczas jazdy (D) ?
Hej, nie mam pojęcia jak mocno się otwierają, ponieważ nie miałem okazji sprawdzać, chociażby dlatego, że skrzynie 4hp24 nie mają zaworu upuszczającego ciśnienie z pompy skrzyni, a co za tym idzie nie wolno robić przygazówek na luzie. Podejrzewam, że otwierają się mocno tylko podczas jazdy jak jest duże obciążenie, wtedy przecież jest największe zapotrzebowanie na powietrze jak i paliwo.
temat już był poruszany na forum i mój znajomy w 750 też miał identyczny problem. Wszystko niby ok,kontrolka EML gasła tak jak należy a silnik nie wchodził na obroty. Winne temu są zegary w których znajduje sie moduł sterujący przepustnicami. Załatw drugie zegary od 750 i bedzie śmigał.