[mechanika] BMW E32 M60, problem z uruchomieniem silnika

Siema!

mam problem bo to auto wrasta mi w asfalt i nie chce odpalic ;D - 20l w zbiorniku. czy moja hipoteza jest sluszna ? pompa znamionowo pompuje pod cisnieniem 3bar, czy istnieje taka mozliwosc ze czesciowo zajechana pompa moze tloczyc nizsze cisnienie do ukladu np 2bar i przez to na wtryski nie pojdzie paliwo (nie otworza sie)? dodam, ze dzis lub jutro zaopatrze sie w manometr i sprawdze cisnienie tloczenia paliwa do ukladu oraz regulator cisnienia paliwa - bo sporo zostalo o nim juz napisane... nie wykluczam tutaj syfu w filtrze ale patrzac sie na moje boje z pompą paliwa - sitko ktore jest przy ... hmm ... ssaczu ( :D ) zatrzymuje brudy - wiec nie bardzo mi sie chce wierzyc w filtr paliwa

aha !
po kazdorazowym kreceniu rozrusznikiem popuszczajac wezyk cisnienie jest w ukladzie - tzn pompa pracuje
jak to jest.. ?

Podstawowa sprawa - podłączałeś komputer i sprawdzałeś ewentualne błędy? Zakładam, że masz silnik benzynowy. Wtryskiwacze są otwierane elektrycznie, więc bez problemu paliwo dostanie się do kolektora dolotowego, nawet jeśli podawane przez pompę ciśnienie będzie za niskie (ale jednak większe od 0 ;) )

Ja miałem zjechana pompę tzn, uszkodzona mechanicznie obudowe. Słabą pompowała mierzyłem cos ok 1,6-1,8 dokładnie nie pamiętam, i silnik odpalał bez problemu tylko szarpal podczas jazdy i niechciał za bardzo sie wkręcac powyżej 3000obr/min

ok, to kolejne pytanie zwiazane z odpalaniem auta

czy fabryczny alarm moze byc przyczyna ze auto nie odpala ? jak rozbroic to dziadostwo ? dodam ze akumulator wyjmowalem ostatnimi czasy ladujac go w domu - tyle krecenia rozrusznikiem ...

fabryczny alarm rozbraja się zamykając i otwierając pojazd z kluczyka

a co z błędami??

Cytat:

---

Zamieszczone przez korni8808

fabryczny alarm rozbraja się zamykając i otwierając pojazd z kluczyka

---

Pod warunkiem, że nie zostało zmienione kodowanie na rozbrajanie wyłącznie z pilota.

nie mam jak bledow odczytac , bo auto pod domem - nie uruchamiane juz z miesiac - boje sie nawet holowac bo po tak dlugim przestoju olej w skrzyni sobie zdazyl sobie posplywac.

dzisiaj kolejne podejscie - kupie bateryjki do pilota i posprawdzam bezpieczniki - iskre tez trzeba sprawdzic na cewkach - moze tam wina lezy. jak nie to kolejnym jest czujnik polozenia walu korbowego - tego tez nie wykluczam, nastepnie przekaznik od pompy (chociaz slychac go jak pracuje w momencie zalaczania )

jeżeli nie wykluczasz czujnika wału
to od razu sprawdź go
bo to jest podstawowa przyczyna nie odpalania...

tylko nie wiem jaka ma być tam oporność :?

Edit:

1280 ohm wg TISa
odstęp od koła 0,3 do 1 mm

aha jak nie masz miernika to kup
ja swoim za 12pln naprawiłem już nie jedną awarię i nie w 1 pojeździe

krece krece - probuje dygnac - krece - probuje - krece - probuje. no tak jakby paliwa nie dostawala

pompa tłoczy - sprawdzane przy pompie - iskra jest na cewkach bo próbuje odpalic...

Filtr paliwa zapchany ? gdzie szukac go w E32 ?
Doszly mnie sluchy ze istnieje jeszcze taki filtr z węglem aktywnym ...
Jesli istnieje to gdzie się znajduje - domyslam sie ze oba moga byc pod podłogą - tylko w ktorym miejscu bo pewnie trzeba bedzie uniesc auto - bede dzialal na podwórku

co do czujnika od ktorej strony go atakowac ?? dosyc jest zabudowane tutaj - w E34 M50 nie bylo problemu z dostepem. kontynuujac temat czujnika polozenia walu korbowego. Czy wyciek plynu z pompy wody moze przyczynic sie do powstania osadu z plynu chlodniczego (wyschnietego) ktory osadzic sie moze na czujniku i kole (tarczy czy jak to się zwie?) zaklocajac ich pracę ?

na jakiej zasadzie polega odczyt polozenia/predkosci wału korbowego ? optycznie ? magnetycznie? impuls elektryczny(?) ?

przepływkę odłączałem - zadnego efektu

przepustnica od ASC w maksymalnym polozeniu otwartym

czy w zbiorniku paliwa tworzy sie jakies podcisnienie ? czy szczelnosc przy zbiorniku paliwa odgrywa jakies kluczowe znaczenie ?

filtr z węglem aktywnym masz przy lewym reflektorze pod maską (tak trochę niżej)
http://bmwfans.info/parts/catalog/E3...tainer_tubing/
http://bmwfans.info/parts/catalog/E3...urb_air_valve/

od niego ida przewody do zaworu wentylacyjnego i do przepustnicy
tak mi się wydaje

ok, sprawdzę czy podczas krecenia leci tamtędy paliwo i w jakiej ilosci - powinno tryskać cisnieniem podawanym przez pompę ?

Cytat:

---

Zamieszczone przez zawiś

pompa tłoczy - sprawdzane przy pompie - iskra jest na cewkach bo próbuje odpalic...

---

a z listwy wtryskowej odkręcałeś wężyk??
leci stamtąd paliwo??
zobacz zasilający i powrotny...

zwykłe filtry paliwowe są pod budą

wydaje mi się ze ten węglowy to jest tylko po to żeby opary z odpowietrzania zbiornika nie były wywalane bezpośrednio do atmosfery więc nie sadzę żeby szło tamtędy paliwo
(jak źle rozumuje to proszę o sprostowanie)

Cytat:

---

wydaje mi się ze ten węglowy to jest tylko po to żeby opary z odpowietrzania zbiornika nie były wywalane bezpośrednio do atmosfery więc nie sadzę żeby szło tamtędy paliwo

---

Zgadza się - tam tylko opary.

A co do ciśnienia - można zdjąć przewód powrotny, włożyć do dużej butelki (duża wydajność pompy) i pokręcić rozrusznikiem. Wtedy będzie widać ile paliwka wraca z listwy wtryskowej i pod jakim ciśnieniem.

Cytat:

---

Zamieszczone przez korni8808

Cytat:

---

Zamieszczone przez zawiś

pompa tłoczy - sprawdzane przy pompie - iskra jest na cewkach bo próbuje odpalic...

---

a z listwy wtryskowej odkręcałeś wężyk??
leci stamtąd paliwo??
zobacz zasilający i powrotny...

zwykłe filtry paliwowe są pod budą

---

bezposrednio przy zbiorniku, gdzie weze dopiero idą sprawdzalem czy w ogóle pracuje i styki kabli ...
odkrecalem wezyk powrotny (juz aku mi padlo i nie mialem jak zakrecic rozrusznikiem) - duze cisnienie bylo, jak popuscilem to ostro obryzgalo mnie paliwem ...

oki, eliminuję filtr węglowy - na innym forum wyczytalem wzmiankę ze nie wplywa na rozruch

jak dorwe auto to lece do castoramy kupic manometr - sprawdze regulator cisnienia paliwa wpinajac sie w wezyk idący do listwy - sprawdzę co tam sie dzieje

z dalszych inspekcji przewiduje zmierzyc wartosci na czujniku polozenia walu korbowego - ale niech tylko przestanie padac :(

jesli to nie pomoze to pozostaje mi laweta i diagnostyka pod komputer...

a jak próbowałeś go odpalać to jaka pogoda była
sucho, i ciepło
czy było wilgotno

ja tak miałem w M50 ze jak tylko popadło to mi auto stawało (wina czujnik wału już nie łączył)

no zeby dalej mysleć to musisz to posprawdzac

Cytat:

---

Zamieszczone przez korni8808

a jak próbowałeś go odpalać to jaka pogoda była
sucho, i ciepło
czy było wilgotno

ja tak miałem w M50 ze jak tylko popadło to mi auto stawało (wina czujnik wału już nie łączył)

no zeby dalej mysleć to musisz to posprawdzac

---

borykam sie z tym juz od 2-3 tygodni - raz: gdy padał deszcz (wilgotno), drugi: gdy bylo bardzo ciepło(sucho) i dzisiaj: deszcz/brak deszczu (wilgotno) - ta sama sytuacja

ja również mialem M50 - akurat z czujnikami tam nie mialem problemów i ogólnie z rozruchem - dlatego nie mam nawet punktu zahaczenia z wiedzy o m50

odswiezam temat bo ciagle walczę

- auto podlaczone zostalo pod kompa, nie ma bledow
- wykluczam czujnik polozenia walu korbowego bo iskra jest na cewkach
- swiece byly mocno zalane benzyna - wyczyszczone, brak rezultatu
- podczas krecenia rozrusznikiem po jakis 5sek pojawia mi sie napis CHECK CONTROL + co moze byc ? uszkodzony modul CC? czy to jest wskazanie ze cos nie tak z elektonika?
- wtryski sprawdzone
- nowa oryginalna pompa BOSH'a zalozona wraz z filterkiem + filtr paliwa
- osobny temat to sprawdzone zostalo sprezanie na cylindrach - na 4 i 8 ma wiekszy odchył od normy - sprawdzane na zimnym silniku- najprawdopodobniej uszczelniacze zaworowe bo silnik nie bierze oleju i ma buta - wiec ta diagnoze zostawiam dopiero na "po uruchomieniu" ...

help help help...

filtr paliwa przy zbiorniku po prawej stornie w okolicach półosi przymocowany na opasce metalowej śrubą m6 lipne dojście a owa śruba często jest zardzewniała i sprawia wiele trudności przy prubie odkręcenia

Skoro świece były "mocno zalane", to wyczyszczenie nie wiele tu pomoże. Ja na początek wymieniłbym właśnie te świece. Druga sprawa - uszczelniacze zaworowe nie mają wpływu na kompresję.

można by podejrzewać że wtryski nie puszczają....

ale jak świece zalane :/ (a wyciągać wtryski V8 to nie jest fajna zabawa)

Cytat:

---

Zamieszczone przez korni8808

a wyciągać wtryski V8 to nie jest fajna zabawa

---

Aż sprawdzę... Całą listwę z wtryskami już demontowałem i nie jest to dużo pracy, a do demontażu pojedynczych wtrysków zostało tylko zdjęcie spinek.

Gorzej z diagnostyką - trzeba by sprawdzić czy dobrze odmierzają, a to już bez stanowiska jest z lekka kłopotliwe...

problem załatwiony. świece były winowajcami. o dziwo wykluczałem je, bo przejechałem na nich raptem 500km - do wyrzucenia. Zakupiłem NGK V-Line Platinum (zdziwiłem się że mają 4 elektrody) - nie były tanie bo koszt 350zł - myślę że są warte tej ceny.

przy okazji doprowadzony do pefekcji został cały układ paliwowy tj. nowe pompa + filterek, filtr paliwa, przewody paliwowe, regulator ciśnienia, wyczyszczone wtryski, fajki na cewki

Auto znakomicie się zbiera. Po przegonieniu na benzynie / gazie podłączyłem jeszcze raz do komputera - brak błędów.

zadowolony :D

dzieki za sugestie i pomoc!

Cytat:

---

Zamieszczone przez zawiś

problem załatwiony. świece były winowajcami.

---

A nie mówiłem :D

Grunt, że temat opanowany. Teraz pozostaje cieszyć się jazdą :)

Z ciekawości ile zapłaciłeś za regulator ciśnienia paliwa?

Cytat:

---

Zamieszczone przez qba740

Z ciekawości ile zapłaciłeś za regulator ciśnienia paliwa?

---

159zł w InterCars - posrednia cena - zapewniali ze dobrej jakości zamiennik - spełnia swoją funkcję - jak sobie przypomne to dopisze jakiej firmy jest..

pozdro