[mechanika] silnik M62 - naprawa czy wymiana oraz VANOS

Jak niektórzy wiedzą, mam w swoim 4.4 co najmniej przedmuchaną uszczelkę pod głowicą. Auto ciągle normalnie jeździło, jednak było już kilka klasycznych objawów:
- spalanie oleju (dym + znikanie oleju) - choć to akurat mogą być uszczelniacze zaworowe,
- lekko ubywający płyn chłodniczy,
- w płynie olej ("masło"),
- temperatury znów do 110°C, pomimo nowiutkiej wiskozy (co na chwilę rozwiązało problem),
- sporadycznie wypadające zapłony na rozgrzanym.

Sprawa przedłuża się niemiłosiernie z powodu niedostępności blokad do VANOS-a (potrzebne żeby zdjąć głowicę a potem złożyć) - ale mniejsza z tym.

Do rzeczy. Zasłyszałem dziś opinię, że w tym silniku obecność oleju w płynie chłodniczym wskazuje raczej na głowicę - podobno przy samej uszczelce olej do płynu by się nie dostał... :/
Jednocześnie mógłbym mieć ładny motor do wzięcia. Ogólnie wolałbym remontować swój. Jeżeli jednak faktycznie mam marne szanse, że skończy się na uszczelce - to tu już bym się skłaniał ku wymianie i oszczędził sobie topienia kasy w obecnym silniku. :roll:
Dlatego interesuje mnie, co sądzą o tym inni doświadczeni w temacie remontu M62. Rzeczywiście raczej głowica?

I drugi temat. Gdyby doszło do scenariusza z wymianą silnika - to chciałbym w miejsce oryginalnego M62TUB44 - wstawić M62B44, tzn. bez VANOS-a.
Pytanie jakich różnic/kłopotów mogę się spodziewać? Z tego co wiem:
- były tam tylko 2 sondy lambda, u mnie są 4. Czy wystarczy po prostu odłączyć "niepotrzebne"?
- w starszym była chyba mechaniczna przepustnica, w nowszym elektroniczna. Co z tym?
- podobno samego VANOS-a można odłączyć jakąś wtyczką. Czy zatem potrzeba przeprogramować DME albo zegary, albo cokolwiek?
- co jeszcze ???

Ogólnie wypowiem się tylko tyle, że przyszedłem juz remont silnika M60 po wypalonym jednym tłoku, oraz padniętych pierścieniach, do tego regeneracja głowic i śmigam dalej i nie żałuję gdyż zastanawiałem się nad innym silnikiem ale jaki by był tego nie wie nikt. Cena remontu to 4.500 zł z robotą magika ale warto było. :)

Witam

Jak jesteś zainteresowany to mam na sprzedaż taki M62 na podwójnym vanosie ;)
Co do zmiany na zwykły M62 to na pewno trzeba wymienić wiązkę od silnika, z tego co wiem jest inny sterownik od silnika, może być trochę kłopotów ze sterowaniem przepustnicą (pedał gazu), jest inna przepływka, wymiana chłodnicy, itd. Ogólnie będzie trochę z tym kłopotu.

Pozdrawiam

@czez - Jasne - ale w przypadku M62TUB44 mówimy już o zupełnie innych pieniądzach... niestety.

@Marcin_BMW - na razie liczę, że uda mi się bez wymiany... Ale badam już możliwe opcje.

Nie wiem dlaczego uważasz, że 110 to za wysoka temperatura, przy niskich obrotach to jest normalna temperatura tego silnika, która przy rosnącym obciążeniu powinna spadać. Natomiast niedobra by była powyżej 110 stopni.

Cytat:

---

Zamieszczone przez WojtekE_32

Nie wiem dlaczego uważasz, że 110 to za wysoka temperatura, przy niskich obrotach to jest normalna temperatura tego silnika, która przy rosnącym obciążeniu powinna spadać. Natomiast niedobra by była powyżej 110 stopni.

---

Mniejsza już z tą temperaturą... A masło z oleju w płynie chłodniczym też Cię nie przekonuje? ;D

Cytat:

---

Zamieszczone przez michal_5000

I drugi temat. Gdyby doszło do scenariusza z wymianą silnika - to chciałbym w miejsce oryginalnego M62TUB44 - wstawić M62B44, tzn. bez VANOS-a.
Pytanie jakich różnic/kłopotów mogę się spodziewać? Z tego co wiem:
- były tam tylko 2 sondy lambda, u mnie są 4. Czy wystarczy po prostu odłączyć "niepotrzebne"?
- w starszym była chyba mechaniczna przepustnica, w nowszym elektroniczna. Co z tym?
- podobno samego VANOS-a można odłączyć jakąś wtyczką. Czy zatem potrzeba przeprogramować DME albo zegary, albo cokolwiek?
- co jeszcze ???

---

Michal zapomnij o zmianie na stare M62 chyba ze masz czas i kase na wymiane prawie calej instalacji auta, bo na wymianie samej wiazki silnika sie nie skonczy- przykladowo jak masz zamiar skomunikowac stary silnik z systemem DSC?

I tak jak ściągniesz głowice to musisz je oddać do sprawdzenia szczelności i splanowania .


Jeżeli masz pewny i w dobrej cenie m62b44 to warto się tematem zainteresować ...


Moim zdaniem temat może być do ogarnięcia - zostawić całe sterowanie , przepustnice , dolot , kolektory z twojego silnika i do tego wrzucić m62b44 ... Trzeba tylko przemyśleć czy wszystkie czujniki są takie same oraz jak zareaguje sterownik na brak podpiętych vanosów - może wystarczy jakiś opornik we wtyczce - ale to trzeba przemyśleć , popytać kogoś kto to robił ...

Z mojej strony proponowałbym kupić nowy silnik, sprawdzić kompresję, historie auta w ASO i umówić się z kupującym na jakiś czas próby. Wszystko można napisać w umowie kupna sprzedaży silnika

Cytat:

---

Zamieszczone przez max mt

Z mojej strony proponowałbym kupić nowy silnik, sprawdzić kompresję, historie auta w ASO i umówić się z kupującym na jakiś czas próby. Wszystko można napisać w umowie kupna sprzedaży silnika

---

Tak by było najprościej - i jeszcze miałbyś cały swój stary silnik na części ...


Musisz wszystko przemyśleć i przekalkulować .