Praca cylindrów M62B44, interpretacja błedów

Witam
Wiec raz jest dobrze raz złe z 7er :). Trzęsie silnikiem na biegu jałowym. Nie odczuwam spadku mocy.
Po podpięciu pod kompa w Inpie zmartwiło mnie praca cylindrów (filmik nizej)

http://www.youtube.com/watch?v=H7_gYqsq9Lg

1 cylinder wogole chodzi? jak zinterpretować ten wykres??
Oprócz tego mam następujące błędy w silniku:

http://i52.tinypic.com/x6j6lx.jpg
http://i51.tinypic.com/2qk16jn.jpg

Wg tych błędów sondy do wymiany ale czy napewno???
nagrałem filmik użyłem funkcji select zeby sprawdzic czy dobrze pracują.
Oto wynik
http://www.youtube.com/watch?v=180ucU4MJvQ
Teraz pytanie czy je wymieniać czy nie?


Z góry dziękuje za pomoc

Ja bym się sond nie czepiał, ładnie pracują.
Czyszczenie przepustnicy polecam.
Sprawdzenie nieszczelności.
Kasowanie adaptacji.
Sprawdzenie świec i cewek.
Sprawdzenie czy świece nie są zalane olejem.
Sprawdzenie ciśnienia paliwa.
To bym posprawdzał najpierw.

jak sondy dobrze pracują to dlaczego są takie błędy???
a co z wykresem pracy cylindrów??

ten wykrews to lewe powietrze u mnie jest podobnie
apropo telepania to masz zalozony gaz??

Cytat:

---

Zamieszczone przez mik231

ten wykrews to lewe powietrze u mnie jest podobnie
apropo telepania to masz zalozony gaz??

---

nie mam gazu

Zrób porządek z układem chłodzenia i później pokasuj błędy oraz adaptację.
Przejedź kilkadziesiąt kilometrów i jeszcze raz odczytaj błędy.
105 stopni to trochę za dużo jak na temperaturę silnika. Dlatego może łapać błędy.
Błąd z napisem sonda nie oznacza uszkodzonej sondy. Tylko że może mieć momentami odczyt poza zakresem spowodowany złym spalaniem mieszanki, za małymi luzami zaworowymi w momencie przegrzania silnika ( hydro też ma swoją tolerancję a od ciepła luz się kasuje ), złym ciśnieniem paliwa, uszkodzonym wtryskiwaczem, uszkodzoną cewką lub świecą, uszkodzonym przepływomierzem, brudną przepustnicą lub silniczkiem krokowym, złej jakości paliwem, przekłamującym czujnikiem temperatury, łapaniem lewego powietrza lub jego brakiem od brudnego filtra.
Powodów możliwych jest całe mnóstwo.
Sprawdź wiskozę.

Co do wykresu to napisałem sprawdź świece, cewki i lewe powietrze.

Cytat:

---

Zamieszczone przez seban123

105 stopni to trochę za dużo jak na temperaturę silnika. Dlatego może łapać błędy.

---

105 stopni dla silnika M62B44 jest optymalną temperatura.

Sprawdzę cewki świece, przepustnice i wtryskiwacze.

105 stopni to normalna praca M62. 1 cylinder 1 chodzi u ciebie idealnie, ogolnie im wyzsza wartosc tym gorzej ( na wykresie ), wszystkie 8 powinno chodzic w podobnym zakresie 0-100. Sondy pracuja ci tak po rozgrzaniu czy to jest zimny silnik? jesli to jest rozgrzany to sprawdz zimny z samego rana.

ciekawy problem mam ten sam ( te same bledy i podobny wykres) spalanie mam na poziomie 10-14l .,.... taka ciekawostka u mnie silnik pracuje rowno nie strzela nie faluje, temperatura pracy 108-113 ... wymienilem wszystko z zakresu chlodzenia silnika ( lacznie z uszczelkami pod glowicami) i temeratura nie spadla jezdze tak od 2 lat i nic sie nie dzieje z temperatura. tez mam m62b44 '96r

Cytat:

---

Zamieszczone przez bitek-bitek

Sondy pracuja ci tak po rozgrzaniu czy to jest zimny silnik?

---

Silnik był rozgrzany. A jak maja pracować na zimnym??? Inaczej reagują??

Podlacz rano auto i odpal, wtedy zobacz co dzieje sie z lambdami, najprawdopodobniej beda staly w miejscu na bogatej mieszance lub na ubogiej, po rozgrzaniu beda falowaly dobrze, pytanie ile czasu potrzebuja na rozgrzanie, bo powinny pracowac w prawidlowym zakresie po ok 2 minutach, sprawdz tez 8 wykresow pracy cylindrow i pokaz wyniki, na zimnym.

dzisiaj z rana podłączyłem się pod kompa na zimnym silniku i oto wynik z pierwszych 3 minut (sondy stoją w miejscu)
http://www.youtube.com/watch?v=oahfuyZO0VQ

i kolejne 2 minuty

http://www.youtube.com/watch?v=1OzyhkjYgX8 (sondy dalej stoją w miejscu i po chwili zaczynają delikatnie falować)

Narazie sondy bym odpuścił i szukał powodów w lewym powietrzu. Wykresy z pracy cylindrów masz kiepskie. Jak auto zimne mogą być duże wskazania ale jak się rozgrzeje powinny byc minimalne im mniej tym lepiej. Sondy zawsze zdążysz podmieniać.

Witam

Odświerze temat. Też mam od jakiegoś czasu problemy z telepiącą się budą na zimnym silniku. Poprzednim razem miałem błąd z prawyą sondą za katalizatorem. Założyłem nowy katalitator (bo porzednio go nie było). Niestety dalej telepie. Podłączyłem INPe i w trybie bierzącym w lewej sądzie za katalizatorem wskazuje mi !3.01V. Po 3 min auto się uspokaja, ale wskazanie pozostają takie same :mad: Prawa strona stoji idalnie w miejscu. Co poradzicie?

Błędy silnika:
12 Lambda probe rear cat.
10 Lambda probe rear cat.
29 LR-Adaption additiv per Time Bank 2
28 LR-Adaption additiv per Time
14 Oxygen sensor-Heater rear cat.

Jakiś czas temu sprawdzałem świece, niektóre były zaolejone. Sprawdzałem "lewe powietrze", ale nie odczułem żadnych większych zmian w pracy silnika.

Cytat:

---

Zamieszczone przez seban123

Zrób porządek z układem chłodzenia i później pokasuj błędy oraz adaptację.
Przejedź kilkadziesiąt kilometrów i jeszcze raz odczytaj błędy.
105 stopni to trochę za dużo jak na temperaturę silnika. Dlatego może łapać błędy.
Błąd z napisem sonda nie oznacza uszkodzonej sondy. Tylko że może mieć momentami odczyt poza zakresem spowodowany złym spalaniem mieszanki, za małymi luzami zaworowymi w momencie przegrzania silnika ( hydro też ma swoją tolerancję a od ciepła luz się kasuje ), złym ciśnieniem paliwa, uszkodzonym wtryskiwaczem, uszkodzoną cewką lub świecą, uszkodzonym przepływomierzem, brudną przepustnicą lub silniczkiem krokowym, złej jakości paliwem, przekłamującym czujnikiem temperatury, łapaniem lewego powietrza lub jego brakiem od brudnego filtra.
Powodów możliwych jest całe mnóstwo.
Sprawdź wiskozę.

Co do wykresu to napisałem sprawdź świece, cewki i lewe powietrze.

---

dla tego silnika 105 stopni jest ok , nawet i więcej np 110

Cytat:

---

Zamieszczone przez mik231

ciekawy problem mam ten sam ( te same bledy i podobny wykres) spalanie mam na poziomie 10-14l .,.... taka ciekawostka u mnie silnik pracuje rowno nie strzela nie faluje, temperatura pracy 108-113 ... wymienilem wszystko z zakresu chlodzenia silnika ( lacznie z uszczelkami pod glowicami) i temeratura nie spadla jezdze tak od 2 lat i nic sie nie dzieje z temperatura. tez mam m62b44 '96r

---

ok 105 stopni to standardowa temp tego silnika, natomiast przy 113 mechanicznie otwiera się termostat, co może oznaczac że zasniedzial ci wtyk/gniazdo od termostatu (grzalki w nim) i auto nie reguluje dynamicznie temperatury silnika

najlepiej obserwować jak podczas jazdy się zmienia w czasie wykres temperatury na podpietym testerze obd - ja do tego używam adaptera bluetooth i komórki android + aplikacja torque pro - to wystarczy

Cytat:

---

Zamieszczone przez Danek25

Narazie sondy bym odpuścił i szukał powodów w lewym powietrzu. Wykresy z pracy cylindrów masz kiepskie. Jak auto zimne mogą być duże wskazania ale jak się rozgrzeje powinny byc minimalne im mniej tym lepiej. Sondy zawsze zdążysz podmieniać.

---

ja też stawiam na lewe powietrze i od tego zaczął. to bolączka tych silników, tylko trzeba robić po całości - jakieś 700zl części + robocizna

jak zdiagnozowac i co wymienić szukaj w innych moich postach i na forum - walkowane wiele razy

...oczywiście mogę nie mieć racji :-D

Cytat:

---

Zamieszczone przez chiken

Witam

Odświerze temat. Też mam od jakiegoś czasu problemy z telepiącą się budą na zimnym silniku. Poprzednim razem miałem błąd z prawyą sondą za katalizatorem. Założyłem nowy katalitator (bo porzednio go nie było). Niestety dalej telepie. Podłączyłem INPe i w trybie bierzącym w lewej sądzie za katalizatorem wskazuje mi !3.01V. Po 3 min auto się uspokaja, ale wskazanie pozostają takie same :mad: Prawa strona stoji idalnie w miejscu. Co poradzicie?

Błędy silnika:
12 Lambda probe rear cat.
10 Lambda probe rear cat.
29 LR-Adaption additiv per Time Bank 2
28 LR-Adaption additiv per Time
14 Oxygen sensor-Heater rear cat.

Jakiś czas temu sprawdzałem świece, niektóre były zaolejone. Sprawdzałem "lewe powietrze", ale nie odczułem żadnych większych zmian w pracy silnika.

---

lewe powietrze sprawdzaj na testerze (korekty STFT,LTFT)

z ostatniego błędu dodatków wygląda że jeszcze masz walnieta grzalke sondy, stąd na zimnym też może być taki objaw (bo daje inna mieszankę niż powinna być)

sondy polecam boscha uniwersalne- są 2x tańsze a też oryginał - w katalogu znajdziesz która

Cytat:

---

Zamieszczone przez shebi

lewe powietrze sprawdzaj na testerze (korekty STFT,LTFT)

z ostatniego błędu dodatków wygląda że jeszcze masz walnieta grzalke sondy, stąd na zimnym też może być taki objaw (bo daje inna mieszankę niż powinna być)

sondy polecam boscha uniwersalne- są 2x tańsze a też oryginał - w katalogu znajdziesz która

---

Podłączyłem autko ponownie pod komputer.
1. Z początku chodzi normalnie, podwyższone obroty itp.
2. Kiedy obroty spadają po kilku sekundach zaczyna się taniec. Sonda za katalizatorem (lewy) wychodzi po za wykres, w rough 6 z 8 cylindrów przekroczona jest skala (średnio !1200). Po około 3-4 min jest już ok.
3. Wskazania rough normują się, wskaźnik sondy pokazuje 3V przy 55 stopniach.
4. W pewnym momencie czkawka, zwiększają się obroty na 3 sekundy, rough znowu 1200 :doh:
5. Przy 65 stopni sonda (lewa) za katalizatorem ożywa i do samego końca trzyma 0.45V
6. Od 70 stopni rough już można powiedzieć w normie wskaźniki max do 80

Wskazania HLM max 15 na wolnych obrotach choć czytałem że tutaj powinno chyba mierzyć się pod obciążeniem.

Błędy:
Lambda probe rear cat.

Na odpalonym silniku po wyjęciu bagnetu słychać taki sam odgłos jak w filmiku (0:50), żadnych zmian w pracy silnika.
http://www.youtube.com/watch?v=kKNeN8tR3wM

Cytat:

---

Zamieszczone przez chiken

Podłączyłem autko ponownie pod komputer.
1. Z początku chodzi normalnie, podwyższone obroty itp.
2. Kiedy obroty spadają po kilku sekundach zaczyna się taniec. Sonda za katalizatorem (lewy) wychodzi po za wykres, w rough 6 z 8 cylindrów przekroczona jest skala (średnio !1200). Po około 3-4 min jest już ok.
3. Wskazania rough normują się, wskaźnik sondy pokazuje 3V przy 55 stopniach.
4. W pewnym momencie czkawka, zwiększają się obroty na 3 sekundy, rough znowu 1200 :doh:
5. Przy 65 stopni sonda (lewa) za katalizatorem ożywa i do samego końca trzyma 0.45V
6. Od 70 stopni rough już można powiedzieć w normie wskaźniki max do 80

Wskazania HLM max 15 na wolnych obrotach choć czytałem że tutaj powinno chyba mierzyć się pod obciążeniem.

Błędy:
Lambda probe rear cat.

Na odpalonym silniku po wyjęciu bagnetu słychać taki sam odgłos jak w filmiku (0:50), żadnych zmian w pracy silnika.
http://www.youtube.com/watch?v=kKNeN8tR3wM

---

sonda to przecież powinna dawać sinusoide około 0.1-0.9V ...nie podłączył ci ktoś zasilania grzalki sondy z sygnałem ....czy cóś :-P

Z tego co widziałem w różnych filmikach to sondy za katalizatorem zawsze stoją na 0.45V za to pierwsze skaczą. Jeśli tak ma być to u mnie tak właśnie jest tylko, że później.

Cytat:

---

Zamieszczone przez chiken

Z tego co widziałem w różnych filmikach to sondy za katalizatorem zawsze stoją na 0.45V za to pierwsze skaczą. Jeśli tak ma być to u mnie tak właśnie jest tylko, że później.

---

hmmm aż sprawdze jak u mnie jest jak będę gdzieś jechał, bo może bajki jakieś opowiadam :-P

sprawdziłem i jedną u mnie powoli się rusza a druga faluje jakby jeden katalizator mi nie działał?

Sam odpowiadałeś i przyznawałeś racje dealer25, żeby narazie odpuścił sobie sondy. A filmiki z pracy jego sond są w tym temacie. Chyba, że coś się zmieniło od tamtej pory i tak nie powinny pracować. Jak coś to nie pozostaje nic innego jak problem z jedną z sond, który normuje się po jakimś czasie. Jak wcześniej wspomniałem przed założeniem nowego katalizatora to na kompie wyskakiwał prawa strona, teraz jest na odwrót :(