Serwis po zakupie - 730ia 1995r

Z uwagi na fakt, że jestem świeżo po zakupie siódemki to chciałbym dla niej jak najlepiej i doprowadzić ją do stanu wzorowego, zresztą pewnie każdy tak ma tym forum. :D Na sam początku przydało by się wymienić olej w silniku i filtry tylko nie wiem czy ma to sens? ponieważ ostatnio był wymieniany rok temu i około 10 kkm w ASO i teraz moje pytanie co ile powinno się wymieniać olej w takim modelu jak mój ?

Kolejna sprawa to kwestia uszczelek pokrywy zaworów przy których widać pocenie się oleju. Czy wymiana ich jest jakaś problematyczna czy może lepiej zlecić to w serwisie, a jeżeli w serwisie to na jakie orientacyjne koszty muszę się przygotować?

No i ostatni problem to szumienie tak jakby łożysko gdzieś w okolicy alternatora się skończyło. W ASO podczas zakupu stwierdzili że prawdopodobnie to rolka napinacza tak świszczy i że nie jest koniecznie szybka jej wymiana ale fajnie było by się z tym uporać. To już wolałbym zlecić w serwisie szczególnie że nie jest to dokładna diagnoza. Jakbyście mogli mi powiedzieć jaki orientacyjny będzie koszt wymiany rolki napinacza tak żebym nie dał się naciągnąć na kasę przez speców :)

z góry dzięki za pomoc

Teoretycznie wymiana oleju zalecana jest co 15 tyś km lub po roku czasu. Tylko wiele zależy od tego jak silnik był eksploatowany bo jeśli były cały czas robione małe odcinki po mieście to żywotność oleju znacznie się skraca ...

No inną rzeczą jest to czy chciał byś mieć frytkownicę z rocznym olejem po zakupie czy zmienił byś sobie go na nowszy bo koszta nie są takie spore :)

Pasek wieloklinowy od 50 zł, rolka napinacza od 100 do 250 zl nie wiem czemu taka rozbierzność w cenie :) A wymienić to sam byś chyba to wymienił :)

w V8 na dzień dobry zlałbym ten stary olej, potem rolka i pasek i napinacz od kompletu, następnie te uszczelki pod pokrywami zaworów, przy okazji ich zdjęcia dałbym nową odmę i świece 4 elektrodowe platynowe zdjąłbym miskę olejowa i obejrzał pompę oleju jak się trzyma i to chyba na początek na tyle. Do tego wymieniłbym olej w automacie bo to ważna rzecz oczywiście razem z filtrem.

Dzieki za pomoc na wymianę oleju już się umówiłem na poniedziałek do tego mają sprawdzić co z tym napinaczem. Zastanawiam się czy wymieniać olej w skrzyni czy nie zrobić tego przy następnym serwisie olejowym bo chyba koszt tego nie jest najniższy? Co do serwisu, to z gościem nie mogłem się dogadać w kwestii czujnika poduszki w siedzeniu pasażera i wyskakującej kontrolki airbaga, zarzekał się że nie ma możliwości wyłączenia komputerowo sprawdzania tej maty. Z tego co mi się wydawało to można ustawić tak żeby poduszka była zawsze aktywna nie zależenie od tego czy ktoś siedzi czy nie, więc nie wiem czy się mylę czy serwis ten nie siedzi dobrze w temacie?

Mam jeszcze jedno pytanie w kwestii S EDC czy po włączeniu tego jest bardzo duża różnica w usztywnieniu? Szczerze mówiąc to nie wiem czy coś zmienia się po załączeniu S EDC wydaje mi się że trochę bardziej słychać dziury i mnie się przechyla ale nie wiem czy sobie nie wmawiam tego :P

x-factor, rozumiem ze chcesz swoja 7 dalej serwisowac w ASO?

Cytat:

---

Zamieszczone przez x-factor

wymieniać olej w skrzyni czy nie

---

A wiesz ile przelatał na tym co masz oleju? Mozesz poczekac, ale tutaj kazdy powie Tobie ze warto zmienic bo nie warto ufac poprzednim włascicielom (choc ASO wiec inna sprawa) koszt wymiany to ok 700 zł a nowa skrzynia... :x

Cytat:

---

Zamieszczone przez x-factor

w kwestii czujnika poduszki w siedzeniu pasażera i wyskakującej kontrolki airbaga, zarzekał się że nie ma możliwości wyłączenia komputerowo sprawdzania tej maty. Z tego co mi się wydawało to można ustawić tak żeby poduszka była zawsze aktywna nie zależenie od tego czy ktoś siedzi czy nie, więc nie wiem czy się mylę czy serwis ten nie siedzi dobrze w temacie?

---

Czesty problem, pewnie uszkodzona mata niesłyzałem zeby mozna było to wyłaczyc.

Cytat:

---

Zamieszczone przez Cichy

x-factor, rozumiem ze chcesz swoja 7 dalej serwisowac w ASO?

Cytat:

---

Zamieszczone przez x-factor

wymieniać olej w skrzyni czy nie

---

A wiesz ile przelatał na tym co masz oleju? Mozesz poczekac, ale tutaj kazdy powie Tobie ze warto zmienic bo nie warto ufac poprzednim włascicielom (choc ASO wiec inna sprawa) koszt wymiany to ok 700 zł a nowa skrzynia... :x

Cytat:

---

Zamieszczone przez x-factor

w kwestii czujnika poduszki w siedzeniu pasażera i wyskakującej kontrolki airbaga, zarzekał się że nie ma możliwości wyłączenia komputerowo sprawdzania tej maty. Z tego co mi się wydawało to można ustawić tak żeby poduszka była zawsze aktywna nie zależenie od tego czy ktoś siedzi czy nie, więc nie wiem czy się mylę czy serwis ten nie siedzi dobrze w temacie?

---

Częsty problem, pewnie uszkodzona mata nie słyszałem żeby można było to wyłączyć.

---

Nie, serwisować będę w nieautoryzowany serwisie BMW bo w sumie w Opolu nawet nie ma ASO :] Zresztą po co przepłacać jak goście trochę w tym siedzą i podchodzą z pasją do tej marki wiem po poprzedniej 7er, a teraz szwagier serwisuje e39.

Co do oleju w skrzyni to teraz pracuje płynie ale czuje kiedy zmienia biegi , podejrzewam że olej w skrzyni nie był nigdy wymieniany bo chyba ASO twierdzi że jest to nie potrzebne chyba że w ASO niemieckim było to robione gdzie autko było serwisowane do 1998. Na pewno w tych fakturach co mam nie ma wymiany oleju w skrzyni.

Co do tej maty coś mi się pokręciło z inspekcją tylnich lamp którą da się wyłączyć :faint:

Cytat:

---

Zamieszczone przez x-factor

podejrzewam że olej w skrzyni nie był nigdy wymieniany bo chyba ASO twierdzi że jest to nie potrzebne

---

Wymien olej! Skrzynia moze ładnie pracowac a jak beda wymieniac to zobaczysz opiłki w oleju, nie warto ryzykowac uszkodzenia. Swoja droga poprzedni wlasciciel wszystko robił w ASO a tego nie zrobili jemu? Olej sie wymienia tak to chociazby by nie było filtra w niej

W ramach ciekawostki to jest znana historia 7er na podstawie faktur pokrywa się z tym co jest w książce serwisowej. Jak byłem w ASO przy zakupie nie chcieli mi wydrukować wszystkiego pod pretekstem że od 2007 mają nowy system i nie mają zapisu sprzed tego roku trochę to było dziwne ale gościu traktował mnie spychologicznie :roll: Możliwe że nie mam wszystkich faktur szczególnie że jest brak jakiekolwiek z 2006r i 2008r ale na 100% nie ma nigdzie wymiany oleju w skrzyni :(

2004-08-11 serwis olejowy 126190
2004-08-11 wymiana wahaczy przód 126190
2004-08-11 wymiana końcówek drążków kierowniczych 126190
2004-08-11 ustawienie geometrii kół 126190
2005-01-08 wymiana pompy wody 130000
2005-01-08 wymiana modułu klimatyzacji 130000
2005-01-08 wymiana opornika wentylatora klimatyzacji 130000
2005-09-27 wymiana płynu hamulcowego 139450
2005-09-27 wymiana tarcz i klocków przednich 139450
2005-09-27 wymiana tarcz i klocków tylich 139450
2005-09-27 serwis olejowy 139450
2007-07-25 serwis olejowy 180639
2007-07-26 Sprawdzanie zawieszenia kół i układu przeniesienia napędu 180639
2007-08-22 wymiana sprężyn tylnych amortyzatorów 182096
2007-08-22 wymiana tylnego przewodu hamulcowego 182096
2007-08-22 kontrola wycieków układu chłodzenia 182096
2007-09-03 wymiana filtra paliwa 185000
2007-09-03 wymiana pompy paliwa 185000
2009-03-11 serwis olejowy 220255
2009-03-11 wymiana płynu hamulcowego 220255
2009-04-10 wymiana chłodnicy klimatyzacji 221653
2009-04-10 wymiana wentylatora klimatyzacji 221653
2009-04-10 opróżnienie i napełnienie układu klimatyzacji 221653
2009-04-10 wymiana paska klinowego alternatora 221653

Cytat:

---

Zamieszczone przez x-factor

Co do tej maty coś mi się pokręciło z inspekcją tylnich lamp którą da się wyłączyć :faint:

---

Kontrolę maty też można wyłączyć komputerowo. Tyle, że nie każdy posiadać komputera wie, jak się za to zabrać. Inna sprawa, że banalny emulator maty robi robotę tak, jak należy i jest rozwiązaniem dużo lepszym, bo prostym, łatwo dostępnym i niezawodnym. Opis znajdziesz na naszym forum.

No i poszło do wymiany :D

olej w silniku
olej w skrzyni
filtr skrzyni
Filtr Oleju
Filtr pyłkowy
filtr powietrza
filtr paliwa


Co do skrzyni to po wymianie oleju zachowuje się minimalnie delikatniej ale bez fajerwerków po prostu wiadomo kiedy zmienia biegi ale chyba nie mogę wymagać żeby zachowywała się jak DSG czy inne cuda do tego wszyły inne rzeczy. Wcześniej wspominana kontrolka AIR BAG niby od czujnika maty w siedzeniu pasażera okazała się złą diagnozą podobno komputer pokazuje napinacz pasa i spróbują mi go złączyć jutro. Kolejne rzeczy to:

rolki od napinacza i klimy które lekko piszczą
wyciek przy zbiorniku płynu od wspomagania
uszczelki pod pokrywami zaworów
luz na tulei w tylnego wahacza (podobno cały wahacz do wymiany ale można spokojnie jeździć)
nieszczelny jeden tylni przewód hamulcowy

o tych dwóch ostatnich rzeczach nie wiedziałem przed zakupem i mam nadzieje że będą to ostatnie rzeczy z niespodzianek mojej siódemki :)

Raczej nie - zawsze będzie coś do zrobienia ;)

Cytat:

---

Zamieszczone przez x-factor

Co do skrzyni to po wymianie oleju zachowuje się minimalnie delikatniej ale bez fajerwerków po prostu wiadomo kiedy zmienia biegi

---

Ja zmieniłem olej w skrzyni w sobotę 24.04 i chyba się poprawia. W każdym razie tuż po wymianie szarpało przy redukcji do jedynki, a teraz przestało. Dziś lub jutro sprawdzę poziom oleju i w razie czego dolewka.

A propos: czy praktykuje się wymianę oleju po 2000 km od regeneracji ASB?

Cytat:

---

Zamieszczone przez x-factor

W ramach ciekawostki to jest znana historia 7er na podstawie faktur pokrywa się z tym co jest w książce serwisowej. Jak byłem w ASO przy zakupie nie chcieli mi wydrukować wszystkiego pod pretekstem że od 2007 mają nowy system i nie mają zapisu sprzed tego roku trochę to było dziwne ale gościu traktował mnie spychologicznie :roll:

---

Ja nie wiem dlaczego w ASO tak podchodzą. W Bawarii też gośc mi wmawiał, że nie ma czegoś takiego, że to niemożliwe - pytałem o historię mojej E65. Wówczas też nie wiedziałem czy im ufać, ale miałem informację z pewnego źródła, że takie dane są dostępne od ręki :)

No więc Panu w ASO grzecznie tłumaczę - mój dobry znajomy ma ASO Mercedesa i twierdzi, że w BMW jest identycznie, jak u niego - można po VINie sprawdzić PEŁNĄ historię auta. Pan nie bardzo wiedział co powiedzieć, po czym zaczął klikać i po minucie dostałem 27 stron A4 wydruku historii serwisowej auta. Wszystko co się działo z autem, od produkcji 2003 do ostatniego serwisu.

Minus - wszystko było po Niemiecku. Plus - wszystko na talerzu co było robione z autem masz pod ręką, ze szczegółami takimi, jaki był lany olej (wiem że np. u mnie zrobili przejście z 0W40 lanym od nowości do 0W30 - nie wiem dlaczego, może olej im się zmienił w ASO), czy auto było oddawane na parking, etc. Jest też adnotacja co było wymieniane na gwarancji w tym czasie - u mnie dwa sterowniki, parę pierdół. Kilka razy akumulator na początku eksploatacji. Kiedy właściciel opony zmieniał, kiedy robił zakup nowych - WSZYSTKO.

Tak więc nie dajcie się urabiać, bo nie było żadnej zmiany systemu, te dane są i normalnie można je dostać. Ja musiałem pokazać dowód rejestracyjny żeby je dostać i to jest zrozumiałe.

Cytat:

---

Zamieszczone przez x-factor

Co do skrzyni to po wymianie oleju zachowuje się minimalnie delikatniej ale bez fajerwerków po prostu wiadomo kiedy zmienia biegi ale chyba nie mogę wymagać żeby zachowywała się jak DSG czy inne cuda do tego wszyły inne rzeczy. Wcześniej wspominana kontrolka AIR BAG niby od czujnika maty w siedzeniu pasażera okazała się złą diagnozą podobno komputer pokazuje napinacz pasa i spróbują mi go złączyć jutro. Kolejne rzeczy to:

---

Niestety ale musze cie zmartwic- sprawna skrzynia w E38 zmienia biegi tak ze dowiadujesz sie o tym widzac ruch wskazowki obrotomierza... wiec chyba jeszcze nie koniec wydatkow :(

p.s: radzilbym wymienic wadliwy napinacz (a nie kombinowac z jakims druciarstwem) no chyba ze w czasie wypadku chcesz zaatakowac twarza wybuchajaca poduszke... :D

A w E32 skrzynia też powinna chodzić bez najdrobniejszego czucia zmiany biegów, czy zmiana powinna być odczuwalna?

Cytat:

---

Zamieszczone przez BOSS

Cytat:

---

Zamieszczone przez x-factor

Co do skrzyni to po wymianie oleju zachowuje się minimalnie delikatniej ale bez fajerwerków po prostu wiadomo kiedy zmienia biegi ale chyba nie mogę wymagać żeby zachowywała się jak DSG czy inne cuda do tego wszyły inne rzeczy. Wcześniej wspominana kontrolka AIR BAG niby od czujnika maty w siedzeniu pasażera okazała się złą diagnozą podobno komputer pokazuje napinacz pasa i spróbują mi go złączyć jutro. Kolejne rzeczy to:

---

Niestety ale musze cie zmartwic- sprawna skrzynia w E38 zmienia biegi tak ze dowiadujesz sie o tym widzac ruch wskazowki obrotomierza... wiec chyba jeszcze nie koniec wydatkow :(

p.s: radzilbym wymienic wadliwy napinacz (a nie kombinowac z jakims druciarstwem) no chyba ze w czasie wypadku chcesz zaatakowac twarza wybuchajaca poduszke... :D

---

Jeździłem ostatnio e39 w dislu i odczucie zmiana biegów jest dla mnie takie same jak w mojej siódemce i tak samo czuje zmianę biegów w Volvo XC90 więc nie mam co panikować zresztą nie będę wymagał od 15 letniego takich rzeczy. Pewnie takie poczucie daje mi brak identycznej mocy w każdym zakresie obrotów co jest rzeczą oczywistą. Jedna rzecz co mnie zastanawia to wymiana oleju w skrzyni bo mechanicy twierdzą że wlali 6,5 litra do skrzyni i coś mi się wydaje że to trochę mało że powinno wejść 7 litrów i nie wiem czy nie jechać do nich żeby sprawdzili stan i zrobili dolewkę ?

Co do napinacza to goście mają sprawdzić czy nie się nie rozłączył i skasować błąd ;) W ramach ciekawostki to w ASO wspominali że takie reczy jak AIR BAG i napinacz pasa powinno się co 15 lat wymieniać nie wiem ile w tym prawdy :D

Cytat:

---

Zamieszczone przez x-factor

W ramach ciekawostki to w ASO wspominali że takie reczy jak AIR BAG i napinacz pasa powinno się co 15 lat wymieniać nie wiem ile w tym prawdy :D

---

Zgadza się, takie teoretycznie są procedury przewidziane przez producenta.
Ja w Mercedesie miałem nawet jakieś naklejki z terminem ważności/wymiany poduszek i pasów (upłynęły niestety wcześniej niż auto kupiłem ;) ).

Byłem dziś na serwisie żeby sprawdzili co trzeba zrobić żeby było na tip top i wyszły na stepujące rzeczy:

elastozłącze na wale 180 + 100 wymiana
tuleje wahacza przód z wymianą 250
tuleje wahliwe tył 400 z wymianą
wahacz poprzeczny tylni prawy 385 + 50 wymiana

nie wiem czy się przejmować takimi rzeczami szczególnie że nic nie słychać w zawiasie żeby stukało a luzy które mi pokazywali były bardzo słabo widoczne. Najciekawsze jest to że wszystko w zawieszeniu jest oryginalne :shock: Co myślicie o tych cenach ?ma być to robione na częściach lemfordera i podobno to dobra firma?

Z Lemforderem uwazaj przy wahaczach. Ostatnio robią jakieś dziwne wymiany z TRW. TRW jeszcze niedawno dawało cześci na pierwszy montaż, np. do E60.

Kilka miesięcy temu zamówiłem komplet wahaczy na przód, miał być Lemforder, kolega proponował TRW bo mówi że ma dostep do dobrych cen (cena hurtowa -30%). Za lemfordera liczył cos koło 350 PLN sztuka, za TRW ok 200. Mówie sobie - nie będę oszczędzał, biore Lemfa.

No i dostałem wahacze, oglądam - rachunek mówi Lemforder, folia w ktorej są zapakowane również. Oglądam wahacz i na nim ładnie wybite TRW. Tak więc kupiłem TRW które wyszłoby mnie 200 PLN sztuka i dopłaciłem za folie Lemfordera 150 PLN. Moge folie odsprzedać jeśli ktoś jest zainteresowany, nie używana :D

Nie jest to jakiś szwindel itp. Po prostu słyszałem już od kilku osób, że te firmy wymieniają się cześciami. Znajomy do 730d E65 tez brał kilka elementów, wybrał TRW a w opakowaniu był Lemforder.

Dziwnie wygląda... TRW nie kupisz za 200zł różnice między Lemforderem a TRW wynoszą grosze i są to producenci którzy mocno ze sobą współpracują. To nie odosobniony przypadek, że dostajesz TRW w pudełku Lemfordera i na odwrót też się zdarza.
PS. X-factor ceny mają wygórowane jak diabli, Lemforder i TRW to 2 najlepsze firmy produkujące zamienniki. Wracając do cen widzę dosyć tanią robociznę czyt. ostro zarabiają na częściach.

Podłącze sie do pytania autora. Uszczelki pod pokrywami zaworów-ich wymiana. Mozna to samemu zrobić czy koniecznie aso? Jaki jest koszt zakupu uszczelek i odmy no i czy samemu mozna wymienić odme?

Cytat:

---

Zamieszczone przez coboss

Dziwnie wygląda... TRW nie kupisz za 200zł różnice między Lemforderem a TRW wynoszą grosze i są to producenci którzy mocno ze sobą współpracują. To nie odosobniony przypadek, że dostajesz TRW w pudełku Lemfordera i na odwrót też się zdarza.
PS. X-factor ceny mają wygórowane jak diabli, Lemforder i TRW to 2 najlepsze firmy produkujące zamienniki. Wracając do cen widzę dosyć tanią robociznę czyt. ostro zarabiają na częściach.

---

Kolega ma własny duży serwis, częsci kupuje w Niemczech i ma największe możliwe zniżki tam, a mam to szczeście że mnie sprzedaje bez marży - stąd dobra cena TRW. Na Lemfordera niestety nie jest w stanie zaoferować tak samo dobrych cen.

Wydaje mi się, że normalnie TRW jest tańsze rownież od Lemfordera.

Na rynku detalicznym nie ma dużych różnic i TRW nie zawsze jest tańsze.
Szkoda, że remont zawieszenia mam dawno za sobą bo bym się podmówił ;) szczerze to bardziej sobie chwalę TRW ze względu na to, że Lemforder trafił mi się kilka razy trefny.
Co prawda z reklamacją nie było nigdy żadnego problemu ale wystarczy sam fakt, że wpuszczają na rynek części z błędami.

Cytat:

---

Zamieszczone przez x-factor

nie wiem czy się przejmować takimi rzeczami szczególnie że nic nie słychać w zawiasie żeby stukało a luzy które mi pokazywali były bardzo słabo widoczne. Najciekawsze jest to że wszystko w zawieszeniu jest oryginalne

---

Jeżeli luzy są minimalne i nic się nie dzieje,to możesz spokojnie zaczekać z wymianą. Czasami np. można zrobić jeszcze masę kilometrów zanim luz się powiększy. A czasami coś rozpada się dość szybko.

Cytat:

---

Zamieszczone przez xsilver

Cytat:

---

Zamieszczone przez x-factor

nie wiem czy się przejmować takimi rzeczami szczególnie że nic nie słychać w zawiasie żeby stukało a luzy które mi pokazywali były bardzo słabo widoczne. Najciekawsze jest to że wszystko w zawieszeniu jest oryginalne

---

Jeżeli luzy są minimalne i nic się nie dzieje,to możesz spokojnie zaczekać z wymianą. Czasami np. można zrobić jeszcze masę kilometrów zanim luz się powiększy. A czasami coś rozpada się dość szybko.

---

Nie wiem jak powinno się sprawdzać luzy ale robili to tak że podnieśli ją i jeden zapierał się i szarpał kołem a drugi patrzył co jest nie tak. Na przykład na tylnym wahaczu (dokładnie na 17 przy łączeniu ze wspornikiem 1) były max 3mm luzu praktycznie nie zauważalne i jakby mi nie powiedzieli to nie wiem czy bym to zauważył :D

http://www.realoem.com/bmw/diagrams/o/v/2.png

Zaczynam się zastanawiać czy nie przeginają z cenami bo za to co było robione wcześniej zapłaciłem następująco

olej w silniku mobil 5w30 8x45=360
olej w skrzyni esso 6*45=270
filtr skrzyni 80
Filtr Oleju 40
Filtr pyłkowy 130
filtr powietrza 80
filtr paliwa 80
podpięcie kompa 0

plus robocizna 200

i nie wiem czy nie przejść na usługi zwykłego mechanika który głównie siedzi w vw i audi tym bardziej że ta 7er ma 15 lat i niewyobrażalne wiedzy nie trzeba chyba o niej mieć

Jeżeli wahacz ma tuleję gumową, to musi mieć minimalny luz - bo guma pracuje. Coś mi się ta diagnoza nie podoba do końca ...

Najbardziej mi zależy na tym żeby nie ścięło opon od wewnętrznej strony :? i w sumie nie wiem czy nie pojechać na ścieżkę diagnostyczną żeby sprawdzić czy są faktycznie luzy i najwyżej jak nic nie wyjdzie to ustawić odrazu geometrie kół bo chyba to jedyną opcja żeby dokładnie sprawdzić czy wszystko jest ok w zawieszeniu?

Aby nie ścierało opon muszą być dobre tuleje wahliwe i drążki skrętne (niekiedy zwane tulejami skrętnymi), musi być prawidłowo ustawiona geometria i prawidłowo dobrane ciśnienie w oponach!
Jeżeli sprawdzali Ci na uniesionym aucie i szarpiąc kołem to powiem Ci, że to najlepsza metoda na sprawdzanie tyłu. Dokładnie wtedy najlepiej widać czy coś chodzi, szarpie się kołem po przekątnych i jak gdzieś jest luz to koło delikatnie zareaguje na szarpanie i będzie to widoczne.
I przy takiej metodzie jeżeli coś pracuje choćby delikatnie, to znaczy można ruszyć choć lekko kołem to w tedy diagnoza jest prawidłowa i coś jest do wymiany. Skoro człowiek może choćby delikatnie ruszyć tylnym kołem to można sobie wyobrazić jak ono chodzi podczas jazdy gdzie 2 tonowe auto jest ciągnięte przez koleiny.

Cytat:

---

Zamieszczone przez coboss

Skoro człowiek może choćby delikatnie ruszyć tylnym kołem to można sobie wyobrazić jak ono chodzi podczas jazdy gdzie 2 tonowe auto jest ciągnięte przez koleiny.

---

Jak mi pokazywali te luzy to też doszedłem do wniosku że jak mechanik szarpnie i luz jest na parę milimetrów to co musi się dziać podczas jazdy autem.

Najbardziej i tak mnie denerwuje jak narzucają sobie marże na częściach :/ tym bardziej że za robociznę biorą dużo. Patrząc po cenach części na allegro a i tak dostają je pewnie taniej po doliczeniu ich marży wychodzi jakby za wymianę tulei wahliwych tyłu brali 200zł a za wymianę wahacza poprzecznego 150 zł :faint:

Chyba sam zamówię części i oddam 7er do mechanika który nie posiada żadnej specjalizacji i nie kasuje jakby nie wiadomo kim był ewentualnie sam się za to zabiorę :P bo z tego co widzę to raczej żadna filozofia gorzej będzie z wymianą gumowego łącznika wału bo ściągniecie wydechu bez kanału nie będzie należało do najmilszych ;D

Są zasady wymiany wszelakich tulei gumowo-metalowych a przede wszystkim należy w odpowiedni sposób wymienić tuleje wahliwe. W dziale zrób to sam znajdziesz metody i sposoby wymiany tego.

Pojechałem parę godzin temu do znajomego na podnośnik żeby jeszcze raz sprawdzić co i jak z tym zawieszeniem i po podniesieniu i targaniu kołem zauważyliśmy jedynie luz na wahaczach poprzecznych, na tulejach wahliwych nie było widać żeby były jakieś luzy niezależnie od tego w jakich osiach było koło naciskane i teraz moje pytanie czy jest sens żeby wymieniać tuleje wahliwe na zapas? i czy jest konieczność po ich wymianie jechanie na geometrie kół ?

Cytat:

---

Zamieszczone przez x-factor

i teraz moje pytanie czy jest sens żeby wymieniać tuleje wahliwe na zapas? i czy jest konieczność po ich wymianie jechanie na geometrie kół ?

---

1 Jak uważasz, jak się zdecydujesz to tylko lemforder
2. Obowiązkowo musisz jechać na ustawianie geometrii i jedź na komputerowe ustawianie! A więc lepiej chyba zrobić wszystko za jednym zamachem bo np u mnie takie ustawianie kosztuje 150zł

Cytat:

---

Zamieszczone przez coboss

Cytat:

---

Zamieszczone przez x-factor

i teraz moje pytanie czy jest sens żeby wymieniać tuleje wahliwe na zapas? i czy jest konieczność po ich wymianie jechanie na geometrie kół ?

---

1 Jak uważasz, jak się zdecydujesz to tylko lemforder
2. Obowiązkowo musisz jechać na ustawianie geometrii i jedź na komputerowe ustawianie! A więc lepiej chyba zrobić wszystko za jednym zamachem bo np u mnie takie ustawianie kosztuje 150zł

---

> Kup tuleje FEBI bo w komplecie będę z pierścieniem ustalającym ,a w LMI nie ma i trzeba je dokupić.
> Za geometrię całego auta powinieneś zapłacić max 100 zł
> Wcześniej podałeś ceny cześci i olejów itp ,wiem,że juz po wszystkim ,ale przepłaciłeś

Cytat:

---

Zamieszczone przez ELVIS

> Kup tuleje FEBI bo w komplecie będę z pierścieniem ustalającym ,a w LMI nie ma i trzeba je dokupić.
> Za geometrię całego auta powinieneś zapłacić max 100 zł
> Wcześniej podałeś ceny cześci i olejów itp ,wiem,że juz po wszystkim ,ale przepłaciłeś

---

1 Febi to najtańszy zamiennik do E38 (tańszy jest tylko no name) i te tuleje tylko lemforder wytrzymują przebiegi, jak robisz 10k km rocznie luzik zakładaj co chcesz.
PS. Co to znowu za pierścienie?!?
2. Nie znam serwisu który ustawia za mniej jak 150zł- mówimy o profesjonalnym serwisie i ustawianiu komputerowym.
3. Po czym to stwierdziłeś jak kolega nie podał żadnych szczegółów (jacy producenci itd)

Cytat:

---

Zamieszczone przez coboss

PS. Co to znowu za pierścienie?!?

---

http://static.bmwfans.info/images/epc/NDIzN19w.png
Rear axle support/wheel suspension - BMW parts catalog

Element 3.

Ciągnąc dalej temat to byłem dziś w sklepie z częściami do BMW i za wahacz febi zaproponowali mi 289 a za lemfordera 320 a za tuleje lemfordera 140 od szt więc zdecyduje się na zamówienie części z netu możliwe że z allegro tu albo tu chyba że macie jakieś sprawdzone sklepy lub sprzedawców na allegro to będę wdzięczny za namiar. Co do przebiegów jakie robię to będzie gdzieś około 10 do 15 k rocznie bo raczej te auto jest traktowane jako weekendowe na współe z motorem ;) ale i tak mi się wydaję że nie ma sensu brać tańszych części przy tak małej różnicy cenowej. Jedynie co mnie kusi to części firmy SRLlink której ceny są bardzo konkurencyjne, problem w tym że opinii o tych częściach praktycznie brak co prawda znajdzie się parę pozytywnych ale to głownie na temat amortyzatorów, a jak wiadomo chytry dwa razy traci :x

Co do innych rzeczy serwisowych będzie mnie czekała wymiana uszczelki w moście dokładnie nr 2 bo widać pocenie się na niej
http://www.realoem.com/bmw/diagrams/i/g/228.png
oraz wymiana przewodu nr 14 bo widać na nim pękniecie
http://www.realoem.com/bmw/diagrams/q/b/7.png
i teraz pytanie do tego czy taka wymiana tych rzeczy jest kłopotliwa? jaki olej powinno się nalać do mostu? 80W 90 czy jakiś inny?( gdzieś czytałem że tylko castrol taki produkuje)
czy jest sens kupować używany przewód hamulcowy taki jak tu

z góry dzięki za pomoc :D

Cytat:

---

Zamieszczone przez x-factor

czy jest sens kupować używany przewód hamulcowy taki jak tu

---

Brzmi mniej więcej, jak pytanie o sens stosowania używanej prezerwatywy.... Te rurki w zamienniku można kupić w sieci InterCars w śmiesznej cenie (zaryzykuję stwierdzenie, że taniej, niż zaprezentowana tu używka).

........................

Cytat:

---

Zamieszczone przez coboss

Nie znam serwisu który ustawia za mniej jak 150zł- mówimy o profesjonalnym serwisie i ustawianiu komputerowym.

---

Ja płaciłem za ustawienie geometrii komputerowo 80zł - dodam, że był to samochód w którym ustawiało się i przód i tył (czyli tak samo jak w e38).