Screeny INPA dziwne wskazania dziwna praca silnika......

dolaczam kilka screenow z inpy silnikiem szarpie na wolnych obrotach i slychac strzelanie w tlumniku co jakis czas... najgorzej jest na wolnych obrotach albo w czasie jazdy na zimnym silniku na niskich obrotach szarpie... dodatkowo ciekawostka po odpaleniu auta kilka kilometrow jazdy jest dosc glupie bo... sciagajac noge z gazu auto nadal jedzie ostro do przodu i zwalnia naprawde powooli tak jak bym delikatnie spuszczl noge z gazu a pedal mam w pozycji 0 a ekonomizer pokazuje spalanie tak jak bym mial pedal wcisniety.. po kilku km problem znika.. albo gdy odepne przeplywke problemu niema wogole
po kolei
-praca silnika na wolnych podczas ssania
-praca silnika przy okolo 1500 obrotow
-praca silnika przy okolo 2500obrotow
- praca cylindrow z podlaczonym przeplywomierzem
-praca silnika z odpietym przeplywomierzem 1500obrotow
- praca cylindrow bez przeplywki

Do sprawdzenia świece, cewki, szczelność kolektora w pierwszej kolejności w szczególności te cylindry co jest największa wartość.
Pozamieniaj cewki na tych cylindrach z największą wartością na inne cylindry i zobacz czy dalej jest na tych samych duża różnica.
Przepływka powinna być ok, wartości są ok z niej. Wykrzykniki powinny być brane pod uwagę tylko na wolnych obrotach i zgrzanym silniku.
Jam masz lpg to skasuj adaptację i pojeździj na samym pb. Sprawdź po tym jeszcze raz.
Silniczek krokowy warto przejrzeć czy płynnie się obraca i nie jest mocno zabrudzony.

Jak świece mają więcej jak 40 tyś to do wymiany.

Jak jest możliwość to warto pomierzyć kompresję.

swiece sa nowe oryginalne... wypsikalem caly samostart aby sprawdzic czy nie ciagnie lewego powietrza kable te krotkie do swiec sa nowe
cewki juz zmienialem... ale z tym cylindrem ktory ma najwieksza wartosc jest roznie co chwila inny wypada z normy...

Napisz jakie błędy Ci wywala po testowaniu. Widać że masz bardzo nierówną pracę cylindrów.

Jak tak to mycie przepustnicy i silniczka krokowego.

Łatwo sprawdzić niedomagania silniczka. Wystarczy lekko dodać gazu aby silnik miał ok 1000 obrotów i zobaczyć czy po dłuższej chwili dalej telepie silnikiem. Jak się uspokoi to znaczy że nie dostaje powietrza tyle co trzeba.

wlasnie nie ma zadnych bledow.... oczywiscie oprocz przzeplywki... ktora czesto odpinam... ale jest cos ciekawego jak juz wspomnialem auto po odjeciu gazu nadal jedzie tak jak bym trzymal pedal gazu wcisniety....jak odepne przeplywke to tak nie robi ,albo gdy wcisne sprzeglo to obroty spadna jak nigdy nic ... a do tego jesli odepne przeplywke i pojezdze, pozniej na wylaczonym silniku ja podepne to nadal swieci blad na zegarach.... dopiero jak zgasze auto drugi raz i odepne i wlacze przeplywke to blad znika za kazdym razem to samo....

a czy to normalne jak sie jedzie na odlaczonym silniczku krokowym to po odjeciu gazu auto strzela jak WRC???

sprawdź jak pracują sondy, zobacz po jakim czasie na zimnym zaczynają falowac

napiecie na obu sadach jest takie same i steruja tak samo nie wiempo jakim czasie faluja ale pamietam ze pracuja identycznie jutro przygladne sie im dokladniej.
dzies wymienilem filtr powietrza i wyczyscilem krokowy.. byl zablokowany a po czyszczeniu swobodnie sie obracal wiec chyba cos z nim bylo nie tak... obroty sa nieco wyzej 580-590 i szarpie i strzela bardziej delikatnie i rzadziej ale jeszcze....chyba ze ten krokowy wsadzic do benzyny na cala noc bo w sumie czyscilem go tylko kilka minut az puscil i uznalem ze naprawilem:)

Powinieneś skasować adaptację.
Komp nauczył się pracy z zamulonym krokowym.

ok dzis skasuje a jakies radu co do kasowania np czy po kasowaniu jezdzic auem jakis czas czy zostawic na wolnych czy nie wazne???

Zagrzal bym silnik do normalnej temperatury.
Zgasil go, wlaczyl zaplon, skasowal adaptacje, odpalil go i zostawil na kilka minut aby sie nauczyl wolych obrotow.
Po kilku minutach dobrze bylo by sie przejechac normalnie aby sie nauczyl twojego stylu jazdy.
Po tym trzeba by sie wpiac i zobzczyc czy dalej jest cos nie tak.

przepustnica wyczyszczona krokowy tez adaptacja skasowana a auto nadal strzela:( nowe screeeny
- na pierwszym foto przy 100km/h dziwia mnie wskazania przeplywki i zapotrzebowania na powietrze... tak mi sie wydaje ze o to chodzi... co o tym mysliscie.... needed air i.s controler podczas jazdy nie wskazalo wiecej niz 77 nawet przy pelnym ogniu na 4 biegu 5 000obr nie wiecej niz 77
-druga fota to praca cylindrow po czyszczeniu i sakasowaniu adaptacji
-trzecia fotka to praca na wolnych obr po kasowaniu adaptacji i czysczeniu
- ostatnia fotka to lambdy ( akurat tak trafilem ze napiecia na sondach sa rozne ale jedna zawsze szybciej wskakuje druga zaraz za nia podczas falowania ,ale zawsze wskakuja na ten sam poziom tylko jedna z opoznieniem.... maja takie same napieca w czasie pracy) no i adaptacje ktore wybralo auto ( tak mysle ze to sa adaptkacje:P)

Widać, że adaptacje wyglądają już sporo lepiej ale drugi rząd dalej jest jeszcze prawie poza normą.
Jest prawdopodobnie problem z którymś wydechem.
Widać ze jedna strona odbiega od normy.
Możesz mieć lekko przypchany wydech.
Wykręć sądy przed katalizatorami i odpal silnik. Zobacz po odpaleniu czy równo pracuje.
Jak będzie zapchany wydech to sygnał z przepływomierza też będzie niższy.

Po odpaleniu na wkręconych sądach porównaj siłę wydechu na obydwu tłumikach.
Można by zrobić analizę spalin gdzieś w jakiejś dobrej stacji.

ktora wartosc pokazuje ze z wydechami jest cos nie tak??? problem z sila wydechu jest taki ze moje ostatnie tlumniki sa przerabiane i jeden jest troszke glosniejszy i zawsze wiecej dymi a drugi cichszy i dymi mniej ale nie wiem czy to nie wina tych przerobek.....

Skoro jeden mniej dymi to masz odpowiedź. Na moje oko to będzie ten za kierowcą. Oba powinny wydalać tą samą ilość spalin.
Konstruktorzy tak zaprojektowali silnik i wydechy aby wszystko grało. Jedna zmiana na jednej stornie silnika może sporo zmienić w pracy bo spaliny będą napotykały inny opór i inaczej będą opróżniane cylindry.

Nie ma parametru konkretnie ale są parametry mówiące o korektach dawek na danych cylindrach i na całych stronach silnika. Silnik powinien zassać taką samą ilość powietrza na prawą stronę silnika co na lewą
W dolocie nic się nie może dziać bo jest jeden filtr powietrza, jedna przepustnica, jeden przepływomierz. Więc zostaje wydech albo problem mechaniczny w silniku.
Widać, że się coś dzieje z mieszanką na 5,6,7 i 8 cylindrze i komputer dodaje paliwa na nich aby silnik możliwie równo pracował. Może mieć za ubogą mieszankę na tej stronie lub problem z sondą.
Rząd 1 to są cylindry 1,2,3,4 po stronie pasażera a rząd 2 to są cylindry od strony kierowcy.
Spotkałem się ze strzelaniem w wydechu jak był wydech zalewany niespalonym paliwem które dopalało się w nim.
Wtryski są odcinane przy hamowaniu silnikiem ale iskra nie aby dopalić resztki i dlatego może się pojawić strzelanie.

no i tu jest problem bo wiecej dymi tlumnik od kierowcy...powiedz mi czy dopalanie resztek paliwa w wydechu moze szarpac silnikiem bo jak sie stoi na wolnych obrotach to czuc na calym samochodzie jak szarpnie silnikiem i strzeli.... jesli jedzie sie na niskich obrotach tak do 2tys to czasem tez szarpie samochodem delikatnie.... problem szarpania na zimnym byl od poczatku.. ale strzelanie zaczelo sie po wymianie swiec... wymienilem 2 komplety ori BMW i na nowych swiecach to samo wsadze stare swiece to bedzie szarpal na zimnym ale na wolnych pojdzie elegancko jedyne co zauwazylem to na starych swiecach sa wieksze przerwy.... mam uzywana lambde z 540 m62 to podmienie te od strony kierowcy jutro....

Najpierw pojawia się szarpanie z powodu braku zapłonu a dopiero później paliwo niespalone trafia do wydechu i się dopala. Może za dobre świece kupiłeś, czasami tradycyjne się lepiej sprawują niż dużo droższe.
Trzeba by pomierzyć kompresję. Możliwymi usterkami to: problem z wtryskami, problem z zaworami, sonda, świece, przepływomierz, wydech.
Jak wygląda sprawa z wykresami pracy cylindrów - czy cały czas się to tyczy cylindrów po jednej stronie silnika czy po obu?
Drugi rząd ma prawdopodobniej więcej problemów z zapłonem bo tam jest bardziej dodawane paliwo. Braki w spalaniu powodują odczyt z sondy jako uboga mieszanka i dlatego sterownik go dodaje.
Zaobserwuj z której rury wylatują spaliny nieregularnie i ze strzałami i tej strony silnika się czepiaj.

ok dzie go rozzgrzeje i zobacze prace cilindrow, przypatrze sie dluzej jesli 2 rzad bedzie nadal robil takie cos to najpierw zmienie sonde, jesli nic sie nie zmieni to odkrece tlumnik za katalizatorem i wtedy zobacze kompresje zmierze jak dorwe jakies narzedzie do tego.. dam znac popoludniu co mi wyszlo

P.S SWIECE SA TAKIE SAME JAK STARE bmw BKR6EK czyli generalnie ngk ale kupione u bmw z napisem bmw:) stare swiece byly takie same ale nie strzelal

Jak chcesz rozkręcać wydech to przed katami bo one potrafią się zapchać.

wiec tak strzelanie z tlumnikow zniknelo po powiekszeniu przerw na swiecach.... nie strzela ale silnik jeszcze delikatnie szarpie jak sie polozy na nim rece.... dzis testowalem wszystko bez tlumnikow strzelal mniej praca cylindrow byla rowniejsza duzo rowniejsza.. ale strzelal
-bez sond strzelal
-sondy podpinalem na odwrot strzelal
-zwiekszylem przerwe na swiecach przestal strzelac.
ale pojechalem do mechanika ktory sprawdzil jakims przyrzadem ze sondy obie sa kaput urzadzenie takie jakies co sie podpina do akumulatora i do chyba czarnego przewodu sondy...
wg inpy sonda nr 1 faluje od 0,05 do 0,85 a sonda nr2 ledwo 0,35 do 0,45 genaralnie wiecej stoi niz faluje (foto pierwsze) nie wiem jak powinno byc
poprawilo sie duzo ale cylindry 1234 troszke wypadaja
nie moge juz dodac chyba wiecej zalacznikow dlatgo napisze wartosci cylindrow po kolei zaczynajas od 1
145
154
177
186
66
98
71
68

No to stawiam na walniętą sondę, sonda nr2 do wymiany. Miałem ten sam problem, przez jakiś czas sprawdzałem pracę sond, jak wymieniłem na nowe wszystko się uspokoiło i pracuje bardzo równo.