Wersja do druku
Czy ktoś wymieniał te czujniki w m60, jeżeli tak to jaka była cena oraz jakie były objawy?
Objawem u mnie było wkręcanie się silnika do 5000 czasem do 4500 obr.a potem kulał. Jakby cięło zapłon za wcześnie. Komputer pokazał że to ten czujnik rozgrzebałem auto bo myślałem z pojadę o hurtowni i kupie a tu lipa jest niedostępny.
Więc może ma ktoś używkę na sprzedaż?
Kolego znalazłem na alledrogo taki czujnik (nie mam nic wspólnego z aukcją) http://motoallegro.pl/czujnik-spalan...483505661.html Pamiętaj że czujnik musi być dokręcony odpowiednim momentem.
Tylko ten czujnik nie jest taki sam w m50 i w m60 a facet w aukcji pisze że to jedno i to samo. Mój stary jest boscha.
Zobacz jeszcze ile ma kostka pinów. Te na allegro mają głownie po 2 a u nas są 3 (chyba że tylko u mnie).
Ja mam 3. Słyszałem, że da się kable prz-rzeźbić z m62 i zmienić wtyczkę na m60. Może jest ktoś na forum po takiej zamianie.:)
Mam dalej problem. Na diagnostyce wyszedł czujnik spalania stukowego. Został on uleczony błąd znikł nie widać żadnych błedów , ale problem pozostał silnik wkręca się do 5500 tyś zaczyna kuleć. Szarpie nie dokręca się do końca. Zauważyłem ,że pojawia się ten objaw przy rozgrzanym silniku zarówno na benzynie jak i gazie.
Po odpięciu przepływomierza bądź tps'a wyświetla się na zegarach tryb awaryjny skrzyni i komunikat Getriebeprogramm czy to normalne?
Może miał ktoś taką przypadłość z m60 lub ma jakieś sugestie.
Niema nikt żadnych sugestii?:)
Po odpięciu czujników wyświetlenie komunikatów jest normalne.
Sprawdź świece, cewki. Zrób reset kompa. Trzeba sprawdzić sondy i jaka jest mieszanka na wysokich obrotach podczas mulenia. Przepływka też do sprawdzenia.
Skrzynia przechodzi w tryb awaryjny. Świece są nowe NGK, Myśle, że jakby to była któraś cewka to by kulała też w innych okolicznościach.
Reset kompa zrobiony stała całą noc bez Aku i przed podłączeniem zwarłem klemy i przekręciłem stacyjkę. W jaki sposób sprawdzi przepływkę? Sondy nie wyrzucają żadnych błędów. Sprzęt do diagnozy nie mam pojęcia jak się nazywa ale chyba coś z CIF - em. :)
Przeplywomierz sie sprawdza podczas jazdy z kompem i obserwuje sie jakie wartosci widzi komputer. Chodzi dokladnie o mase powietrza. Wrzuca sie trzeci bieg i od ok 1800 obrotow rozpedza sie auto prawie do konca biegu. I sprawdza sie czy wartosci rosna rownomiernie bez dziwnych skokow w dol czy gore. Na postoju nie da sie tego dobrze sprawdzic. Zamiast kompa mozna uzyc miernika mierzac napiecie wychodzace z przeplywki. Przy pelnym obciazeniu ma byc ok 4,5 do prawie 5 woltow. Jak nie ma to przeplywka sypnieta ale test w czasie jazdy.
Cewki sie psuja na ruzne sposoby. Albo padaja calkiem albo podczas przyspieszania gubia iskre i potrafi lekko strzelac i sie dlawic a na wolnych obrotach bez obciazenia pracuja normalnie.
Sondy moga przeklamywac a bledu nie bedzie. Trzeba sprawdzic czy pracuja w pelnym zakresie napiecia i jak szybko reaguja na zmiane dawki. Twoje sondy maja pracowac w zakresie 0,05 do 0,9 wolta na wolnych obrotach. Podczas pelnego obciazenia ma byc 0,9 caly czas. Podczas hamowania silnikiem ma byc 0,05. Jak sie napiecie nie zmienia na wolnych obrotach w pelnym zakresie w ciagu 5 sekund maksymalnie to albo sypnieta sonda albo masa innych mozliwosci. Sprawdz na razie to co napisalem. Pozniej sie bedzie myslalo co dalej
Problem znaleziony. Okazało się, że był to czujnik położenia wału. Znalazłem go podmieniając elementy: wszystkie cewki ,czujnik wałka.Po zmianie czujnika wszystko wróciło do normy.
Dziękuję za pomoc.
Witam ,może ktoś podpowie jakim momentem dokręcić czujnik stukowy w m62b44?
http://www.e-autonaprawa.pl/html/i/0910072024.PNGCytat:
Zamieszczone przez wojtas4703
Śruba maszynowa 8.8, gwint M8 = 25Nm
dzięki kolego..