Problem którego nie potrafią rozwikłać okoliczni mechanicy :/ BMW E38 730d 1999r.

Witam Wszystkich, z góry przepraszam jeżeli źle dodam temat bądź też w nieodpowiednim dziale, ale jestem tu zupełnie nowy, a mam ogromny problem z moją 7demką ;-/ Chciałbym Was prosić o pomoc, otóż moje auto ma problem z odpaleniem.
Gdy stoi w garażu gdzie jest +15C, samochód odpala bez większego problemu, gdy wystawię go na zewnątrz nawet na 5min auto nie odpala mimo że silnik jest jeszcze ciepły. Dodam że wymieniłem dziś 4 świece żarowe na nowe BERU (2 nie mogłem wykręcić), wymieniłem przewody paliwowe, sprawdzałem czy jest prąd na "fajkach" od świec żarowych (10,5V na każdej). Świece na pewno grzeją. Dodam również że nie dawno wymieniłem turbinę na nową, aha i po ostatniej wizycie u mechanika zauważyłem że w gniazdach wtryskiwaczy pokazuje mi się ropa :/ ale mimo to auto w garażu zwyczajnie odpala a na dworze bez względu na to czy silnik jest jeszcze gorący czy zimny nie odpala ;/ prosiłbym Was o pomoc, bo nie mam zielonego pojęcia co może być tego przyczyną, mechanikom z mojej okolicy to aż strach oddawać auto...

czytaj kolego i szukaj a poradę jakąś sam znajdziesz ,resztę tematu pomożemy .;

w tym problem że już 2 miesiące auto stoi :/ znalazłem wiele podobnych tematów ale wszędzie koncentrują się na świecach żarowych bądź ich sterowniku. Heh dodam jeszcze że na desce świeci mi się cały czas kontrolka od ładowania akumulatora (z tego co wiem do wymiany mam jeszcze regulator napięcia) aha i czujnik temp. zew. pokazuje mi cały czas -40C, nie wiem czy to ma jakieś znaczenie, jeżeli ktoś miałby jakiekolwiek sugestie to będę bardzo wdzięczny :-) Pozdrawiam

zapomniałem jeszcze dodać że nawet gdy auto stoi na dworze i jest mroźno, a delikatnie wspomogę rozruch plakiem w kolektor dolotowy, auto odpala bez problemu i pracuje dalej normalnie dopóki go nie zgaszę, po czym problem pojawia się na nowo :/

podłączałeś może komputer ?

Jesli czujnik padnięty wymień, drogi nie jest, a czasem nasze samochody potrafią unieruchomić takie małe pierdołki

Bardzo możliwe, że problem leży w czujnika położenia wałka.


Z którego Łukowa jesteś, śląskiego koło Rydułtów?

A co mowi komputer? Podlaczyles juz gdzies ? Jesli nie zacznij diagnoze od komputera.

Panowie dziękuję za zainteresowanie moim postem, otóż problem w tym że byłem u elektryka(na komputerze*) i nie stwierdził żadnych błędów poza zbyt niskim ładowaniem i spaloną żarówką, miałem tym autem małą przygodę po czym musiałem malować oba przednie błotniki, może masy gdzieś nie ma ? choć sprawdzałem widoczne połączenia i czyściłem wiele razy. Spróbuje wymienić czujnik wałka zobaczę czy to pomoże

jestem z Łukowa woj. Lubelskie... jeżeli jest ktoś w stanie udzielić mi odpłatnej pomocy byłbym zainteresowany...

jeszcze jedna ważna rzecz zauważyłem, że z prawej strony auta (strona pasażera) przy wiązce od lampy przedniej jest jedna wolna kostka w której został jakby kawałek plastiku (urwany) czy możliwe że tam gdzieś znajduje się jakiś ważny czujnik ? wiązka wchodzi w błotnik prawy ale gdzie biegnie dalej nie mam pojęcia...

Cytat:

---

Zamieszczone przez archiecur

wiązka wchodzi w błotnik prawy ale gdzie biegnie dalej nie mam pojęcia...

---

a jaka masz temperature zewnętrzną na komputerze?
może to od czujnika temperatury?

czujnik temperatury zew. mam urwany pokazuje -40C w dodatku jak otworzę drzwi to cały czas samo załącza mi się webasto... ale czy to możliwe że czujnik temp. zew. wpływa na odpalanie ?

............

Kolego archiecur cos marnie twoj mechanik zdiagnozowal to auto , jesli nie miales zadnych bledow a masz problem z temperatura z webasto ... popros kogos w okolicy zeby podlaczyc pod dobry interfejs. Na twoim miejscu nie wymienial bym czujki walka przed diagnoza.

Dokladnie tak jak mowia koledzy.zacznij od podpiecia sie pod lepszego kompa i wtedy dopiero bedziesz wiedzial co sie dzieje.swoja droga moj znajomy mial podobna sytuacje w swojej 740d i jesli dobrze pamietam padl mu zawor trzymajacy cisnienie w listwie tak ze jak samochod byl zimny to tylko odpalka z pomoca plaka ale z tego co piszesz u Ciebie jest chyba inny problem

Cytat:

---

Zamieszczone przez puchacz

padl mu zawor trzymajacy cisnienie

---

Co to za zawór? W Dieslu kojarzę regulator ciśnienia a pompie wysokiego ciśnienia myślimy o tym samym?

Dzięki Panowie za wszystkie pomysły, moim zdaniem może to być jakiś czujnik, ale prawdę mówiąc nie chciałbym kupować i wymieniać wszystkich jeden po drugim... Nie wiem też jak sprawdzić w domowych warunkach choćby ten regulator ciśnienia na listwie. W poniedziałek jestem umówiony z człowiekiem który naprawia tylko BMW, podobno ma sobie z tym poradzić, dam na pewno znać co było uszkodzone, ile kosztowało itd. Pozdrawiam

Dzisiaj jak odpaliłem auto zobaczyłem chmurę dymu szarego z wydechów, szara (nie biała nie niebieska) zastanawiam się czy to faktycznie jednak nie wtryski .... aczkolwiek auto trochę pochodziło i przestał dymić na jakiś czas, potem przejechałem sie kawałek po podwórq i znowu puszczał chmurki szare heh

Ja u siebie miałem podobny problem z odpalaniem. Stawiałem na pompke paliwa, pojechałem do dobrego elektromechanika podpiął pod kompa i jeden z głównych błędów to "usterka czujnika położenia wałka rozrządu" po kilkukrotnym kasowaniu go było ok. (błąd pojawiał się co kilka minut). Teraz narazie jest ok.

Cytat:

---

Zamieszczone przez coboss

Co to za zawór? W Dieslu kojarzę regulator ciśnienia a pompie wysokiego ciśnienia myślimy o tym samym?

---

W nowszych 3.0D jest zawór na listwie paliwowej. Ma takie same zadanie jak regulator ciśnienia paliwa w benzynie, z tym, że jest on w tym przypadku sterowany przez DDE.
Jak jest 4.0D nie wiem, nie zagłębiałem się w ten temat.

W 3.0D w e38 na pompie jest zawór paliwa, ale z niskiej strony. Czujnik ciśnienia z niskiej strony jest na filtrze paliwa. Na listwie jest jedynie czujnik ciśnienia z wysokiej strony.

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

Czujnik ciśnienia z niskiej strony jest na filtrze paliwa. Na listwie jest jedynie czujnik ciśnienia z wysokiej strony.

---

Wyjaśnij co rozumiesz przez niska i wysoka strona bo nigdy nie słyszałem takiego sformułowania?
Ja z tego co pamiętam ten na listwie jest właściwym głównym czujnikiem ciśnienia paliwa, który współpracuje właśnie z regulatorem czujnika. Ten na filtrze jest czujnikiem korzystającym z informacji o temperaturze zewnętrznej służy do kalibracji całego systemu i nadzorowania jego prawidłowego działania, na bieżąco koryguje dane pomiędzy całym układem a DDE można go uznać za takiego pośrednika wymiany danych który głównie ma za zadanie nadzorować pracę reszty aby nie okazało się, że pomiędzy nimi występują jakieś skrajności. Jeżeli mnie pamięć myli proszę o poprawienie mnie ;)

Niska strona czyli za pompami wstępnymi, ciśnienie do 4,5barów w niej występuje.
Wysoka strona czyli za pompą CR, ciśnienie powyżej 200bar(w M57 przy zdrowym układzie najczęściej 300-350bar).

Cytat:

---

Zamieszczone przez coboss

Ten na filtrze jest czujnikiem korzystającym z informacji o temperaturze zewnętrznej służy do kalibracji całego systemu i nadzorowania jego prawidłowego działania, na bieżąco koryguje dane pomiędzy całym układem a DDE można go uznać za takiego pośrednik

---

Ten na filtrze to normalny czujnik ciśnienia paliwa. Dzięki niemu możesz np. w inpie podejrzeć jakie ciśnienie jest na niskiej stronie.
Po jego odpięciu DDE przyjmuje wartość 4.0 bary i oczywiści odnotowuje błąd.


Zawór na pompie CR też jest po niskiej stronie.
Wysoka strona nie ma żadnego regulatora.

Dopiero w nowszych M57N(np. 30 6D 2 w e46) jest już regulator(sterowany przez DDE) na końcu listwy CR(od strony grodzi, czujnik CR przenieśli z przodu silnika)

Auto w serwisie, jak tylko odbiorę dam znać co było przyczyną mojego problemu, pozdrawiam

Witam ponownie wszystkich, uszkodzeniu uległa pompa wstępna oraz jeden wtrysk, po wymianie auto odpala bez żadnych problemów, przez to że wymieniłem tylko 4 świece (z 6) żarowych przez kilka sekund po starcie silnika troszkę nim telepie, aczkolwiek reszta okey. Pozdrawiam

Witam
Nie chce zakładać nowego tematu więc podepnę się pod ten

Cytat:

---

Zamieszczone przez cursor

W nowszych 3.0D jest zawór na listwie paliwowej. Ma takie same zadanie jak regulator ciśnienia paliwa w benzynie, z tym, że jest on w tym przypadku sterowany przez DDE.

W 3.0D w e38 na pompie jest zawór paliwa, ale z niskiej strony. Czujnik ciśnienia z niskiej strony jest na filtrze paliwa. Na listwie jest jedynie czujnik ciśnienia z wysokiej strony.

---

Kochana siostra zatankowała paliwo kiepskiej jakości i zanieczyszczeniu uległ właśnie ten zawór na listwie wtryskowej (mam 730d z 2001 roku). Ogólnie przy dodaniu gazu potrafi wyskoczyć błąd wtrysku. Po podpięciu pod kompa okazało się że ciśnienie na jałowych obrotach wynosi "jedyne" 700 barów a przy 3 tyś ciśnienie sięga 1200 barów. Dowiedziałem się że ten zaworek się blokuje i dlatego jest tak jak jest i należy go wyczyścić i będzie dobrze.

Moje pytanie brzmi:
1. Jak to wygląda
oraz
2. Jak się do tego dostać (mile widziany jakiś schemat itp. :icon_wink: )

Za wszystkie odpowiedzi z góry dziękuje

Według mnie jest to prawidłowe (ciśnienia)
Zalej dobry olej napędowy do pełna i walnij na zbiornik 250ml SKYDD Black Arows przed tankowaniem.
Później wymień filtr paliwa jak wyjeździsz.
Polecam także operację ze SKYDDem powtórzyć.

Na zimnym silniku będzie ciśnienie około 450 a na zagrzanym 300-350.
Aby się do niego dostać trzeba ściągnąć kolektor ssący bo nie ma dostępu. Czyszczenie niewiele pomoże. Przeważnie wymiana a koszt to około 250-450 zł w zależności od rabatów za sam zaworek. Do tego przydała by się wymiana filtra paliwa i zajrzenie do baku co w nim pływa.

filtr paliwa kupilem nowy ale jeszcze go nie zalozylem. zatankowalem na full dobrego paliwa i jest ok ale chce to zrobic tak zebym nie mial z tym juz wiecej problemow na przyszlosc. poszukam tego specyfiku i narazie zmienie ten filtr.
Dziekuje za odpowiedz

Cytat:

---

Zamieszczone przez seban123

Na zimnym silniku będzie ciśnienie około 450 a na zagrzanym 300-350.
Aby się do niego dostać trzeba ściągnąć kolektor ssący bo nie ma dostępu. Czyszczenie niewiele pomoże. Przeważnie wymiana a koszt to około 250-450 zł w zależności od rabatów za sam zaworek. Do tego przydała by się wymiana filtra paliwa i zajrzenie do baku co w nim pływa.

---

Ciśnienie wtryskiwaczy??
Przecież to co kolega napisał od razu powinno Ci powiedzieć, że podał ciśnienie wtryskiwaczy.
Wyobrażasz sobie na listwie ciśnienie 1200 bar? :D

Cytat:

---

Zamieszczone przez MaxDamage

filtr paliwa kupilem nowy ale jeszcze go nie zalozylem. zatankowalem na full dobrego paliwa i jest ok ale chce to zrobic tak zebym nie mial z tym juz wiecej problemow na przyszlosc. poszukam tego specyfiku i narazie zmienie ten filtr.
Dziekuje za odpowiedz

---

Nie wymieniaj filtra póki się nie oczyści bak i instalacja.
Specyfik to najbardziej znany na świecie dodatek do ON od Skandynawów znajdziesz go na każdej stacji paliw.

Wyobrażam sobie ciśnienie 1200 a nawet 1300 bo to norma dla tego silnika. Mało tego wyobrażam sobie ciśnienie 2500 bo już są takie układy. Na postoju nie uzyskasz więcej jak 700.

Cytat:

---

Zamieszczone przez coboss

Przecież to co kolega napisał od razu powinno Ci powiedzieć, że podał ciśnienie wtryskiwaczy.

---

A jak je zmierzył? Jedyne co można odczytać poprzez inpę/DIS to ciśnienie paliwa na listwie CR i tu wartości 1200bar nikogo nie dziwią jak już wspomniał seban

w sobote bede rozbierac to i tamto zeby dostac sie do tego regulatora cisnienia paliwa ktory jak sie dowiedzialem jest na listwie albo na pompie.

Na listwie jest czujnik ciśnienia a na pompie regulator. W nowszych silnikach regulator jest i tu i tu.

a może ktoś ma jakieś zdjęcie jak to dokładnie wygląda ?? Kolega się zadeklarował że mi pomorze przy tym więc tylko czekam na wolną chwile ;P

http://www.uklady-wtryskowe.pl/image...bosch-cp1b.jpg
http://www.uklady-wtryskowe.pl/image...bosch-cp1a.jpg

Po prawej stronie pompy skrajny element na 3 śrubki z kostką na 2 przewody.

no proszę ... to już wiem jak to mniej więcej wygląda ;)
Dziękuje