[elektronika] 735i błędy Valvetronic (VVT)

Witam ponownie w kiepskich dla mnie okolicznościach :) C.d. problemów z moją 735i, którą na początku tak zachwalałem, niestety radość z bezproblemowej jazdy nie trwała długo, kolejne problemy więc wypada opisać/popytać na forum.

Od jakiegoś czasu przy każdej jeździe (po wykasowaniu), na komputerze pojawiają się takie błędy:

285E VVT-Control unit internal failure
2865 Power supply limit VVT-emergency

Dwa warsztaty zdiagnozowały to jako problemy z modułem Valvetronic, jeden z tych warsztatów chciał zmieniać oprogramowanie w tym module, ale póki co nie mogą tego zrobić, druga firma, u której byłem powiedziała, że problem z padającymi modułami Valvetronica to dosyć częsty problem w tych pierwszych modelach E65 więc sugerowaliby wymianę tego modułu na nowy, nie powiedzieli mi, że to na 99,9% będzie to - koszt modułu w Aso to ponad 1200zł więc wolałbym być pewny.

Objawy to wyskakująca kontrolka silnika, czasami brak mocy, nie przełącza normalnie biegów, po wyłączeniu i ponownym odpaleniu auta jedzie normalnie.

Ten brak mocy i czasami do tego telepanie auta na wolnych obrotach może być też spowodowany innym błędem, który pojawia się sporadycznie, mianowicie błąd katalizatora (wywala go nawet czasami na ekranie nawigacji), jednak ostatnio trochę przegrzałem auto i w chwili obecnej nie wyskakuje ten błąd.

Więc pozostaje mi poczekać na jakieś sugestie, czy te błędy faktycznie wskazują na moduł Valvetronica, czy wymieniać czy co bo już sam nie wiem po tych nie do końca konkretnych diagnozach w warsztatach u mnie w mieście, czy może jechać do Aso, żeby popatrzyli sobie na te błędy.

Jeszcze jedno pytanie, czy te moduły Valvetronic w 735i są identyczne jak w 745i ? Czy mają takie same oprogramowanie itp. W katalogu ta część ma w obu silnikach te same oznaczenia, ale czy po wsadzeniu tego od 745i do mojego 735i nie będzie problemów, coś się nie posypie? Pytam bo jest możliwość zakupu używanego modułu od 745i w celu sprawdzenia tych problemów, ew. zwrot jeśli to nie będzie to.

Czekam więc na info, może ktoś miał do czynienia z takim problemem?

Pozdrawiam,
Marcin

tez jestem ciekawy, gdyz jest taki motyw:

http://www.autotrader.co.uk/classifi...45rs?logcode=p

Rozmiawialem dzisiaj z typem i objawy podobne.. jutro jade zobaczyc..

Mam nadzieje, ze ktos sie odezwie szybko.. i bedzie wiedzial.. bo jak nie na 7er to gdzie??.. do dealera, w sumie oni powinni znac swoje samochody!!

Jak ci sie chce to napisz cos wiecej jak samochod daje znac o tym praktycznie.. pozdro

cos typu: jak te biegi zmienia jakby wbijal je mlotkiem, czy np blokuje do wyzzszych obrotow.. czy silnik przyspiesza jakby przytlumiony.. czy cos w tym rodzaju

Objawy podobne tzn.? Takie objawy, że nie przerzuca biegów jak wyskoczy błąd silnika mogą być od wielu różnych problemów. Mi konkretnie chodzi o te błędy, które podałem, jak pisałem prawdopodobnie błędy uszkodzonego modułu Valvetronica, jeśli w tym aucie, które pokazałeś są inne błędy to może być to coś zupełnie innego.

U mnie te problemy zaczęły się nagle, podobno te moduły tak sobie padają. Prawdopodobnie coś dzieje się także z katalizatorem, co jakiś czas jest błąd 29F4 Catalytic-converter conversion, więc objawy mogą być powiązane z błędami od modułu Valvetronica. Nie przerzuca biegów co któreś wyskoczenie błędu (czyli idzie do pewnych obrotów), obroty na postoju co jakiś czas są nisko ok. 450-500 (powinny być zawsze 650-700?), wskazówka delikatnie drga, trzęsie, po wyłączeniu auta i ponownym włączeniu wszystko wraca do normy, czasami się powtarza za chwile.

Auto próbowały diagnozować osoby, które pracowały w Aso wiele lat, jak pisałem byłem w 2 warsztatach, które, że tak powiem specjalizują się w BMW, na razie nikt nic konkretnego nie wymyślił. Nie wiem czy w Aso w Bydgoszczy pracuje ktoś, kto powie mi coś więcej, więcej to na pewno będzie trzeba zostawić...

Liczę jeszcze na jakieś sugestie osób z forum, chyba że nikt nie miał z tym do czynienia, na razie jeżdżę drugim autem :(

W niemieckim forum problemu jednak specjalnie nie znalazlem. Osobiscie mialem problem raz podobny po zalozeniu gazowni, gazownik zle podpial plusa. Poprawilem, skasowalem adaptacje, VVT rowniez skasowalem adaptacje i do dzis od miesiecy wsjo gra.

U mnie były kasowane / adaptowane kilka razy, przekładane Valvetronici ze strony na stronę i nic.

Wymyślane są już różne teorie, że może padający katalizator powoduje te wszystkie problemy. Bo faktycznie to, że trzęsie autem, silnik nierówno pracuje na wolnych mogłoby wskazywać na problem od katalizatora (jeśli pojawia się błąd, który podałem w poprzedniej wiadomości)? Padał komuś katalizator w E65, jakie były objawy?

P.s. czy jest jakaś procedura na wyjmowanie Valvetroników, czy trzeba to jakoś przygotować komputerem, czy można po prostu wykręcić je?

Cytat:

---

P.s. czy jest jakaś procedura na wyjmowanie Valvetroników, czy trzeba to jakoś przygotować komputerem, czy można po prostu wykręcić je?

---

Tu jest instrukcja wyciagania:

http://hotfile.com/dl/71411549/67842...TU%29.pdf.html

Moze wartalo by to sprawdzic (niestety nie znam polskiego odpowiednika w nazwie):

http://hotfile.com/dl/72104079/14637...N62TU.pdf.html

Dzięki za instrukcje, przetłumacze w wolnej chwili.

Wracając do tego modułu Valvetronica, dostałem dzisiaj informacje, że używany moduł od 745i pasuje do mojego 735i, ale trzeba go wykasować i zaprogramować na nowo, a w Bydgoszczy na razie nikt nie chce mi tego zrobić. Czy na forum zajmuje się ktoś programowaniem takich modułów od E65 lub czy ma ktoś kontakt do takiej osoby?

Dopisze klika informacji odnośnie opisywanych wyżej problemów. W nowym poście, żeby nie mieszać do poprzedniego pytania, żeby było przejrzyście, Trochę czasu już minęło, a ja nadal walczę z moim autem.

Otóż na programowanie modułu Valvetronica udałem się do ASO BMW w moim mieście. Żeby to zrobić okazało się, że trzeba przeprogramować całe auto, gdyż ma ogólnie stare oprogramowanie. No i ok, dowiedziałem się już wcześniej, że jest taka procedura.

Niestety zaczynając programowanie wyszło, że nie mogą tego zrobić, nawigacja i idrive, które były wymieniane jeszcze na gwarancji nie mają wprowadzonego numeru VIN. Panowie sprawdzili sobie w historii serwisowej auta, że faktycznie było to wymieniane na gwarancji. Ale u nich brak VIN'u równa się inny niezgodny VIN.

Odpowiedź była taka, że muszę wymienić swoja sprawną nawigację na nową u nich za 8 tyś., bo mojej nie można wyczyścić i zaprogramować poprawnie jeszcze raz, żeby później było można przeprogramować całe auto.

Tragiczne podejście do sprawy, zwłaszcza, że historia auta potwierdza, że było to wymieniane na gwarancji, a nie w inny sposób.

Wygląda to na zasady, które mają na celu wyciągniecie od klienta kasy.

Także tak to było w serwisie BMW.

Szukam dalej kogoś kto zajmie się moim autem i opisanym problemem. Nie chce mi się wierzyć, że zostaje tylko ASO BMW i ich wersja opisana wyżej.

Na razie na forum nikt mi nic więcej nie odpisał, mam nadzieje, że coś się zmieni, czekam na sugestie, rady.

Jakby coś się ruszuło opisze dalej temat.

Pozdrawiam,
Marcin

Czyli musisz zrobic update sterownika DME?

Idzie zrobic na 2 sposoby:

- poprzez interfejs OBD2 - tu jest problem, gdyz trwa to dlugo i mozna rozwalic sterownik. Takie akcje tylko na wlasna odpowiedzialnosc
- poprzez glowice opps (niestety takiej nie mam a koszt to okolo 1000 € i narazie nie zamierzam kupic)

Lub probowac dopisac Vin do navi, choc nie jestem pewiem czy tam jest vin, musze sam sprawdzic.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Greg38

- poprzez glowice opps (niestety takiej nie mam a koszt to okolo 1000 € i narazie nie zamierzam kupic)

---

Żółta głowica(gt1) też to umożliwia?

Zolta to opps a pomaranczowa ops.

http://img.ec51.com/3/37/370844/m/1257560003.jpg http://www.aototech.com/showImage.action?productId=2

Lecz Gt1 glowica to nie opps

http://int1.tkcdn.com/images/uploade...0310065206.jpg

Cytat:

---

Zamieszczone przez Greg38

- poprzez glowice opps (niestety takiej nie mam a koszt to okolo 1000 € i narazie nie zamierzam kupic)

---

Dokładnie, z tego co już wiem to w taki sposób byłoby trzeba się tym zająć.

Oprócz głowicy OPPS potrzebne jest oprogramowanie z tego co mi mówiono?

Widziałem, że warsztaty w Bydgoszczy mają takie głowice OPS lub OPPS (nie jestem teraz pewien) jednak z programowaniem nikt się nie wychylił. Domyślam się, że nie posiadają oprogramowania, które trzeba podegrać do auta. Nie każdy wszystko mówi jak przyjeżdża klient, dlatego udałem się do ASO BMW na programowanie.

Jeśli coś źle pisze, proszę o poprawienie, dopiero poznaje temat.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Greg38

Zolta to opps a pomaranczowa ops.

---

Aha, to mi też się rozjaśnił temat.

Programowanie (nie mylic z kodowaniem) zrobie, jesli ktos sobie zazyczy na wlasne zyczenie. Niestety wiekszosc nie zna procedury wgrywania lub nie zachowuje waznych dla tego procesu rzeczy.
Problem polega na tym iz trochu brak cierpliwosci lub niewiedzy i sterownik siada.

Myslalem tez juz nad zakupem opps, lecz tylko po to, aby raz na rok zrobic upgrade, to mi troche za drogo.

Ja pojechałem do ASO na programowanie i rachunek miał wyjść razem 9 tyś. bo sprawną nawigacje chcieli wymienić, żeby przeprowadzić programowanie całego auta (Dokłady opis wyżej) :)

Nie wiem co myśleć o czymś takim, czy może powinienem mieć pretensje do ASO, które kilka lat temu wymieniało tą nawigacje na gwarancji! Brak słów!

Cytat:

---

Zamieszczone przez sylwek7

Raz na rok to i do ASO można podjechać - wyjdzie taniej niz 1000Euro :)

---

W Aso to ponad 1000 Euro prawie na dzien dobry wychodzi :D !
I wlasnie 2 dni temu sie musialem przekonac w starej e39 z 2000 o braku kompetencji lub checi lub wiedzy uw aso.

Sylwek z calym szacunkiem, ale niestety uslugi w aso (nie tylko bmw) nie sa adekwatne do ceny. A podejsciu do klienta juz ani nie mowie.

Jakbysmy sie wspolnie zrzucili na glowice byloby o wiele taniej z nasza wiedza.

Wkrotce bedzie i ista na laptopa z icomem clonem :]

Cytat:

---

Zamieszczone przez Greg38

Jakbysmy sie wspolnie zrzucili na glowice byloby o wiele taniej z nasza wiedza.

Wkrotce bedzie i ista na laptopa z icomem clonem :]

---

Jestem chętny do zrzucenia się na potrzebny sprzęt jeśli będzie więcej zainteresowanych. Myśle, że warto zainwestować jeśli chce się jeździć tymi autami prze lata, nawet zmieniając model, a nie markę.

Ja mam w planach pojeźdzć przynajmniej 2-3 lata przedliftowym E65, z czasem przesiąść się na poliftowe E65 lub ew. X5 jeśli życie pozwoli, więc tylko w moim przypadku przez lata może być potrzeba skorzystania z tego typu sprzętu, a przy tych autach raczej będzie na tyle często, że wydam więcej na jeżdżenie do ASO.

Zgadza sie odnosnie cirpliwosci do programowania przez OBD.
Mam odpalonego DIS i Progmana i predkosc transferu to nie jest jego najlepsza strona. :D

Błąd katalizatora, o którym wspomniałem na początku tematu został wyeliminowany, okazało się, że cewka sobie padała co jakiś czas.

Jednak błędy valvetronica wracają cały czas:

285E VVT-Control unit internal failure
2865 Power supply limit VVT-emergency

Ten pojawił się ostatnio pewnie jest powiązany z tymi wyżej wymienionymi:

27F3 CAN-Timeout VVT-Control unit

Auto czasami przy pojawieniu się tych błędów wejdzie w tryb awaryjny jak sądzę, po ponownym odpaleniu jedzie normalnie. Zdarza się, że nie wchodzi w tryb przy wyskakującej kontrolce silnika i tych błędach.

Cały czas nie wiem co mam z tym robić, w Bydgoszczy na obecną chwile nikt mi nic nie powiedział po za domysłami, że może pomóc przeprogramowanie modułu valvetronica, ale tego nie robią, a ASO chce wymienić sprawną nawigacje za 8 tyś., żeby spróbować przeprogramować moduł valvetronica i całe auto razem z tym.

Nic nie idzie do przodu więc odświeżam temat.

Czy jest ktoś u nas w kraju kto miał do czynienia z problemami valvetronica, takimi błędami, czy ktoś coś wie na ten temat?

Moze wkrótce zakupie głowicę...pertraktuje cenę

Byłoby świetnie, na pewno będą osoby, które chętnie skorzystają! Już po mojej wizycie na pewno częściowo się zwróci :) Z wielką niecierpliwością czekam na informacje, moje biedne auto także! :)

Ja mam od kilku dni ten sam problem z 745 . Rano po paru kilometrach wyświetla komunikat:
<awaria silnika redukcja mocy >

Muszę zgasić silnik i ponownie odpalić i problem znika. Zauważyłem też, że ten błąd wyskakuje w momencie jak silnik osiąga właściwą temperaturę pracy.

Na kompie diagnostycznym wyskakuje komunikat:
<wewnętrzna awaria systemu Valvetronik>

Zmieniłem Valvetroniki na nowe a problem dalej jest.
Elektryk który jest super szpecem twierdzi, że wina nie jest po stronie elektrycznej tylko mechanicznej. Ponoć mogą wprowadzać błąd czujniki położenia wałków rozrządu.
Ale to wszystko są domysły. A mi się nie uśmiecha wywalić kasy na domysły.
Musi przecież być ktoś w tym kraju ktoś kto walczył już z tym problemem.

Cytat:

---

Zamieszczone przez lajba2

Ja mam od kilku dni ten sam problem z 745...

---

Jeśli ten sam problem to czy wywala u Ciebie ten błąd co u mnie:

285E VVT-Control unit internal failure

?

Wskazuje on na komputer valvetronika, któremu (z informacji, które posiadam) trzeba zmienić oprogramowanie lub wymienić go na nowy.

Ty rozumiem wymieniałeś same valvetroniki (tzw. Actuator), a nie jednostkę sterującą?

Podsumuje mój temat i problem. Po długim czasie okazało się, że błąd:

285E VVT-Control unit internal failure

I inne błędy spokrewnione, które miało moje auto.

Dotyczyły uszkodzonego komputera valvetronika.

Potwierdzam gdyż pomogła wymiana tego modułu, nie programowałem starego, tylko właśnie wymieniłem na inny, prawdopodobnie u mnie była uszkodzona pamięć modułu więc programowanie mogłoby nic nie dać.

Auto jeździ już jakiś okres bez tych błędów i objawów, które miało.

Jakby ktoś chciał znać szczegóły proszę pisać.

P.s. Dzięki Greg38 za wiele cennych informacji, wskazówek na temat diagnostyki, programowania, potrzebnego sprzętu!