Problemy z ciśnieniem oleju w M30B30

Witam.
Sytuacja wygląda tak, że samochód kupiłem w lipcu 2010 (przebieg, o ile prawdziwy - 300 000 km). Nie wiem na jakim oleju jeździł wcześniej, więc zrobiłem płukankę Engine Flush Liqui Moly i włałem Valvoline MaxLife 10W40. Wszystko było super. Przejechałem kilkanaście tysięcy km i silnik nie spalił w ogóle oleju. Po tych dużych mrozach jakiś czas temu nagle z dnia na dzień pojawił się problem. Kontrolka ciśnienia oleju rano gasła po ok. 5 sekundach. I tak z każdym dniem gasła po coraz dłuższym czasie. W końcu zmieniłem czujnik ciśnienia i wstawiłem nową oryginalną obudowę filtra oleju (z uwagi na to, że sprawdziłem, że w mojej zawory zwrotne nieźle przepuszczały). Po zmianie tej obudowy przez kilka dni kontrolka gasła już po 2 - 3 sekundach, ale potem znów gasła dłuzej i w tej chwili sytuacja wygląda następująco:

- rano po całonocnym postoju gaśnie po kilkunastu sekundach
- po krótkiej przerwie gaśnie od razu, a już po godzinnym postoju potrzebuje nawet 5-6 sekund do zgaśnięcia
- po dłuższej jeździe zaczyna na biegu jałowym migać kontrolka ciśnienia oleju
- na w pełni rozgrzanym silniku ciśnienie oleju na biegu jałowym wynosi 0,3 bara (powinno być 0,5 bara). Przy maksymalnych obrotach ciśnienie wynosi 3 bary (powinno być 5). Po kilku takich przygazówkach na biegu jałowym spada do 0,2 bara, a przy maksymalnych obrotach do 2,5 bara.

We wtorek jestem umówiony z mechanikiem na sprawdzenie pompy olejowej. Co jeszcze do wtorku mogę sprawdzić? Czy przytkana lub poluzowana magistrala olejowa (podobno częsty problem w M30) może dawać takie objawy? Czy takie objawy mogą dawać zużyte panewki? Panewek nie słychać w ogóle. Zapewne dostanę odpowiedź, ze panewki mogą być zużyte jak najbardziej, ale długo gasnąca kontrolka po nocy chyba temu przeczy, bo gęsty olej powinien dawać ciśnienie od razu. Dodam jeszcze, że jak wieczorem po powrocie do domu odczekam 3 godziny aż silnik całkiem ostygnie i uruchomię go (kontrolka wtedy długo gaśnie), i zgaszę go już po kilku sekundach (w ten sposób napełniam cały obieg oleju zimnym gęstym olejem), to kontrolka następnego ranka gaśnie po sekundzie.

kolego często bywa tak że w tych silnikach wina taiego zachowania leży po stronie obudowy filtra oleju. polecam stronę http://bmwe32.masscom.net/ potem dział "fixes" następnie "engine" i "oilfilter canister replacment" tam jest dokładnie opisany Twoj problem.pozdr

swiezawskipiotr, następnym razem najedź na link który chcesz podać, kliknij prawym i wybierz "kopiuj adres odnośnika" ;)

http://bmwe32.masscom.net/johan/oilf..._canister.html

y mój błąd, nie doczytałem dokładnie że już podjąłeś ten temat obudowy.w takim razie faktycznie diagnoza mechanika konieczna.pozdr

Koledzy już mi ręce opadają, dziś samochód był u mechanika, w pompie olejowej trzeba było wymienić sprężynę. W smoku były też jakieś dwie podkładki nie wiadomo skąd. A więc podsumowując:

- obudowa filtra oleju nówka sztuka prosto z fabryki z Niemiec
- mechanik twierdzi, że pompa oleju jest w porządku, trzeba było tylko wymienić sprężynę w zaworze
- mechanik twierdzi również, że panewki są ok,

a po rozbiórce pompy ciśnienie oleju na jałowym 0,2 - 0,5 (normalnie 0,5, ale po kilku przygazówkach spada do 0,2 albo i prawie do zera), a na pełnych obrotach tylko 2,5 bara !! Czyli po rozbiórce pompy, oczyszczeniu smoka i wymianie sprężyny w zaworze przelewowym, co według mechanika miało rozwiązać problem zupełnie nic się nie zmieniło...

Co robić?

Wymienić pompę na nową? Ja też kiedyś miałem problen z pompa paliwową, raz chodziła raz nie, po czyszczeniu nadal to samo. Pozdrawiam

Chciałbym zauważyć, że temat nie ma nic wspólnego z pompą paliwa...

a jestes pewny że czujkę masz ok? gaśnięcie kontrolki po 3-4s po odpaleniu to raczej nic nadzwyczajnego przy takich mrozach...

Czujnik był wymieniony dla pewności. Poza tym poparłem wszystko dokładnymi pomiarami ciśnienia przy pomocy miernika ciśnienia oleju. Ostatnio zauważyłem, że wydłużyło się świecenie kontrolki po krótkim postoju, np. jak samochód postoi 10 minut, to gaśnie od razu, a jak postoi godzinę, to gaśnie nawet 10 sekund. Efekt ten zmierzyłem miernikiem i wygląda to tak, że po odpaleniu mam zerowe ciśnienie i przez te kilka sekund ciśnienie powolutku sobie dobija do ~0,3 bara. Dodam jeszcze, że sprawdziłem magistralę olejową w głowicy i jedna ze śrub była poluzowana, ale dokręcenie jej w żaden sposób nie wpłynęło na ciśnienie oleju. Magistrala oczywiście jest drożna.

Gdzieś na początku tematu pisałem też, że problem długiego gaśnięcia kontrolki pojawił się z dnia na dzień. Przy mrozach -20 gasła mi po całym weekendzie nieużywania samochodu w ułamku sekundy. I nagle któregoś dnia odpalam, a kontrolka zgasła po dłuższym czasie.

Miałem kiedyś taki przypadek w silniku m10,winna była wyeksplatowana pompa oleju.Pytanie...po czy mechanik stwierdził,że pompa jest dobra???????
Wyjmował ją ?sprawdzał na oprzyrządowaniu???

Pompa była wyjęta i rozebrana, ale na pewno nie sprawdzana na oprzyrządowaniu. Zapytam dziś mechanika, na jakiej podstawie stwierdził, że jest ona dobra. W jaki sposób diagnozuje się pompę?

No i szczerze mówiąc nic nie wiem na pewno... Mechanik powiedział, że pompa była rozebrana i nie miała żadnych luzów. Powiedział też, że podczas jej obracania tłoczyła olej tak mocno, że aż ciężko było tym kołem obrócić. Tylko czy taka wypowiedź świadczy o całkowitej sprawności pompy? Jeśli chodzi o panewki, to sprawdzał tylko, czy nie ma luzów. Luzów nigdzie nie było, nie słychać też panewek podczas pracy silnika. Ale to chyba nie musi wykluczać faktu, że mogą być już zużyte, przez co ciśnienie spadło...

Zastanawia mnie jeszcze jedno: pisałem wcześniej, że mechanik wymienił uszkodzoną sprężynę w pompie. Według realOem w pompie jest jeden zawór i jedna sprężyna (nr 8 na rysunku) http://www.realoem.com/bmw/showparts...02&hg=11&fg=30 natomiast mechanik twierdzi, że są w niej dwa zawory i dwie sprężyny i ta, którą wymienił, to nie jest sprężyna nr 8, tylko jakaś umieszczona poziomo w pompie o dużo większej średnicy niż sprężyna nr 8. Ta sprężyna zamyka według niego zawór w kształcie grzybka. Czy w tej pompie rzeczywiście jest coś takiego? Na realoem niczego takiego nie ma.

Zaryzykuj i podmień tą pompe na inną jeśli nie ma możliwości dokładnego jej sprawdzenia. Rezultat będzie natychmiastowy.

Niestety nie trzymanie ciśnienia nie musi się objawiać stukaniem panewek, także nie sugeruj się tym.

No dobra, ale podstawowe pytanie, to czy pompa ma rzeczywiście dwa zawory ze sprężynami jak twierdzi mechanik? NA realoem jest tylko jedna sprężyna w pompie http://www.realoem.com/bmw/showparts...02&hg=11&fg=30

Niech ktoś mi wyjaśni dlaczego zużyte panewki mają coś do ciśnienia oleju bo wiele razy słyszałem że mają ale nie rozumiem dlaczego?

Kolego ! Przez wał korbowy przepływa olej i gdy zrobi się duży luz między panewką a czopami wału to ciśnienie oleju zanika

Martyman mi też migała kontrolka ciśnienia,podmieniłem pompę a panewki dałem nowe(koszt nieduży a i tak rozebrane wszystko) a nie miały wogóle luzu, nie stukały i nic z tych rzeczy.Jak na tyle lat to podobno bardzo dobrze wygladały.Po zmianie jak ręką odjął:)

Sent from my GT540 using Tapatalk

Czekam na ocieplenie i wtedy ściągam miskę i sprawdzę co i jak.
E32maciek kupiłeś używaną pompę? Chodzi o to, że nie mam pojęcia jak zdiagnozować moją. Jak będę szukał używki, to mogę też przecież trafić na zużytą.
A jeśli chodzi o panewki, to rzeczywiście drogie nie są, ale wypadałoby do tego przetoczyć wał. Szlifowałeś wał?

Ja nie szlifowałem,nie bylo potrzeby-wymieniłem profilaktycznie.Pompę miałem skitraną na zapas:D a w pompie są 2 sprężyny:) Intuicja mi podpowiada że winny był u mnie luz w pompie oleju.Jak jest u Ciebie to Ci na 10% nikt nie powie.Zmień to i to i zmierz ciśnienie manometrem.

Sent from my GT540 using Tapatalk

Problem jest tylko taki, że nie wiem jak ocenić używaną pompę przy zakupie. Nie wiem jak uchronić się przed kupnem zużytej.

e32maciek zmieniałeś wszystkie panewki? Czy zmieniłeś tylko korbowodowe bez wyjmowania wału?

Możesz mi wytłumaczyć w oparciu o schemat z real oem gdzie znajduje się ta druga sprężyna, której nie ma na realoem?

i jeszcze jedno: czy też miałeś problem z długo gasnącą kontrolką po dłuższym postoju (przypomnę, że obudowę filtra mam nową, a problem nadal jest)?

Tylko korbowe,problemów z długo gasnącą nie miałem,tylko mrugała po nagrzaniu silnika.Rysunek dam wieczorem bo w rozjazdach jestem i mam tylko tel:/

Sent from my GT540 using Tapatalk

http://img12.imageshack.us/i/pompa.gif/ zaznaczyłem strzałką z prawej strony.Na 98% jest tam jeszcze jedna sprężyna ale robiłem to ponad rok temu a że pamięć mam taką jaką mam to niech ktoś mnie poprawi jeśli się mylę :)

Dzięx :) Więc wygląda na to, że mechanik, który sprawdzał mi pompę rzeczywiście do niej zajrzał. Przygotowuję się już do naprawy i chciałbym, żeby panewki okazały się ok. Psychicznie nastawiam się już jednak do ich wymiany :) Wyliczyłem sobie, że przetoczenie wału, panewki główne i korbowodowe, uszczelniacze wału i uszczelka miski powinno kosztować w sumie w granicach 900 zł, więc jest do do przyjęcia. Pod warunkiem, że robię wszystko sam (poza obróbką wału :) ).

e32maciek orientujesz się, czy da się bez problemu wyjąć wał korbowy po zdjęciu miski, skrzyni itp.? Czy belka zawieszenia nie będzie tu przeszkodą?

co do wału to nie mam pojęcia ale do zdjęcia miski to trzeba było unieść silnik o parenaście cm gdyż blokował ją od góry smok od pompy a od dołu ta belka,co ja się z tym namordowałem bez kanału itd to moje ;/ albo właśnie odkręć to bęlkę jakoś,może będzie prościej dla Ciebie-mi łatwiej było unieść silnik :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez e32maciek

albo właśnie odkręć to bęlkę jakoś,może będzie prościej dla Ciebie-mi łatwiej było unieść silnik :)

---

Poniesienie motoru faktycznie łatwiejsze, ale przy nieuwadze łatwo też narobić kosztownych szkód - chłodnica, zbiornik wyrównawczy, przewody do sprężarki.

Z demontażem belki jest dużo więcej roboty, po ponownym zakręceniu kłaniałaby się zbieżność też.

Witam!

Temat trochę stary, ale postanowiłem że tu się podepnę.

Mianowicie, mam podobny problem jak martyman. Kiedy próbuję uruchomić zimny silnik (z reguły po kilku lub kilkunastu dniach postoju - rzadko jeżdżę moim autem) kontrolka ciśnienia oleju gaśnie dopiero po 10-12 sekundach. Widać to wyraźnie na filmie: 735 zimny start Podczas odpalania ciepłego silnika tuż po zgaszeniu, lub po 1-2 godzinach postoju, już nie ma tego problemu i podczas jazdy kontrolka ciśnienia się nie zapaliła nigdy nawet przy bardzo rozgrzanym silniku. Obudowę filtra oleju wymieniłem (nawet dwa razy bo pierwsza którą kupiłem okazała się jeszcze gorsza niż moja oryginalna). Rozumiem że najlepiej zacząć od pomiaru ciśnienia oleju manometrem ?
Mam jeszcze jeden problem, nie wiem czy wiąże się z powyższym, więc też go opiszę. Mianowicie, auto na zimno odpala bez problemów, natomiast podczas odpalania ciepłego silnika trzeba go dosyć długo kręcić, nie zawsze odpala za pierwszym razem, czasem dopiero za drugim lub trzecim. Po takim odpaleniu ma nieco za niskie i nierówne obroty i trzeba go mocno przegazować żeby się ustabilizowały. Zdarzyło mi się dwukrotnie że po przyjeździe na miejsce i wyłączeniu silnika musiałem auto przestawić, więc silnik został ponownie uruchomiony (z objawami opisanymi powyżej), a następnie przejechałem z 5 metrów i ponownie je zgasiłem. Przy próbie uruchomienia silnika (w jednym przypadku po 4 godzinach, w drugim następnego dnia) silnik pracował bardzo nierówno, prawdopodobnie nie palił na jeden lub więcej cylindrów. Musiałem trzymać lekko wciśnięty gaz by silnik nie zgasł. Objaw ustąpił po rozgrzaniu silnika. Czym to może być spowodowane ? Zalewanie świec podczas długiego kręcenia rozrusznikiem ?

Silnik to m30b35, LPG sekwencja stag300.

musisz sprawdzić czy wtryskiwacze gazu nie puszczają po zgaszeniu silnika na to by wskazywały objawy trudnego rozruchu po chwili od zgaszenia. a co do kontrolki oleju to nie trzyma zaworek w podstawie filtra albo sprawdz czujnik cisnienia oleju czy nie jest zabity jakims syfem i on go nie blukuje

Obudowę filtra oleju wymieniłem już dwukrotnie, więc raczej zaworek w podstawie wykluczam. Na czujnik ciśnienia oleju też bym raczej nie stawiał - na filmie słychać dosyć wyraźnie różnicę w odgłosie pracy silnika przed i po zgaśnięciu kontrolki.
Co do nieszczelnych wtryskiwaczy LPG - cenna uwaga, dziękuję. Instalacja montowana przez poprzedniego właściciela w 2009 roku, nie wiadomo ile ma przekulane, więc mogą to być wtryski. Zakręcę zawór na butli, wypalę gaz z układu i pojeżdżę trochę na benzynie.

dziwekiem niema sie co sugerowac pewnie to nagrywane kalkulatorem a czy to jest twoj filmik czy zapozyczony z sieci

To mój filmik, przyznaję że jakość kiepska, bo nagrywałem telefonem. I na filmie i w rzeczywistości silnik chodzi nieco ciszej po zgaśnięciu kontrolki, więc mniemam że ciśnienia nie ma lub jest za niskie.

witam
miałem taki sam problem jak w temacie i niestety okazało się że panewki główne i korbowodowe były wytarte:confused:: i nie trzymały ciśnienia.
Na biegu jałowym przy rozgrzanym silniku zapalała mi się kontrolka oleju a jak dałem gazu to gasła.Więc musiałem wymienić panewki na nominalne

Kolego fakt silnik pracuje głośniej bez oleju w tym przypadku podstawą jest sprawdzenie manometrem faktycznego ciśnienia oleju i jak ono się zachowuje podczas pracy, nie należy wybiegać za daleko z czarnymi scenariuszami, może jest tylko ssak zatkany w misce albo lekko przytkany jakiś kanał??? A na jakim oleju pracuje silnik?

Filmik mi nie chodzi.

Co do kontrolki. Moim zdaniem to dalej wina obudowy filtra.Miałem dokładnie ten sam objaw co Ty,nawet już chciałem silnik rozbierać... Dobrze że mój kumpel to wyczaił.

Obudowę kupiłem z anglika i rzekomo miał przejechane 160t mil. Problem znikł całkowicie. Jak teraz auto stoi cały tydzień i ją odpalam np w sobotę to kontrolka gaśnie max po 1 sek a jak ciepły silnik to gaśnie jak kręcę rozrusznikiem...

Co do tej nie równej pracy silnika to moim zdaniem siedzi regulator ciśnienia paliwa. nr 6 na tym schemacie

http://bmwfans.info/parts/catalog/E3...ection_system/

Cytat:

---

Zamieszczone przez norbi 735il

witam
miałem taki sam problem jak w temacie i niestety okazało się że panewki główne i korbowodowe były wytarte:confused:: i nie trzymały ciśnienia.
Na biegu jałowym przy rozgrzanym silniku zapalała mi się kontrolka oleju a jak dałem gazu to gasła.Więc musiałem wymienić panewki na nominalne

---

Po uruchomieniu silnika kontrolka ciśnienia oleju nie zapala mi się nigdy, nawet na bardzo rozgrzanym silniku, więc to raczej nie panewki.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Dzuda

Co do kontrolki. Moim zdaniem to dalej wina obudowy filtra.Miałem dokładnie ten sam objaw co Ty,nawet już chciałem silnik rozbierać... Dobrze że mój kumpel to wyczaił.
Obudowę kupiłem z anglika i rzekomo miał przejechane 160t mil. Problem znikł całkowicie. Jak teraz auto stoi cały tydzień i ją odpalam np w sobotę to kontrolka gaśnie max po 1 sek a jak ciepły silnik to gaśnie jak kręcę rozrusznikiem...

---

Puszkę filtra wymieniałem dwukrotnie. Czy da się jakoś sprawdzić zaworek bez konieczności montażu w aucie ? Np. zalać olejem puszkę, zakręcić dekiel i zobaczyć czy olej wycieknie ? Czy taki test będzie miarodajny ?

Cytat:

---

Zamieszczone przez Dzuda

Co do tej nie równej pracy silnika to moim zdaniem siedzi regulator ciśnienia paliwa. nr 6 na tym schemacie

http://bmwfans.info/parts/catalog/E3...ection_system/

---

Dzięki, sprawdzę.