e38 750 zalety i wady

Jest to mój pierwszy post (poza przedstawieniem się w odpowiednim dziale) więc proszę o wyrozumiałość.
Przeszukałem już chyba całe forum ale na temat e38 v12 mało jest informacji, dlatego pozwoliłem sobie założyć ten wątek.
Proszę powiedzieć mi, drodzy użytkownicy, jakie bolączki trapią silnik v12. Zalety tego silnika są w zasadzie mi znane ponieważ coś niecoś udało mi się wyszukać na forum ale czy ten silnik i skrzynia są bezawaryjne? Zrezygnowałem z kupna e38 4,4 po lifcie (choć ta wersja mi najbardziej odpowiadała) ze względu na to, że jest to silnik z podwójnym vanosem, który podobno jest wadliwy. Kolega z forum polecił mi 750-tkę v12 z tego względu, że auto po lifcie nie posiada vanosa. Jednak ja gdzieś na forum wyczytałem, że silnik M73N (wkładany do 750-tki po lifcie, przed liftem był M73) posiada również vanos. Czy ktoś na forum orientuje się jak to jest z tymi silnikami v12 i czy ten vanos również w tym silniku jest wadliwy?
Jeszcze jedno pytanie, które zapewne zirytuje większość posiadaczy 750-tki, czy ten silnik można zagazować bez większej szkody dla niego?
Pozdrawiam Krzysiek.

Ja mam m73n. Nie ma vanosa, silnik prosty w obsłudze jak się ma trochę pojęcia o mechanice.
+:
mało awaryjny, prosty w obsłudze i naprawach, nie jest wysilony a przez to długowieczny, mniejsze zużycie paliwa w stosunku no m73 sprzed liftu (12-19l), ceny części na przyzwoitym poziomie (nie warto szukać zamienników bo w BMW oryginały są tańsze), bardzo kulturalnie pracuje
-:
wypaczające się uszczelki pod kolektorami ssącymi (można sprawdzić samostartem - psikasz w okolice uszczelek i patrzysz czy zmieni się praca silnika), trudna wymiana kabli WN i świec oraz ich ilość, strasznie ciasno pod maską.
więcej bolączek moim zdaniem nie ma.
Zagazować można bez problemu, ale tylko w sprawdzonym warsztacie. Koszt ok. 7500PLN. Bardzo dobrze chodzi na Stag-u. Nie warto pchać kasy w BRC albo inny wynalazek. Na dobrej instalacji chodzi bez problemu. I nie daj sobie usunąć oryginalnych filtrów powietrza zastępując je g...nymi stożkami bo będzie problem. Gazownik z doświadczeniem wie gdzie włożyć reduktory gazu tak, aby nie przeszkadzały.
Jeżeli będziesz miał jeszcze pytania, to pisz.
Pozdrawiam.

hm po czesci zgodze sie z kolega. ciezka wymiana swiec, uszczelki innych wad nie widze. co do gazu ja mam BRC( jesli masz ochote wyszukaj moj post gdzie opisalam dokladnie temat gazu ) i zupenie nie mam problemow trzeba tylko pilnowac jego serwisowanie, ale musi to zrobic gazownik-elektronik ktory wie co robi, ale skad cena 7500PLN???????? chyba za jedna instalke ale tam sa dwie.hmmmmmmm moze macie super promocyjne ceny nie wnikam. ja jezdze duzo wiec smialo polecam :)
Pozdrawiam........

Cytat:

---

Zamieszczone przez casi123

hm po czesci zgodze sie z kolega. ciezka wymiana swiec, uszczelki innych wad nie widze. co do gazu ja mam BRC( jesli masz ochote wyszukaj moj post gdzie opisalam dokladnie temat gazu ) i zupenie nie mam problemow trzeba tylko pilnowac jego serwisowanie, ale musi to zrobic gazownik-elektronik ktory wie co robi, ale skad cena 7500PLN???????? chyba za jedna instalke ale tam sa dwie.hmmmmmmm moze macie super promocyjne ceny nie wnikam. ja jezdze duzo wiec smialo polecam :)
Pozdrawiam........

---

U nas tyle kosztuje instalacja. I nie jest to jakieś dziadostwo. Dziadostwo to miałem wcześniej założone w warsztacie pod szyldem Czakramu w Bydgoszczy:) Dlatego wymieniłem i teraz jest tak jak być powinno. Dla jasności 7500PLN na DWIE strony silnika w dobrym warsztacie:)
Pozdrawiam

Wyliczanki bez cen konkretnych cześci jak np. wspomniane uszczelki kolektorów są bez sensu.

Ze swojej strony uważam, że warto po przebiegu np. tak jak u mnie 350 tyś. wymienić termostat (trochę pracy jest ale można to zrobić samemu). Koszt ok. 270 zł - tylko oryginał do 750 nie ma zamiennika. Dodatkowo przy wymianie dobrze trzeba obejrzeć rurki, te na rysunku nr 20 i 21 (ok. 20 zł sztuka).
http://bmwfans.info/parts/catalog/E3...trol_air_pump/
Na 99% będą sparciałe. I tak jak reszta pisała innych poważniejszych rzeczy raczej nie ma. Wczoraj czytałem Auto Moto i pisali, że według raportu chyba Dekry, w przedziale 10-11 lat Bmw 7 ma 28,7 % odsetek różnych awarii, to raczej nie jest źle na tak zaawansowane technicznie auto. No i chyba jeszcze wycieki paliwa ale to już nie tylko w 750. Jak coś to pytaj, podpowiem w miarę możliwości oraz swojego skromnego 2 letniego doświadczenia z 750. Dla mnie 5.4 to potęga nawet przy tym spalaniu. :rockon::DDDDD

To i ja się wypowiem.
Silnik super, długowieczny. Przyzwoite spalanie, niezłe osiągi. Niezapomniany dźwięk. Owe uszczelki pod kolektor kosztują ok 2tys. jakby się ktoś pytał. Warto powymieniać węże gumowe bo od wysokich temperatur i wieku lubią się kruszyć. Węże paliwowe też lubią popuszczać.
Ze skrzynią różnie bywa. Ja nie narzekam.
Ogólnie przez prawie 2 lata użytkowania mogę polecić 750. Dużym plusem jest to że 750tki zazwyczaj są bardzo bogato wyposażone. A jak ktoś jeździ mało to myślę że taniej wyjdzie kupno V12 i jeżdżenie niż kupno np 728 i dokładanie tych wszystkich bajerów.
Nie kupiłbym juz chyba innego modelu.

Ja myślę ,też ,że kupuje coraz większe pojemności,miałem kupić 4,0 lub 4,4 ale kupiłem 3,5 L ,teraz brakuje czegoś ,podejrzewam ,że 5,4 L usatysfakcjonowałoby mnie,ja już kocham V8,a co by było jakby "grało" 12 garków,pewnie spałbym w garażu. hehe...pzdr.zazdroszczę czasem tym co mają takie pojemności,....

Cytat:

---

Zamieszczone przez jerzyw

zazdroszczę czasem tym co mają takie pojemności,....

---

Nie ma co zazdrościć trzeba kupić i cieszyć się radością z jazdy :) Z czystym sumieniem mogę polecić. Nie ma się czego bać. Ja na początku mojego zainteresowania E38 o innym aucie nie chciałem słyszeć jak 728 bo tanio i w ogóle. A teraz jak na to patrze to nie żałuję. Kilka litrów więcej na 100km rekompensuje ten dźwięk, kultura pracy i wygląd. Bo otwierając maskę widzi się taką harmonię lewej i prawej strony :p Coś w tym silniku jest magicznego.
Ale oczywiście innym jednostkom nic nie można zarzucić. V8 ma też swój charakterystyczny niepowtarzalny pomruk. R6 mi się też podoba. To wszystko jest kwestia indywidualnego wyboru, gustu i często przypadkowemu trafieniu. Bo nie sądzę że ktoś będzie wybrzydzać piękne 725 z udokumentowaną przeszłością perełkę na rzecz np 740 z jakiegoś przydrożnego komisu, w 3 odcieniach, zostawiające 4 ślady z dziurami w siedzeniach oraz przebiegiem 150kkm.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Supermen

uszczelki pod kolektor kosztują ok 2tys.

---

Czy to chodzi o te nr 8 i 9 na rysunku a dokładnie o kołnierze uszczelniające?
http://bmwfans.info/parts/catalog/E3...nifold_system/

Tak, to o te kołnierze chodzi. Koszt trochę mniejszy, bo 1600 zł, ale z robocizną moze 2 tyś. wyjść.

W razie zainteresowania, mogę podać namiary na kolegę z forum bmw-klub.pl, który te kołnierze oferował mi w cenie 960zł nowe

Hmmm po pierwsze silniki M62TUB44 nie maja podwójnego vanosa tylko pojedyńczy a silnik M62B44 nie ma go w cale :) Także może przemyśl 740 przed liftem??? Silnik 5,4 po lifcie także ma vanosa czyli M73N także pojedyńczego :) Co do gazownaia to juz lepiej i prościej V8 bo dla mnie gazowanie V12 to bezsens nigdy tanio i tak nie będzie także taki troche przerost formy nad treścią.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zdzira 850I

Hmmm po pierwsze silniki M62TUB44 nie maja podwójnego vanosa tylko pojedyńczy a silnik M62B44 nie ma go w cale :) Także może przemyśl 740 przed liftem??? Silnik 5,4 po lifcie także ma vanosa czyli M73N także pojedyńczego :) Co do gazownaia to juz lepiej i prościej V8 bo dla mnie gazowanie V12 to bezsens nigdy tanio i tak nie będzie także taki troche przerost formy nad treścią.

---

Zdzira, chyba pomyliłeś tematy:)
Temat brzmi: zalety i wady 750-ki. Co ma z tym wspólnego M62? I jeszcze jestem ciekaw gdzie w m73n znalazłeś Vanos-a? Od czasu do czasu zdarza ci się dziwne rzeczy pisac:)
Zresztą nie ma co się wywnętrzac bo założyciel tematu chyba stracił zainteresowanie.
Pozdrawiam

No ja mam cennik z zeszłego roku i z polskiego ASO to cena wyglądała tak
11 61 1 736 656 Kołnierz uszczelniający 2x 520,21
11 61 1 736 657 Kołnierz uszczelniający 2x 520,21

Suma: 2080,84 PLN

Podejrzewam że teraz po zwiększeniu VAT cena będzie jeszcze wyższa. Nie wiem skąd macie te ceny. Może po rabatach.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Zdzira 850I

Silnik 5,4 po lifcie także ma vanosa

---

Gdzie on się znajduje? Bo szczerze powiem że nie wiem. http://bmwfans.info/parts/catalog/E3...browse/engine/
Niby wg tabelki która znajduje się tu: http://en.wikipedia.org/wiki/VANOS 740 i 750 miały podwójny Vanos.

W 740 z silnikiem M62 wygląda to tak
http://bmwfans.info/parts/catalog/E3...ain_top_vanos/

Cytat:

---

Zamieszczone przez monster_pl

Zdzira, chyba pomyliłeś tematy:)
Temat brzmi: zalety i wady 750-ki. Co ma z tym wspólnego M62? I jeszcze jestem ciekaw gdzie w m73n znalazłeś Vanos-a? Od czasu do czasu zdarza ci się dziwne rzeczy pisac:)
Zresztą nie ma co się wywnętrzac bo założyciel tematu chyba stracił zainteresowanie.
Pozdrawiam

---

Z zainteresowaniem obserwuję wasze wypowiedzi i stwierdzam, że nie będę szukał tylko i wyłącznie silnika 5,4 ale również wezmę pod uwagę 4,4. Nieukrywam, że 4,4 był początkowo moim faworytem jednak opinie użytkowników (w szczególności na temat stukających vanosów) zniechęciły mnie do tego silnika. Teraz już wiem, że wymiana vanosów nie jest takim ogromnym kosztem więc spojrzę przychylnie również na ten motor.
Widzę jednak, że w Polsce ciężko jest znależć w internecie jakieś ciekawe ogłoszenia na e38, więc ja cierpliwie obserwuję i czekam na swojego 7era.
Pozdrawiam i dziękuję, że zechcieliście się wypowiedzieć w w/w temacie.

Ani M62 ani M73 nie miały podwójnego vanosa tylko pojedyńczy :) Na wałkach od zaworów ssących. Co do wad i zalet 750 autor napisal, ze stracił zainteresowaniue 4.4 bo padały vanosy to napisałem mu ze moze wziasc wersje bez. Co do silnika M73 to zwróccie uwagę, że każdy silnik w bmw prawie który dostawał vanosa dostawał oznaczenie n lub tu :)

Cytat:

---

Zamieszczone przez Supermen

Suma: 2080,84 PLN

---

To jest jak najbardziej realna cena. W Focie te uszczelniacze kosztują po 509 za szt.

M73N nie ma vanosa. Wiem bo mam.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Morgi

M73N nie ma vanosa. Wiem bo mam.

---

Toż ci 7 letni kotlet

Może kolega po prostu chciał zaistnieć :)

Co do spalanie to po mieście Średnio 24 jak się głaska gaz to potrafi 16-19l palić. Na trasie tempomat i bez szaleństw schodzi poniżej 10l. Co do gazowania to silnik który był montowany w 1998 roku w Rolls-Royce Silver Seraph. Czy ktoś z was jeźdzby Roycem z otworem na gaz w zderzaku?. Największą wadą tego auta jest problem jaki występuje po sprzedaniu go i wyborze innego auta tej klasy bo bardzo ciężko jest zmienić na coś sensownego. Bentley, Aston Martin, to w taką półkę trzeba celować po posiadaniu V12. I największą wadą jaki ma ten samochód to strasznie dużo czasu spędzam patrząc na niego. Jeżeli się ktoś zastanawia jaki silnik to trzeba się przejechać 4.4 i potem v12 i wcisnąć pedał w podłogę. Nie ma wtedy wątpliwości co wybrać. V12 na parkingu z małą prędkością chodzi bezszelestnie tak jak elektryczny, po dodaniu gazu nie zastanawia się ani jednej sekundy i słychać tylko dźwięk zasysanego powietrza. 4.4 ma podobne osiągi lecz jest bardziej agresywny dźwięk silnika.