Wersja do druku
Jako ze powoli zaczyna sie sezon letni to mam pytanie czy powinn sie cos robic ? To znaczy czy wymienia sie ew. co ile powinno sie wymieniac czynnik chlodzacy i co ew. przy nabijaniu jeszcze sie wymienia (osuszacz itp.), klima mi chodzi i chcialbym zeby chodzila jak najdluzej stad moje pytanie. To moj pierwszy samochod z klima dlatego niewiem czy cos sie powinno robic przy tym. Czynnik to R134a !
Jak masz gaz R12 to wymien sam filtr kabinowy. Na rynku jest bardzo malo zakladow co robia klimy na wycofanym z obiegu gazie. Nie wolno tego gazu urzywac a przejscie na r134a to juz nieoplacalny temat. Mozesz odgrzybic auto. Polecam jedynie ozonem. Poza odgrzybieniem usuwa terz zapachy. Nic sie nim nie uszkodzi w porownaniu do pianek, ktore moga niezlego balaganu narobic z elektronika. Nie polecam pianek, sprei i innych wynalazkow do aplikacji w kanaly. Jedyny przypadek urzycia pianek to fizyczny dostep do parownika. W innym przypadku mija sie z celem. Odgrzybia sie tylko sam parownik a nie kanaly. Mozna odgrzybiac co 2 lata.
Filtr kabinowy polecam wymieniac na wiosne jak juz sie sucho robi, przynajmniej raz na rok.
Informacje o swojej klimie będziesz miał na naklejce na przednim pasie(u mnie jest zielona). Tam masz wyszczególnione jaki gaz, ile wchodzi, itp. Widzę, że auto masz z '91, czyli na 90% masz R12, czyli stary gaz, bo R134A wchodził jakoś od 1992 roku. Ale ogólnie to co napisał seban123, czyli odgrzybić i filtr nowy i korzystać.
Zapomnialem napisac zastosowany czynnik to R134a. filtr kabinowy i odgrzybianie bylo robione pol roku temu.
Niekoniecznie,moja e32 jest z roku 90 i układ na czynnik r134a.Jeśli masz r12 to nic nie rób skoro działa,tylko jak koledzy wyżej wymień filtr kabinowy i zrób odgrzybianie.Jeśli czynnik się skończy,możesz przejść na r134a,wymiana oringów,płukanie układu,nowy osuszacz,zalanie układu olejem syntetycznym PAG o odpowiedniej lepkości(46,100,150....) i czynnikiem r134a,powinno działać.Serwis klimy należy robić raz w roku,w praktyce większość ludzi jedzie do serwisu gdy zwyczajnie klima przestaje chłodzić.
Jak nie masz co robić z pieniędzmi to możesz zrobić obsługę ale układy klimatyzacji z tamtych lat są bardzo dobre i szczelne. Ja nie robiłbym częściej jak na dwa lata nabijanie i odgrzybianie, a filtr kabinowy w zależności od zabrudzenia ale przynajmniej raz na rok na wiosnę. Osuszacza bym nie ruszał.
oczywiscie ze mam inne wydatki, ale jak cos mi dziala to chce aby dzialalo jak najdluzej i wole unikac takich sytuacji na przyklad : http://7er.pl/showthread.php/15577-K...99-bezpiecznik...
Bądź świadom ryzyka nabijania gazu. Podczas nabijania dodaje się trochę oleju. Na rynku jest sporo rodzai olejów. Jak ktoś ma pecha to może się zdarzyć zważenie oleju w układzie na skutek wymieszania się różnych olei i zatarcie sprężarki. Miałem kilka takich przypadków. Jak zakład nabijający klimatyzację ma niewłaściwy olej to różnie bywa.
90 % serwisów klimy nie bierze pod uwagę jaki olej powinien być w układzie,wiedzą tylko ,że ma być syntetyczny poliakylen glikolu (PAG),ale serwisanci nie biorą pod uwagę odpowiedniej gęstości oleju,może się przydać:
http://www.compressortech.co.uk/down...e_Chart_05.pdf
http://www.wrenchead.ca/pub/PAG_oils_application-05.pdf
Ja używam oleju PAO68 Hella. Hella daje gwarancję mieszalności tego oleju z innymi, poza tym nie jest higroskopijny jak PAG i ma tylko jedną gęstość. Jak się robi dużo klim to jest pewien problem z stosowaniem innego oleju do każdego auta.
Przy wymianie sprężarek to obowiązkowo zalecany olej idzie.
zeby nie pomylic pojec, nie jest czasem tak ze olej w kompresorze (sprezarce) zostaje i jego sie nie wymienia tylko daje sie olej do czynnika i dlatego 90% zakladow leje to samo bo roznica jest tyko czy czynnik jest R134a czy R12. Czy procz wymiany oleju dodawanego do czynnika wymienia sie olej w sprezarce.
Zasada jest jedna: ile sie oleju odciagnie z gazem to tyle trzeba dodac do gazu.
Teraz sie nie bierze R12 pod uwage. Te maszyny co sa w zakladach sa tylko na R134A.
Sprezarki sa fabrycznie zalewane roznymi rodzajami olejow. Wszystkie sa syntetyczne ale maja inne wlasciwosci i gestosc.
Gestosci jest 3.
46
100
150
Problemem jest wymienianie roznych gestosci podczas obslugi z powodu posiadania tylko jednego pojemnika.
Trzeba by zawsze przelewzc ten olej. Oleje PAG sa higroskopijne a uklady klimatyzacji nie lubia wilgoci.
Poza roznymi gestosciami sa oleje o innym skladzie. Jak sie zmieszaja to potrafia sie zwarzyc i jest wtedy problem.
Potrafi sie sprezarka zatrzec lub zapcha sie uklad.
I oto chodzilo wielkie dzieki. Czyli raz na jakis czas wypadaloby by taki serwis przeprowadzic nawet jak jest szczelna inst. tylko zakladu ktory by nalewal zgodnie z inst. to jest szukanie igly w stogu siana. dzisiaj dzwonilem do jednego zakladu i jak zapytalem jaki olej leja to sie gosc zdziwil i powiedzial ze do sprezarek klimatyzacji :) niedawno z kolega rozmawialem ktory serwis ma i pytalem jaki on leje olej, odpowiedz taka sama jak wczesniej do sprezarek ale wiedzial jeszcze jakiej firmy fuchsa. Jak mu powiedzialem ze sa trzy rodzaje oleju to mnie wysmial ze to pic na wode i on bedzie stosowal jeden, bo ma jeden pojemnik i wchodzi tam 1l i niebedzie zakazdym razem plukal i wymienial oleju. Wiec chyba serwisu niezrobie i bede jezdzil na tym co jest :(
Tak jak pisalem wyzej. Alternatywa to PAO68 helli. Polecam sie z tym zapoznac. Nie mialem z tym olejem problemow. Jest drogi bo za 1 l placilu u mnie 160zl ale jak sie policzy koszty naprawy padnietej klimy z powodu zlego oleju to nagle czlowiek dochodzi do wniosku ze kilka zl wiecej za spokojny sen to jednak warto. Mialem gdzies informacje ze ten olej ma gwarancje mieszalnosci. Hella sie pod tym podpisala.
Co do obslugi to nie warto czesciej jak na dwa lata nabijac.
Zasada jest ze gazu ubuwa ok 50g w ciagu roku jak wszystko jest ok. Klima bedzie normalnie dzialala jak ubedzie polowa gazu tylko troche mniej wydajnie. Do e32 wchodzi 1,5kg. 100 g przy tej ilosci to niezauwarzalne.
seban123 weź też pod uwagę to,że sam czynnik r134a jest o wiele bardziej higroskopijny(chłonie wilgoć) aniżeli freon r12,także stosowanie oleju,który ma zmniejszyć to zjawisko niewiele pomoże,porównaj ilość czynnika w układzie a ilość oleju.Pozatym PAG też jest dostępny w wersji uniwersalnej tak jak PAO ;).tom_0808 napełniasz kompresor nowym olejem w przypadku regeneracji lub wymiany na nowy(suchy kompresor),w takim wypadku nie wystarczy podłączenie maszyny do portów HP,LP i wstrzyknięcie czynnika i oleju.
Powiem tak ja samochodem jezdze rok, a niewiem kiedy nabijal poprzedni wlasciciel. marek1132 mozesz napisac jaki to jest ten uniwersalny olej PAG. Rozumiem ze przy normalnej wymianie czynnika to calego oleju sie nie wymienia w sprezarce tylko troche np. tak jak jest przy wymianie oleju w sut. skrzyni ze spusci sie 1/3 ale wlasnie tak jak pisze seban123 zalanie tej malej ilosci innym olejem moze spowodowac komplikacje. Na pierwszu rzut oka wydawaloby sie ze czynnosc ta jest prosta i latwa a okzauje sie iz jest inaczej :) Kompresor moj to Seiko Seiki czyli mam miec zalany PAG 46 ?
Olej powinien byc zalany jaki poleca producent.
PAG 46 to tylko oznaczenie gestosci i mniej wecej typ. Olej pag produkuje wiele firm.
Do sprezarki wchodzi od 110g do 220g oleju. Podczas obslugi odsysa sie od 2g do 30g. Przewaznie jest to ok 10g. Jest to znikoma ilosc i zalezy glownie od cisnienia i temperatury gazu. Im wieksze cisnienie i temp to odessie wiecej oleju.
Przed odsysaniem jest zalecane zagrzanie auta z pracujaca klima.
Sam zabieg prosty ale do momentu wystepowania jakiejs usterki. Wtedy juz klania sie doswiadczenie w rozpoznawaniu problemu. Ja mam za soba 3 sezony i jeszcze wiele mnie zaskakuje.
Rozpoznanie co dokladnie dolega juz proste nie jest i kosztowne. Mialem klientow co placili ponad dwa tysie za naprawe.
PAG uniwersalny:
http://allegro.pl/pag-uniwersalny-94...526620494.html
Wolę polegać na sprawdzonych firmach a nie firmach Krzak jak to wygląda w linku z allegro i do tego rozbieżność w opisie. Sam opis też szczątkowy.