[mechanika] Co potrzebna do swapa 3.0 R6 na 3.0 V8?

Witam,
tak jak w temacie chciałem się troszkę dowiedzieć o zamianie serca w moim autku. Mam 3.0 R6 w manualu i mam okazje zamienić ją na 3.0 V8. Czy muszę zmieniać osprzęt. Nie jestem zbyt dobry w mechanice wiec przydała by się fachowa porada kolegów:) obecny silnik zasilany jest również LPG, jakby wyglądało podpięcie nowego pod instalacje co trzeba by zmienić. No i tak też potrzebowałbym szczerej opinii na temat takiej V8. Bo z obecnym silnikiem od półtora roku (tyle mam autko u siebie) nie miałem żadnych najmniejszych problemów. Jeżdżę około 5 tys. km miesięcznie i nie chciałbym nabawić się nagle problemów.

ja bym na twoim miejscu nie pchał się w V8... mocy nie wiele więcej, koszty eksploatacyjne większe....
a za zrobienie dobrego swapa i podłączenie wszystkiego zapłacisz tyle że spokojnie możesz sobie poszukać po sprzedaniu swojej młodszego rocznika z V8..

taka moja opinia.

m30 jest wybitnie odporną jednostką. o ile dbasz o wymiany oleju układ chłodzenia i inne pierdółki któe r6 gnębią to spokojnie 500k km zrobisz bez naprawy głównej.

z m60 już jest troszkę więcej troski.. dekle głowic lubią się pocić...masz bardziej skomplikowany i dużo droższy w razie awarii układ zapłonowy.
najprawdopodobnie są inne pompy paliwa, inaczje rozwiązany jest układ chłodzenia

to wszystko sa dodatkowe koszty... któe będziesz musiał ponieść.. sam silnik nie wystarczy... inne komputery inna instalacja elektryczna i tak można wymieniac..

więc dwa razy się zastanó czy warto dla 20KM tyle przepłacać.

jeśli się mylę niech ktos sprostuje.

widziałem juzkilka swapów różnych jednostek.. i ŻADNA nie była idealnie przeprowadzona...



zauważ że BMW zamieniło 3.0 R6 zamieniło na V8 ... a po kilku latach wróciło do silników z tymi pojemiśiami znowu do R6 .. to także o czymś swiadczy.

Jak już to tylko V8 4.0 koszta utrzymania te same a 60KM więcej.

Jak dla mnie v8 jest dużo lepsze od r6 sam chce zmienić swoje v12 na v8 tylko w nowszej budzie . M60 i m62 są to bardzo nowoczesne silniki i dla tego są lepsze od starych r6 . Kolega który pisał wcześniej nie zwrócił uwagi na to ze we wszystkich nowszych modelach powyżej 3.5 litra są silniki v8 i to nie tylko w BMW . Moim zdaniem pomysł masz dobry ale rzeczywiście lepsze by było 4.0 niż 3.0 . A co do przeróbek no to jest bardzo dużo rzeczy do wymiany , na pewno cała elektryka silnika wraz ze sterownikami do tego skrzynia biegów itd więc wydaje mi się że lepiej poszukać jakiejś fajnej buni z oryginalnie zamontowanym V8.

Jak brakuje mocy to lepiej zainteresować się 3,5 litra bez katalizatora 220 KM i dużo lepszy przebieg momentu... ale w mieście spali więcej. Jak jeździsz po mieście i chcesz V8 to szukaj lepiej innego auta z M60B30 pod maską.
Jeździsz 5000 km E32? To dość dużo, masz jakieś większe usterki? Ile już KM zrobiłeś?


Pozdrawiam

Jeżeli masz bezproblemowe r6 to nie zmieniaj na V8- wydatki wydatki wydatki.

Nie polecam pchania sie w takiego swapa, lepiej sprzedaj swoją jesli brakuje ci koników i poszukaj zadbanej m60b40. Doginam swoja b40 okolo rok, machnąłem 35k mil i tylko olej i płyny. A nogę mam BARDZO ciężką... Fakt, swoje zeżre, ale pewnie o tym wiesz - coś za coś. Ja bym nie zamienił m30b30 na m60b30, co innego na b40.

PS. Właśnie na zlecenie wpakowałem m60b40 do e21 - klient jest po trzech rundach drift pucharu w UK - zakatował już trzy m30b35 w zeszłym sezonie podczas gdy znajomi zawodnicy na m60 robią pełny sezon na silniku bez remontu ( nie takie gówno jak krajowy toyo DC), powiedział że nigdy więcej m30... M30 może i jest dobre dla taryfiarzy, ale jak masz ciężką nogę to nie podoła. :cool:

Cytat:

---

Zamieszczone przez toki

V8- wydatki wydatki wydatki.

---

Czyli co?

Co do zmiany m30 na m60b30 - BEZSENSU ! Koszty będą bardzo wysokie - musisz oprócz silnika zmienić skrzynię biegów (jeżeli manual to jeszcze sprzęgło kompletne; o automacie to nawet nie mówię), dyfer, wiązkę silnika, pokombinować z mechanizmem hamulcowym - wydasz na to sporo pieniędzy jak sam tego nie zrobisz a zyskasz niewiele - lepiej kupić zdrowe (tylko gdzie takie trafić) m30b35 - bo to plug and play.

nie ma sensu robić takiego swapa...jak koledzy wyżej napisali...koszty,koszty a nie dużo zyskasz.Jak już m60b40 lub m30b35 jak XSILVER napisał,prawie plug&play ;)

Michael7,
dokładnie autkiem jeżdżę od października 2008 i przejechałem około 84tys.

Dzięki chłopaki za porady i informacje. Tak to czytając dochodzę do wniosku, że dam sobie spokój z tymi przekładkami. Jak coś to będę całość zmieniał. Wielkie dzięki za wszystkie opinie:)

Cytat:

---

Zamieszczone przez marcindrift

M30 może i jest dobre dla taryfiarzy, ale jak masz ciężką nogę to nie podoła. :cool:

---

ale pierdoły opowiadasz... :hah:

Cytat:

---

Zamieszczone przez orson

Michael7,
dokładnie autkiem jeżdżę od października 2008 i przejechałem około 84tys.

---

to nie zły test długodystansowy w dość krótkim czasie - jesteś żywym dowodem dla ludzi którzy myślą że jak się dużo jeździ to tylko nowe auto.
Jaki teoretycznie przebieg ma Twoje E32? Dużo napraw wykonałeś?

Ja swoje mam od ponad 3 lat i zrobiłem około połowę z tego co Ty :)


Pozdrawiam

Cytat:

---

Zamieszczone przez mlodygniewny78

Cytat:

---

Zamieszczone przez marcindrift

M30 może i jest dobre dla taryfiarzy, ale jak masz ciężką nogę to nie podoła. :cool:

---

ale pierdoły opowiadasz... :hah:

---

Powtarzam to co mówią ludzie którzy zarówno m30 jak i m60 katują od lat w sportach motorowych. I nie mówie tu o wiejskim upalaniu gumy jakim szczycą się niektórzy na forum i jakie możemy zobaczyć na youtube :faint: , tylko o dorosłych mentalnie facetach traktujących temat zawodowo. Nie sądzę żeby kolega aż tak pałował swoją siódemę, wiec swoje trzy grosze wtrąciłem jako Post Scriptum. Ende. :P

PS. Wielki szcun dla oglądanych przez nas nie raz na youtube m30-tek, że wytrzymują chwilowe zaniki mózgu swoich właścicieli ;D ;D ;D
I dla innych jednostek napędowych również, bo pewnie zaraz sie ktoś obrazi hehehe...

Cytat:

---

Zamieszczone przez Michael7

Cytat:

---

Zamieszczone przez orson

Michael7,
dokładnie autkiem jeżdżę od października 2008 i przejechałem około 84tys.

---

to nie zły test długodystansowy w dość krótkim czasie - jesteś żywym dowodem dla ludzi którzy myślą że jak się dużo jeździ to tylko nowe auto.
Jaki teoretycznie przebieg ma Twoje E32? Dużo napraw wykonałeś?

Ja swoje mam od ponad 3 lat i zrobiłem około połowę z tego co Ty :)


Pozdrawiam

---

Taka praca:) jeżdżę codziennie. Z napraw poważnych to od razu po zakupie padła pompa paliwa ( ale to jak kupowałem od gościa to już ją było słychać), jakiś czas temu alternator wysiadł. I to wszystko. Aha zaraz po zakupie i teraz przed zima robiłem zawieszenie i hamulce (ale to czytałem że lekka słabość E32). A tak to tankuje, zmieniam olej (czasami troszkę go ucieknie to doleje, ale to minimalnie) dbam o instalacje i to tyle. Jak mam czas to jakieś żaróweczki wymieniam, takie pierdoły:) Wszystko działa cały czas i autko tak jak pisałem codziennie gdzieś jeździ. Jeżeli chodzi o przebieg to teraz jest koło 203tys, z tym, że przez jakieś 2 miesiące licznik nie działał i go wymieniałem. Tak jak pisałem na nowym jest 203tys. to tak licząc wszystko razem to gdybym miał stary licznik to podchodziłbym pod 400:D